CS214515B1

CS214515B1 - System of controlling the fuel circuit of the combustion motor carburetter

Info

Publication number: CS214515B1
Application number: CS793480A
Authority: CS
Inventors: Karol Longauer
Original assignee: Karol Longauer
Priority date: 1979-05-21
Filing date: 1979-05-21
Publication date: 1982-04-09

Description

(54)(54)

Systém riadgniapalivového okruhu karburátoru spaPovacieho motoru iInternal combustion engine carburetor system i

Vynález sa týká systému riadenia palivového okruhu karburotáru spalbvaoieho motoru, hlavně pre motorové vozidlá, ktorým sa rieši zníženie mernej spotřeby paliva a zníženie znečisťovania vozdušia.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a carburettor fuel management system for an internal combustion engine, particularly for motor vehicles, which addresses a reduction in specific fuel consumption and a reduction in vehicle pollution.

DoposiaP známe všeobecne používané karburátory pre spaPovacie motory vo vozidlách majú vaošinou palivový okruh pre volhobežný chod motoru riešený tak, že: tento okruh.je stále ·» otvorený. V niektorých návsích, typech karburátorov je volnoběžný palivový okruh vybavený elektromagnetickým odpojovacom přívodu paliva. Elektromagnet odpojovača je ovládaný spínačomzapaPovania á je preto volhobežný okruh- karburátoru otvorený Len pri zapnutom zapalovaní. Pri vypnutí zapalOvania sa přívod paliva uzavrie, čím sa zamedzí odsávaniu paliva pri dobehu motoru a zabráni, sa nežiadúoim samozápaltom.Hitherto known, commonly used carburetors for internal combustion engines in vehicles have a fuel circuit for idling the engine designed such that the circuit is still open. In some trailers, carburetor types, the idle fuel circuit is equipped with an electromagnetic fuel cut-off. The disconnector solenoid is controlled by the ON switch and, therefore, the carburetor idle circuit is only open when the ignition is switched on. When the ignition is switched off, the fuel supply is shut off, preventing the suction of fuel while the engine is running and preventing unwanted autoignition.

VoPnobežný palivový okruh zabezpečuje chod motoru aj v oblasti přechodu na zvýšený výkon motoru až do stavu, keď hlavný palivový systém preberie dodávku palivovéj zmesi. To znamená, že voPnobežný systém musí byť otvorený len v čase volnoběhu a v čase počiatočného zvyšovania výkonu v přechode otvárania škrtiaoej klapky karburátoru. U dnes známých karburátorov je vsak voPhobežný palivový systém otvorený stále pokial’ je motor v chodě. Nevýhoda tohoto usporiadania spočívá v tom, že jceff motor pracuje s vyšším výkonom, vozidlo ^B® pohybuje rýohlejšie a v danom okamžiku si dopravná'situácia vyžiada. náhle spomalenie vozidla, vodič uzavrie škrtiacu klapku karburátoru a brzdí vozidlo napr, len motorom. Zauzavretou škrtiacou klapkou vznikne vysoký podtlak a z ©tvořeného voPnobežného systému je in214 515 y · tenzívne odsávané palivo, ktoré motor v tomto pracovnom režime vfibec nepotřebuje. Vzniká zbytoČná spotřeba paliva a aj znečistfovanie ovzdušia je zbytočné. To sa opakuje vždy, keď motor dobieha z vyšších obrátok na nižšíe pri uzavretej škrtiacej klapke napr. aj pri preradtovaní rýohlostnýoh stupňov pri rozběhu vozidla teda vždy, kečř je motor hnaný kinetickou energiou zotrvačných sil. Jazda v meste si vyžaduje časté změny v otvorení škrtiacej klapky a tým aj časté zbytočné odsávanie paliva.An idle fuel circuit ensures that the engine runs even in the transition to increased engine power until the main fuel system takes over the fuel mixture. This means that the idle system must be open only at idle time and at the time of initial power increase at the carburetor throttle flap transition. In today's known carburetors, however, the conventional fuel system is still open while the engine is running. The disadvantage of this arrangement is that the Jceff engine operates at a higher power, the ^B ® vehicle moves more briskly, and at the moment the traffic situation will require it. sudden deceleration of the vehicle, the driver closes the carburetor throttle and brakes the vehicle eg, only by the engine. When the throttle is closed, a high vacuum is generated and the in-running system consists of intensively exhausted fuel, which the engine does not need in this operating mode. There is unnecessary fuel consumption and air pollution is also unnecessary. This is repeated every time the engine coasts from high to low with the throttle closed, eg. Thus, even when relocating the velocity stages when the vehicle starts, the engine is driven by the kinetic energy of the inertia forces. Driving in the city requires frequent changes in the throttle opening and thus unnecessary fuel exhaust.

Hoře spomenuté nevýhody odstraňuje vynález systému riadenia volnoběžného palivového okruhu karburátoru, ktorého podstata je v tom, že odpojovačom palivového okruhu ovládanom elektromagnetom, ktorý je připojený na vyhodnocovací systém pozostávajúci zo snímača obráí tok motoru a spínacieho klopného obvodu, na ktorý je připojený snímač polohy škrtiacej klapky karburátoru, je palivový okruh automaticky zatvářený v časovom intervale, keď je motor hnaný energiou zotrvačných sil.The above-mentioned disadvantages are overcome by the invention of the carburetor idle fuel circuit control system, which is based on an electromagnet-controlled fuel circuit cut-off connected to an evaluation system consisting of a sensor for reversing the engine flow and a switching flip circuit to which the throttle position sensor is connected. carburettor, the fuel circuit is automatically closed at a time interval when the engine is driven by the inertia force.

Výhoda riešenia podlta vynálezu spočívá v tom, že uzatváraním palivového okruhu v horeuvedenom příklade, ide o evidentné zníženie mernej spotřeby paliva bez změny vlastnosti motoru, nie na úkor znižovania jeho výkonu a tým'aj o zníženie znečistfovania ovzdušia. Nepřesnosti v nastavení volhobehu, ktoré majú vplyv na spotřebu sa tu obmedzia na minimum. Hiešenie je jednoduché, nevyžaduje speciálně súčiastky, snímač polohy škrtiacej klapky je riešený ako elektrický kontakt úpravou dorazovéj skrutky volhobehu a odpojovač palivového okruhu je súčasthu novších typov karburátorov. Vyhodnocovací systém, ktorý je tvořený elektronickým snímačem obrátok připojeným na zapalhvací systém a Šmittovým klopným obvodom je možné realizovat’aj v amatérských podmienkach z klasických aktívnych a pasivných súčiastok.The advantage of the solution according to the invention is that by closing the fuel circuit in the above example, it is evident to reduce the specific fuel consumption without changing the engine characteristics, not to the detriment of its performance and thus to reduce air pollution. Inaccuracies in the idle settings that affect consumption will be minimized here. The solution is simple, does not require special components, the throttle position sensor is designed as an electrical contact by adjusting the idle stop screw and the fuel circuit breaker is part of newer types of carburetors. The evaluation system, which consists of an electronic speed sensor connected to the ignition system and Smitt's flip-flop, can be realized in amateur conditions from classic active and passive components.

V profesionálnych podmienkach mSže by? vytvořený.integrovaným obvodom.Under professional conditions, can it? formed by an integrated circuit.

Na připojených výkresoch sú znázorněné příklady prevedenia systému riadenia palivového okruhu karburátoru pódia vynálezu, kde na obr. 1 je sohematioky naznačené celkové usporiadanie a prepojěnie jednotlivých dielov systému. Na obr. 2 je příklad elektrického zapojenia vyhodnocovaoieho systému realizovaného klasickými aktívnymi á pasivnými prvkami. Na obr. 3 je příklad prevedenia snímača polohy škrtiacej klapky realizovaný úpravou dorazovej skrutky volhobehu.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 shows the overall arrangement and interconnection of the individual parts of the system. In FIG. 2 is an example of electrical wiring of an evaluation system implemented by conventional active and passive elements. In FIG. 3 is an example of an embodiment of a throttle position sensor realized by modifying the idle stop screw.

V usporiadaní podďaobr. 1 je elektromagnet £ odpojovače 2 přívodu paliva vo voltaobežnom palivovom okruhu £ elektricky připojený na výstup spínacieho klopného obvodu £, kto\ · · ' rý je spojený so snímačem obrátok 2 a snímačom polohy X škrtiacej klapky 8 karburátoru 2 pričom snímač obrátok 2 3® připojený na přerušovač zapalovania 6 zapalhvaoej oievky 11. Na obr. 2 je příklad zapojenia vyhodnocovaoieho systému. Snímač obrátok 2 ( ² obr. 1) tvořený -monostabilným klopným obvodom prvkov 12 a 13 mána svojom výstupe integračně členy tvořené spínacím kontaktom 21 a integračným členom 22. Vstup Schmittovho klopného obvodu, ktorý je realizovaný tranzistormi 1£ a 15 je připojený na integračný člen 22. V emitorovom obvode je zapojený odporový člen 17 a k němu je paralelné pripojitelhý odporový člen 18 oez snímač polohy X škrtiacej klapky 8. Elektromagnet £ je připojený oez spínací tranzistor £6 na zdroj elektrického prudu. Tranzistor 16 je ovládaný z klopného Schmittovho obvodu z tranzistoru 15. Na obr. 3 je znázorněný snímač polohy χ realizovaný vo formě spínacieho kontaktu- 21 odizolovaného vložkou 22 od telesa dorazovej skrutky 2£ pre nastavovanie volnoběžných obrátok, pričom elektrický okruh sa vytvára pri doraze páčky 24 ovládajúcej škrtiacu klapku 8 na spínací kontakt 21,In the arrangement according to FIG. 1, the solenoid 4 of the fuel cut-off switch 2 in the volumetric fuel circuit 4 is electrically connected to the output of the switching flip-flop 6, which is connected to the speed sensor 2 and the position sensor X of the carburetor throttle valve 8. to the ignition interrupter 6 of the ignition plug 11. In FIG. 2 is an example of an evaluation system wiring. The turn sensor 2 ( ^{2 of} FIG. 1) formed by the monostable flip-flop of the elements 12 and 13 has its output integrating members formed by the switch contact 21 and the integrating member 22. The input of the Schmitt flip-flop realized by transistors 16 and 15 is connected 22. A resistive element 17 is connected to the emitter circuit, and a resistive element 18 is connected to it parallel to the position sensor X of the throttle valve 8. The electromagnet 8 is connected from the switching transistor 66 to an electric current source. Transistor 16 is controlled from a flip-flop Schmitt circuit from transistor 15. In FIG. 3 shows a position sensor χ realized in the form of a switch contact 21 insulated by an insert 22 from the body of the idle adjusting screw 26, the electrical circuit being formed at the stop of the lever 24 controlling the throttle 8 to the switch contact 21,

Činnost’ systému riadenia palivového okruhu je nasledujúoa. V kl*udovom stave sa po zapnutí zapalbvania spínačom 25 připojí elektrické napatie na vyhodnocovací systém, ktorý je v danom okamžiku v takom stave, že zo zapalbvacieho obvodu z přerušovače 6 nedostává snímač obřátok £ žiadnei impulzy a preto je na integračnom člene 22 napatie blízké nule. Schmittov klopný obvod je v stave ked’ tranzistor 14 je zatvorený a tranzistor 15 otvorený, čím je otvorený aj tranzistor 16 a elektromagnet £ otvorí odpojovač 2 palivového okruhu. Nastartujeme motor. Pri voltoohěžných obrátkách t.z. pri uzavřetej škrtiacej klapke 8 je snímač polohy £ zapnutý a odporový člen 18 připojený paralelné k členu 17. Elektrické napatie na integračnom člene 22 je pri volnoběžných obrátkách malé a Šchmittov obvod zostáva v stave, v ktorom elektromagnet £ je zapojený. Pootvorením škrtiacej klapky rozpojí sa kontakt snímača polohy £ a aj obrátky motoru začnu stúpať, ale ani zvýšené obrátky nesposobia preklopenie Schmittovho obvodu 14. 15 lebo rozpojením snímača polohy £ odpojil sa paralelný odporový člen 18 a na emitoroch tranzistorov 14. 15 stúplo'skokom napatie. Aby k preklopeniu došlo musia obrátky stúpnuť na hodnotu, ktorá odpovedá takému otvoreniu škrtiacej klapky 8, že, palivová, zmes už dodává hlavný systém. Nastavenie tohoto okamžiku je možné previest’ změnou hodnoty odporového člena 20. Tým je zabezpečené, že počas zvyšovania výkonu od volnoběžných obrátok až do prevzatia funkcie tvorby zmesi hlavným palivovým systémom je vol¹· nobežný palivový okruh otvorený. Ak je motor zatbžený a jeho obrátky klesnu nižšie ako to odpovedá otvoreniu škrtiacej klapky 8, otvóra sa znovu palivový okruh. Obrátky, pri ktorých dojde k preklopeniu obvodu a k otvoreniu palivového okruhu možno nastavit’změnou hodnoty odporového člena 19. Ked motor pracuje v oblasti, v ktorej je palivový okruh otvorený otvorený a vodič náhle uzavrie škrtiacu klapku 8 spojí kontakt snímača polohy £ a dojde k okamžitému uzavřétiu palivového okruhu. Ak v zápatí potřebuje znovu zvýšit’výkon motoru, pootvorí škrtiacu klapku'8, snímač polohy £ sa rozpojí a Šchmittov obvod sa překlopí, čím otvorí palivový okruh 2. To všetko sa deje bez toho, aby na chodě motoru bolo poznat’nepravidelnost’. Zaťváranie a otváranie je vepmi rýohle a motor nemože reagovat’ na tieto změny. Keď po uzavretí škrtiacej klapky 8 nechá vodič dobiehať motor na minimálně obrátky, je palivový okruh uzavretý až do ůkamžiku, ked* sa .obrátky priblížia volnoběžnému chodu. Počet ’ impulzov zo zapalbvacieho systému sa zníži natďko, že dújde k preklopeniu Schmittovho obvodu a palivový okruh sa otvorí, čím sa zabezpečí volnoběžný chod motoru. Nastavenie tohoto okamžiku možno previest’změnou hodnoty odporového členu 18. Tým, že je možné pre každý motor nastavit*hodnotu obrátok pri ktorých nastáva otváranie a zatváranie palivového okruhu je systém univerzálně použitelný. Nastavené hodnoty počas prevádzky netřeba meniť.The operation of the fuel circuit control system is as follows. In the idle state, after the ignition is switched on by the switch 25, an electrical voltage is applied to the evaluation system, which at the moment is in such a state that the pulse sensor 6 receives no pulses from the ignition circuit from the interrupter 6. . The Schmitt flip-flop is in the state when the transistor 14 is closed and the transistor 15 is open, whereby the transistor 16 is open and the electromagnet 4 opens the fuel circuit breaker 2. Start the engine. At the idling speed tz with the throttle 8 closed, the position sensor 6 is switched on and the resistor 18 is connected in parallel to the member 17. The electrical voltage at the integrating member 22 is low at idling speed and the Schmitt circuit remains in the state in which the electromagnet 4 is connected. By opening the throttle, the contact of the position sensor 6 opens and the motor speed starts to rise, but even the increased speed does not cause the Schmitt circuit 14 to flip, or the parallel resistor 18 has been disconnected by disconnecting the position sensor. In order for the reversal to occur, the revolutions must rise to a value corresponding to the opening of the throttle 8 such that, the fuel mixture already supplies the main system. Setting this time can be converted 'by changing the resistance member 20. This ensures that while increasing performance by load speed to taking office, the formation of a mixture of primary fuel system is vol ¹ · nobežný fuel circuit open. If the engine is idle and its engine speed drops lower than the opening of the throttle 8, the fuel circuit opens again. Turns that flip the circuit and open the fuel circuit can be adjusted by changing the value of the resistive element 19. When the engine is operating in an area where the fuel circuit is open and the driver suddenly closes the throttle 8, it connects the position sensor contact £. close the fuel circuit. If it needs to increase engine power again in the footer, it will open the throttle valve 8, the position sensor 6 will open and the Schmitt circuit will flip over to open the fuel circuit 2. All this happens without any irregularity in the engine operation. Closing and opening is very quick and the engine cannot respond to these changes. If, after closing the throttle 8, the driver has allowed the engine to run at a minimum speed, the fuel circuit is closed until the reversal approaches the idling speed. The number of pulses from the ignition system is reduced to such an extent that the Schmitt circuit is overturned and the fuel circuit opens to ensure engine idling. Adjustment of this moment can be accomplished by changing the value of the resistor element 18. By adjusting for each engine the value of the revolutions at which the opening and closing of the fuel circuit occurs, the system is universally applicable. The set values do not need to be changed during operation.

Vyhodnocovací systém je možné realizovat’aj inými prostriedkami napr. integrovanými obvodmi bežnej rady alebo špeciálnym integrovaným obvodom. Vyhodnocovací systém vo formě plošného spoja s vhodným krytom je možné umiestniť priamo na svorky zapalbvacej cievky 11 tak, že je potřebný jediný nový vodič v elektriokom roz-. vodě vozidla, a to k snímačů polohy. £. aThe evaluation system can be implemented by other means eg. ordinary series integrated circuits or special integrated circuits. The PCB evaluation system with a suitable housing can be placed directly on the terminals of the ignition coil 11, so that a single new conductor in the electro-electric interface is required. water to the vehicle, to the position sensors. £. and

Claims

SUBJECT MATTER

A carburetor fuel management system of an internal combustion engine with an idle fuel circuit breaker characterized in that the solenoid (1) coupled to the fuel circuit breaker (2) is connected to a carburettor idle fuel circuit (3) ( 9) closable in deceleration.

2. The carburetor fuel circuit control system according to claim 1, characterized in that the advantages of the night-time system consists of a speed sensor (5) to which the switching flip-flop (4) is connected. ) a throttle valve (8) of the carburetor (9).

3. The carburetor fuel circuit control system according to claim 1,2, wherein the throttle position sensor (7) is formed by a make contact (21) located on a stop screw (23) for adjusting the idle speed of the engine, the make contact being (21) electrically insulated from the bolt body (23) and the electrical circuit is formed by contact of the lever (24) and the contact (21), whereby the resistive member (18) is connected to the system frame.