CS214515B1 - Systém riadgniapalivového okruhu karburátoru spaPovacieho motoru - Google Patents

Description

(54)

Systém riadgniapalivového okruhu karburátoru spaPovacieho motoru i

Vynález sa týká systému riadenia palivového okruhu karburotáru spalbvaoieho motoru, hlavně pre motorové vozidlá, ktorým sa rieši zníženie mernej spotřeby paliva a zníženie znečisťovania vozdušia.

DoposiaP známe všeobecne používané karburátory pre spaPovacie motory vo vozidlách majú vaošinou palivový okruh pre volhobežný chod motoru riešený tak, že: tento okruh.je stále ·» otvorený. V niektorých návsích, typech karburátorov je volnoběžný palivový okruh vybavený elektromagnetickým odpojovacom přívodu paliva. Elektromagnet odpojovača je ovládaný spínačomzapaPovania á je preto volhobežný okruh- karburátoru otvorený Len pri zapnutom zapalovaní. Pri vypnutí zapalOvania sa přívod paliva uzavrie, čím sa zamedzí odsávaniu paliva pri dobehu motoru a zabráni, sa nežiadúoim samozápaltom.

VoPnobežný palivový okruh zabezpečuje chod motoru aj v oblasti přechodu na zvýšený výkon motoru až do stavu, keď hlavný palivový systém preberie dodávku palivovéj zmesi. To znamená, že voPnobežný systém musí byť otvorený len v čase volnoběhu a v čase počiatočného zvyšovania výkonu v přechode otvárania škrtiaoej klapky karburátoru. U dnes známých karburátorov je vsak voPhobežný palivový systém otvorený stále pokial’ je motor v chodě. Nevýhoda tohoto usporiadania spočívá v tom, že jceff motor pracuje s vyšším výkonom, vozidlo ^B® pohybuje rýohlejšie a v danom okamžiku si dopravná'situácia vyžiada. náhle spomalenie vozidla, vodič uzavrie škrtiacu klapku karburátoru a brzdí vozidlo napr, len motorom. Zauzavretou škrtiacou klapkou vznikne vysoký podtlak a z ©tvořeného voPnobežného systému je in214 515 y · tenzívne odsávané palivo, ktoré motor v tomto pracovnom režime vfibec nepotřebuje. Vzniká zbytoČná spotřeba paliva a aj znečistfovanie ovzdušia je zbytočné. To sa opakuje vždy, keď motor dobieha z vyšších obrátok na nižšíe pri uzavretej škrtiacej klapke napr. aj pri preradtovaní rýohlostnýoh stupňov pri rozběhu vozidla teda vždy, kečř je motor hnaný kinetickou energiou zotrvačných sil. Jazda v meste si vyžaduje časté změny v otvorení škrtiacej klapky a tým aj časté zbytočné odsávanie paliva.

Hoře spomenuté nevýhody odstraňuje vynález systému riadenia volnoběžného palivového okruhu karburátoru, ktorého podstata je v tom, že odpojovačom palivového okruhu ovládanom elektromagnetom, ktorý je připojený na vyhodnocovací systém pozostávajúci zo snímača obráí tok motoru a spínacieho klopného obvodu, na ktorý je připojený snímač polohy škrtiacej klapky karburátoru, je palivový okruh automaticky zatvářený v časovom intervale, keď je motor hnaný energiou zotrvačných sil.

Výhoda riešenia podlta vynálezu spočívá v tom, že uzatváraním palivového okruhu v horeuvedenom příklade, ide o evidentné zníženie mernej spotřeby paliva bez změny vlastnosti motoru, nie na úkor znižovania jeho výkonu a tým'aj o zníženie znečistfovania ovzdušia. Nepřesnosti v nastavení volhobehu, ktoré majú vplyv na spotřebu sa tu obmedzia na minimum. Hiešenie je jednoduché, nevyžaduje speciálně súčiastky, snímač polohy škrtiacej klapky je riešený ako elektrický kontakt úpravou dorazovéj skrutky volhobehu a odpojovač palivového okruhu je súčasthu novších typov karburátorov. Vyhodnocovací systém, ktorý je tvořený elektronickým snímačem obrátok připojeným na zapalhvací systém a Šmittovým klopným obvodom je možné realizovat’aj v amatérských podmienkach z klasických aktívnych a pasivných súčiastok.

V profesionálnych podmienkach mSže by? vytvořený.integrovaným obvodom.

Na připojených výkresoch sú znázorněné příklady prevedenia systému riadenia palivového okruhu karburátoru pódia vynálezu, kde na obr. 1 je sohematioky naznačené celkové usporiadanie a prepojěnie jednotlivých dielov systému. Na obr. 2 je příklad elektrického zapojenia vyhodnocovaoieho systému realizovaného klasickými aktívnymi á pasivnými prvkami. Na obr. 3 je příklad prevedenia snímača polohy škrtiacej klapky realizovaný úpravou dorazovej skrutky volhobehu.

V usporiadaní podďaobr. 1 je elektromagnet £ odpojovače 2 přívodu paliva vo voltaobežnom palivovom okruhu £ elektricky připojený na výstup spínacieho klopného obvodu £, kto\ · · ' rý je spojený so snímačem obrátok 2 a snímačom polohy X škrtiacej klapky 8 karburátoru 2 pričom snímač obrátok 2 3® připojený na přerušovač zapalovania 6 zapalhvaoej oievky 11. Na obr. 2 je příklad zapojenia vyhodnocovaoieho systému. Snímač obrátok 2 ( ² obr. 1) tvořený -monostabilným klopným obvodom prvkov 12 a 13 mána svojom výstupe integračně členy tvořené spínacím kontaktom 21 a integračným členom 22. Vstup Schmittovho klopného obvodu, ktorý je realizovaný tranzistormi 1£ a 15 je připojený na integračný člen 22. V emitorovom obvode je zapojený odporový člen 17 a k němu je paralelné pripojitelhý odporový člen 18 oez snímač polohy X škrtiacej klapky 8. Elektromagnet £ je připojený oez spínací tranzistor £6 na zdroj elektrického prudu. Tranzistor 16 je ovládaný z klopného Schmittovho obvodu z tranzistoru 15. Na obr. 3 je znázorněný snímač polohy χ realizovaný vo formě spínacieho kontaktu- 21 odizolovaného vložkou 22 od telesa dorazovej skrutky 2£ pre nastavovanie volnoběžných obrátok, pričom elektrický okruh sa vytvára pri doraze páčky 24 ovládajúcej škrtiacu klapku 8 na spínací kontakt 21,

Činnost’ systému riadenia palivového okruhu je nasledujúoa. V kl*udovom stave sa po zapnutí zapalbvania spínačom 25 připojí elektrické napatie na vyhodnocovací systém, ktorý je v danom okamžiku v takom stave, že zo zapalbvacieho obvodu z přerušovače 6 nedostává snímač obřátok £ žiadnei impulzy a preto je na integračnom člene 22 napatie blízké nule. Schmittov klopný obvod je v stave ked’ tranzistor 14 je zatvorený a tranzistor 15 otvorený, čím je otvorený aj tranzistor 16 a elektromagnet £ otvorí odpojovač 2 palivového okruhu. Nastartujeme motor. Pri voltoohěžných obrátkách t.z. pri uzavřetej škrtiacej klapke 8 je snímač polohy £ zapnutý a odporový člen 18 připojený paralelné k členu 17. Elektrické napatie na integračnom člene 22 je pri volnoběžných obrátkách malé a Šchmittov obvod zostáva v stave, v ktorom elektromagnet £ je zapojený. Pootvorením škrtiacej klapky rozpojí sa kontakt snímača polohy £ a aj obrátky motoru začnu stúpať, ale ani zvýšené obrátky nesposobia preklopenie Schmittovho obvodu 14. 15 lebo rozpojením snímača polohy £ odpojil sa paralelný odporový člen 18 a na emitoroch tranzistorov 14. 15 stúplo'skokom napatie. Aby k preklopeniu došlo musia obrátky stúpnuť na hodnotu, ktorá odpovedá takému otvoreniu škrtiacej klapky 8, že, palivová, zmes už dodává hlavný systém. Nastavenie tohoto okamžiku je možné previest’ změnou hodnoty odporového člena 20. Tým je zabezpečené, že počas zvyšovania výkonu od volnoběžných obrátok až do prevzatia funkcie tvorby zmesi hlavným palivovým systémom je vol¹· nobežný palivový okruh otvorený. Ak je motor zatbžený a jeho obrátky klesnu nižšie ako to odpovedá otvoreniu škrtiacej klapky 8, otvóra sa znovu palivový okruh. Obrátky, pri ktorých dojde k preklopeniu obvodu a k otvoreniu palivového okruhu možno nastavit’změnou hodnoty odporového člena 19. Ked motor pracuje v oblasti, v ktorej je palivový okruh otvorený otvorený a vodič náhle uzavrie škrtiacu klapku 8 spojí kontakt snímača polohy £ a dojde k okamžitému uzavřétiu palivového okruhu. Ak v zápatí potřebuje znovu zvýšit’výkon motoru, pootvorí škrtiacu klapku'8, snímač polohy £ sa rozpojí a Šchmittov obvod sa překlopí, čím otvorí palivový okruh 2. To všetko sa deje bez toho, aby na chodě motoru bolo poznat’nepravidelnost’. Zaťváranie a otváranie je vepmi rýohle a motor nemože reagovat’ na tieto změny. Keď po uzavretí škrtiacej klapky 8 nechá vodič dobiehať motor na minimálně obrátky, je palivový okruh uzavretý až do ůkamžiku, ked* sa .obrátky priblížia volnoběžnému chodu. Počet ’ impulzov zo zapalbvacieho systému sa zníži natďko, že dújde k preklopeniu Schmittovho obvodu a palivový okruh sa otvorí, čím sa zabezpečí volnoběžný chod motoru. Nastavenie tohoto okamžiku možno previest’změnou hodnoty odporového členu 18. Tým, že je možné pre každý motor nastavit*hodnotu obrátok pri ktorých nastáva otváranie a zatváranie palivového okruhu je systém univerzálně použitelný. Nastavené hodnoty počas prevádzky netřeba meniť.

Vyhodnocovací systém je možné realizovat’aj inými prostriedkami napr. integrovanými obvodmi bežnej rady alebo špeciálnym integrovaným obvodom. Vyhodnocovací systém vo formě plošného spoja s vhodným krytom je možné umiestniť priamo na svorky zapalbvacej cievky 11 tak, že je potřebný jediný nový vodič v elektriokom roz-. vodě vozidla, a to k snímačů polohy. £. a

Claims (3)

1. PREDMET 'V Y N Á L E Z U

   1. Systém riadenia palivového okruhu karburátoru spal’ovaoieho motoru s elektromagnetickým odpojovačom volnoběžného palivového okruhu vyznačený tým, že elektromagnet (1) spojený,s odpojovačom palivového okruhu (2) je připojený na vyhodnocovací systém, ktorým je volnoběžný palivový okruh (3) karburátoru (9) uzatvoriteíný pri decelerácii.
2. 2. Systém riadenia palivového okruhu karburátoru podťa bodu 1 vyznačený tým, že výhod nooovací systém pozostáva zo snímača obrátok (5), na ktorého výstup je připojený spínací klopný obvod (4)» pričom na klopný obvod (4) je připojený snímač polohy (7) škrťiaoej klap ky (8) karburátoru (9).
3. 3. Systém riadenia palivového okruhu karburátoru podťa bodu 1,2 vyznačený tým, že snímač polohy (7) škrtiaoej klapky (&) je vytvořený spínacím kontaktom (21) umiestneným na dorazovéj skrutke (23) pre nastavenie volhobežnýoh obrátok motoru, pričom je spínací kontakt (21) od telesa skrutky (23) elektricky izolovaný a elektrický okruh je vytvořený stykom páčky (24) a kontaktu (21), čím je odporový člen (18) spojený s kostrou systému.