CS214515B1 - System of controlling the fuel circuit of the combustion motor carburetter - Google Patents

Description

ČESKOSLOVENSKÁSOCIALISTICKÁR E P U BLIKÁ(19)

POPIS VYNALEZU

K AUTORSKÉMU OSVĚDČENI U

<ll)tB1)

(61) (23) Výstavná priorita(22) Přihlášené 21 05 79(21) PV 3480-79 (51) IntCl.3 F 02 M 3/04 \

ÚŘAD PRO VYNÁLEZY

A OBJEVY (40) Zverejnené 29 05 81(45)'Vydané 28 02 84 (75)

Autor wnálezu L.0NGAUER KAR0L ing. } BRATISLAVA (54)

Systém riadgniapalivového okruhu karburátoru spal’ovacieho motoru 1 i

Vynález sa týká systému riadenia palivového okruhu karburotáru spalbvaoieho motoru,hlavně pre motorové vozidlá, ktorým sa rieši zníženie mernej spotřeby paliva a zníženie z-nečisťovania vozdušia.

Doposial’ známe všeobecne používané karburátory pre spalOvacie motory vovozidlách má-jů vačšinou palivový okruh pre voltiobežný chod motoru riešený tak, že: tento okruh.je stáleotvorený. V niektorých návsích, typoch karburátorov je volnoběžný palivový okruh vybavenýelektromagnetickým odpojovačom přívodu paliva. Elektromagnet odpojovača je ovládaný spína-čomzapal’ovania a je preto volhobežný okruh- karburátoru otvorený len pri zapnutom zapalo-vaní. Pri vypnutí zapalOvania sa přívod paliva uzavrie, čím sa zamedzí odsávaniu paliva pridobehu motoru a zabráni, sa nežiadúoim samozápalbm.

Volnoběžný palivový okruh zabezpečuje chod motoru aj v oblasti přechodu na zvýšený vý-kon motoru až do stavu, keď hlavný palivový systém preberie dodávku palivovéj zmesi, Toznamená, že volnoběžný systém musí byť otvorený len v čase volnoběhu a v čase počiatočnéhozvyšovania výkonu v přechode otvárania škrtiacej klapky karburátoru. U dnes známých karbu-rátorov je však volhobežný palivový systém otvorený stále pokial je motor v chodě. Nevýho-da tohoto usporiadania spočívá v tom, že jceď moto-r pracuje s vyšším výkonom, vozidle Ba po-hybuje rýchlejšie a v danom okamžiku si dopravná'situácia vyžiada. náhle spomalenie vozid-la, vodič uzavrie škrtiacu klapku karburátoru a brzdí vozidlo napr, len motorom. Zauzav-retou škrtiacou klapkou vznikne vysoký podtlak a z ©tvořeného volnoběžného systému je in- 214 515 y - tenzívne odsávané palivo, ktoré motor v tomto pracovnom režime v&amp;bec nepotřebuje. VznikázbytoČná spotřeba paliva a aj znečistfovanie ovzdusia je zbytočné. To sa opakuje vždy, keďmotor dobieha z vyšších obrátok na nižšie pri uzavretej škrtiacej klapke napr. aj pri pre-radtovaní rýohlostnýoh stupňov pri rozběhu vozidla teda vždy, kedf je motor hnaný kinetickouenergiou zotrvačných sil. Jazda v meste si vyžaduje časté změny v otvorení škrtiacej klap-ky a tým aj časté zbytočné odsávanie paliva.

Hoře spomenuté nevýhody odstraňuje vynález systému riadenia volnoběžného palivovéhookruhu karburátoru, ktorého podstata je v tom, že odpojovačom palivového okruhu ovládanomelektromagnetom, ktorý je připojený na vyhodnocovací systém, pozostávajúci zo snímača obrá- í tok motoru a spínacieho klopného obvodu, na ktorý je připojený snímač polohy škrtiacej klap-ky karburátoru, je palivový okruh automaticky zatvářený v časovom intervale, keď je motorhnaný energiou zotrvačných sil. Výhoda riešenia podlh vynálezu spočívá v tom, že uzatváraním palivového okruhu v hore-uvedenom příklade, ide o evidentné zníženie mernej spotřeby paliva bez změny vlastnosti mo-toru, nie na úkor znišovania jeho výkonu a tým'aj o zníženie znečisťovania ovzdusia. Ne-přesnosti v nastavení volhobehu, ktoré majú vplyv na spotřebu sa tu obmedzia na minimum.Hiešenie je jednoduché, nevyžaduje speciálně súčiastky, snímač polohy škrtiacej klapky jeriešený ako elektrický kontakt úpravou dorazovéj skrutky volhobehu a odpojovač palivovéhookruhu je súčasthu novších typov karburátorov. Vyhodnocovací systém, ktorý je tvořený elek-tronickým snímačem obrátok připojeným na zapalovací systém a Šmittovým klopným obvodom jemožné realizovat’aj v amatérských podmienkach z klasických aktívnych a pasivných súčiastok. V profesionálnych podmienkach mSže byť vytvořený.integrovaným obvodom.

Na připojených výkresoch sú znázorněné příklady prevedenia systému riadenia palivové-ho okruhu karburátoru podlh vynálezu, kde na obr. 1 je sohematioky naznačené celkové uspo-riadanie a prepojěnie jednotlivých dielov systému. Na obr. 2 je příklad elektrického zapo-jenia vyhodnocovacieho systému realizovaného klasickými aktívnymi á pasivnými prvkami. Naobr. 3 je příklad prevedenia snímača polohy škrtiacej klapky realizovaný úpravou dorazovejskrutky volhobehu. V usporiadaní podďaobr. 1 je elektromagnet 1. odpojovače 2 přívodu paliva vo volho- bežnom palivovom okruhu 2 elektricky připojený na výstup spínacieho klopného obvodu £, kto-\ · · ' rý je spojený so snímačem obrátok 2 a snímačom polohy 2 škrtiacej klapky 8 karburátoru 2pričom snímač obrátok 2 je připojený na přerušovač zapalovania 6 zapalhvaoej oievky 11. Naobr. 2 je příklad zapojenia vyhodnocovacieho systému. Snímač obrátok 2 ( z obr. 1) tvořený-monostabilným klopným obvodom prvkov 12 a 13 mána svojom výstupe integračné členy tvořenéspínacím kontaktom 21 a integračným členom 22. Vstup Schmittovho klopného obvodu, ktorý jerealizovaný tranzistormi 1£ a 15 je připojený na integračný člen 22. V emitorovom obvodeje zapojený odporový člen 17 a k němu je paralelné pripojitelhý odporový člen 18 cez sní-mač polohy 2 škrtiacej klapky 8. Elektromagnet 1 je připojený cez spínací tranzistor IJí nazdroj elektrického prudu. Tranzistor 16 je ovládaný z klopného Schmittovho obvodu z tran-zistoru 15. Na obr. 3 je znázorněný snímač polohy 2 realizovaný vo formě spínacieho kontak-tu- 21 odizolovaného vložkou 22 od telesa dorazovej skrutky 22 pre nastavovanie vďnobežných obrátok, pričom elektrický okruh sa vytvára pri doraze páčky 24 ovládajúcej škrtiacu klap-ku 8 na spínací kontakt 21. Činnost’ systému riadenia palivového okruhu je nasledujúca. V kl*udovom stave sa po za-pnutí zapalbvania spínačom 25 připojí elektrické napatie na vyhodnocovací systém, ktorý jev danom okamžiku v takom stave, že zo zapalbvacieho obvodu z prerušovača 6 nedostává sní-mač obřátok 2 žiadnei impulzy a preto je na integračnom člene 22 napatie blízké nule. Schmit-tov klopný obvod je v stave keď tranzistor 14 je zatvorený a tranzistor 15 otvorený, čímje otvorený aj tranzistor 16 a elektromagnet 1. otvorí odpojovač 2 palivového okruhu. Na-startujeme motor. Pri voltoohěžných obrátkách t.z. pri uzavřetej škrtiacej klapke 8 je sní-mač polohy 2. zapnutý a odporový člen 18 připojený paralelné k členu 17. Elektrické napatiena integračnom člene 22 je pri volnoběžných obrátkách malé a Šchmittov obvod zostáva v sta-ve, v ktorom elektromagnet 1 je zapojený. Pootvorením škrtiacej klapky rozpojí sa kontaktsnímača polohy 2 a aj obrátky motoru začnu stúpať, ale ani zvýšené obrátky nesposobia pre-klopenie Schmittovho obvodu 14. 15 lebo rozpojením snímača polohy 2 odpojil sa paralelnýodporový člen 18 a na emitoroch tranzistorov 14. 15 stúplo'skokom napatie. Aby k preklope-niu došlo musia obrátky stúpnuť na hodnotu, ktorá odpovedá takému otvoreniu škrtiacej klap-ky 8, že, palivová zmes už dodává hlavný systém. Nastavenie tohoto okamžiku je možné previesťzměnou hodnoty odporového člena 20. Tým je zabezpečené, že počas zvyšovania výkonu od vol-noběžných obrátok až do prevzatia funkcie tvorby zmesi hlavným palivovým systémom je vol1·nobežný palivový okruh otvorený. Ak je motor zathžený a jeho obrátky klesnu nižšie ako toodpovedá otvoreniu škrtiacej klapky 8, otvára sa znovu palivový okruh. Obrátky, pri kto-rých dojde k preklopeniu obvodu a k otvoreniu palivového okruhu možno nastavit*změnou hod-noty odporového člena 19. Keď motor pracuje v oblasti, v ktorej je palivový okruh otvorenýotvorený a vodič náhle uzavrie škrtiacu klapku 8 spojí kontakt snímača polohy 2 a dojde k"okamžitému uzavřétiu palivového okruhu. Ak v zápatí potřebuje znovu zvýšit’výkon motoru,pootvorí škrtiacu klapku'8, snímač polohy 2 sa rozpojí a Šchmittov obvod sa překlopí, čímotvorí palivový okruh 2. To všetko sa deje bez toho, aby na chodě motoru bolo poznat’ne-pravidelnost’. Zatváranie a otváranie je velmi rýchle a motor nemože reagovat’ na tieto změ-ny. Keď po uzavretí škrtiacej klapky 8 nechá vodič dobiehať motor na minimálně obrátky, jepalivový okruh uzavretý až do Okamžiku, keď sa .obrátky priblížia volnoběžnému chodu. Počet ’impulzov zo zapalbvacieho systému sa zníži natolko, že d&amp;jde k preklopeniu Schmittovho ob-vodu a palivový okruh sa otvorí, čím sa zabezpečí volnoběžný chod motoru. Nastavenie tohotookamžiku možno previesť změnou hodnoty odporového členu 18. Tým, že je možné pre každý mo-tor nastavit’hodnotu obrátok pri ktorýoh nastáva otváranie a zatváranie palivového okruhuje systém univerzálně použitelný. Nastavené hodnoty počas prevádzky netřeba meniť.

Vyhodnocovací systém je možné realizovat’aj inými prostriedkami napr. integrovanýmiobvodmi bežnej rady alebo špeciálnym integrovaným obvodom. -

Vyhodnocovací systém vo formě plošného spoja s vhodným krytom je možné umiestniť pria-mo na svorky zapalbvacej cievky 11 tak, že je potřebný jediný nový vodič v elektrickom roz-.vodě vozidla, a to k snímačů polohy 2· A

Claims (3)

1. 4 PP. 3 DK 3 T 'V YX á I E Z U

   1, Systém riadenia palivového okruhu karburátoru spal’ovaoieho motoru s elektromagne-tickým odpojovačom volnoběžného palivového okruhu vyznačený tým, že elektromagnet (1) spo-jený,s odpojovačom palivového okruhu (2) je připojený na vyhodnocovací systém, ktorým jevolnoběžný palivový okruh (3) karburátoru (9) uzatvoriteTný pri decelerácii.
2. 2, Systém riadenia palivového okruhu karburátoru podin bodu 1 vyznačený tým, že výhodnocovací systém pozostáva zo snímača obrátok (5), na ktorého výstup je připojený spínacíklopný obvod (4), pričom na klopný obvod (4) je připojený snímač polohy (7) škrtiaoej klapky (8) karburátoru (9).
3. 3, Systém riadenia palivového okruhu karburátoru podl*a bodu 1,2 vyznačený tým, žesnímač polohy (7) škrtiaoej klapky (&amp;) je vytvořený spínacím kontaktom (21) umiestnenýmna dorazovéj skrutke (23) pre nastavenie volhobežnýoh obrátok motoru, pričom je spínacíkontakt (21) od telesa skrutky (23) elektricky izolovaný a elektrický okruh je vytvořenýstykom páčky (24) a kontaktu (21), čím je odporový člen (18) spojený s kostrou systému. 1 výkres