CS213673B1 - Zařízení pro uložení a otočení ingotu zejména na ingotovém voze. - Google Patents

Abstract

Předmětem vynálezu je zařízení pro uložení a otočení ingotu, zejména na ingotovém voze a jeho účelem je vyřešení uložení ingotu bez rázových vlivů na rám ingotového vozu a jeho otočení do polohy vhodné pro předání v přejímacím místě valníku. Uvedeného účelu se dosáhne připevněním základové desky (6) k hornímu konci nosného čepu (1), který je svými konci upevněn v ložiskách rámu vozu. Na desce (6) jsou připevněny dvě dvojice konzol (7, 7*) a otvory, ve kterých jsou uloženy čepy (8, θ'), které také procházejí otvory vytvořenými v žebrech (9), připevněných k dolní ploše pracovní desky (10) mezi níž a základovou deskou (6) jsou upraveny pružiny (11). K dolní ploše desky (10) jsou u jejich okrajů připojeny svislé narážky (13) po nimiž jsou k rámu (4) připevaěny opěrky (14). Přihlášené řešení je nejlépe charakterizováno na obr. 1.

Description

Vynález se týká zařízeni pro uložení a otočení ingotu, zejména na ingotovém voze a řeší uložení ingotu bez rázových vlivů na rám ingotového vozu a jeho otočení do polohy vhodné pro předání v přejímacím místě valníku. Dosud známé zařízeni pro uložení a otočení břemena je tvořeno svislým čepem, jež je na svých koncích uložen ve vnitřních kroužcích ložisek, jejichž vnějěí kroužek je upraven na rámu vozíku. K hornímu konci čepu je připevněná vodorovná plošina s horní plochou, která je funkční. Ke spodní ploše vodorovné plošiny je připevněna konzola, k niž je kloubově připevněna pístnice hydraulického válce, jehož těleso je kloubově připevněno na rámu vozíku. Nevýhodou zařízení je, že vodorovnou plošinu není možné použít pro ukládání břemen, při kterém vznikají rázy, neboť rázová síla se z funkčnf plochy vodorovné plošiny přenáší prakticky beze změn do ložisek. To by vedlo k nutnosti dimenzovat ložiska na plnou rázovou sílu, takže by ložiska vycházela značně větší a hmotnější. Velké zatížení ložisek a celého uložení vodorovné plošiny by tak vedlo k větší možnosti poruch, které by znamenaly odstavení ingotového vozu a dále následujícím výpadkům ve výrobě. Další nevýhodou zařízení je, že použitím větších ložisek se zvětšuje cena, takže celé uložení vodorovné plošiny by bylo dražší. Také je nevý- ‘ hodou, že ingotový vůz by v případě použití větších ložisek vycházel hmotnější, a tím by byl provoz vozu energeticky horší.

Uvedené nevýhody odstraňuje zařízení pro uložení a otočení ingotu, zejména na ingo- : tovém voze podle vynálezu jež je tvořeno svislým nosným čepem, který je svými konci uložen v ložiskách upravených v rámu vozů. Podstatou vynélezu je to, že k hornímu konci noaného čepu je připevněna vodorovná základové deska, na jejíž horní ploše jaou kolmo na ní upraveny dvě dvojice konzolJ rovnoběžných s podélnou osou ingotového vozu, v nichž jsou vytvořeny průchozí otvory, ve kterých jspu uloženy čepy, jejichž podélná osa je vodorovná a leží v rovině proložená podélnou osou nosného čepu, která je kolmá na podélnou osu ingotového vozu. Každý čep prochází oválným otvorem, vytvořeným v žebru, jež je připevněno k dolní ploše pracovní desky uspořádané nad konzolami, mezi níž a vodorovnou základovou deskou jsou upraveny u jejich okrajů po směru jízdy ingotového vozu pružiny. Konzoly obou dvojic mají na svých plochách přivrácených k sobě připevněny otěruvzdorná destičky, k dolní ploše pracovní desky, jsou u jejich okrajů připojeny svislé narážky a rám ingotového vozu je pod těmito narážkamu opatřen opěrkami, na horní ploše pracovní desky jsou připevněny svislé vodící desky.

Výhodou zařízení podle vynálezu je, že funkční plocha pracovní desky je odpružené, takže velikost rázové síly působící na vůz se výrazně sn: *.u je a zároveň použitá ložiska, ; v kterých je uložen svislý nosný čep zařízení nejsou tímto rázem namáhána. Proto mohou být tato ložiska menší, čímž vychází celé zařízení konstopkčně jednodušší a lehčí, takže provoz ingotového vozu a tímto zařízením je energeticky výhodnější. Výhoda je také, že pravděpodobnost poruch vozíku se podstatně snižuje, takže nehrozí nebezpečí výpadků ve výrobě.

Na výkresech je znázorněno příkladné provedení zařízení podle vynélezu, kde na obr. ;

je jeho nárys v částečném řezu a obr. 2 je jeho půdorys.

Zařízení podle vynálezu se skládá ze svislého nosného čepu 1, jehož spodní konec je .' - ti í

213 873 upraven ve vnitřním kroužku dolního ložiska 2, jehož vnější kroužek je uložen v dutém tělese 3 rámu 4 ingotového vozu. Horní konec svislého nosného čepu 1 je upraven ve vnitřním kroužku horního ložiska 5, jehož vnější kroužek je rovněž uložen v dutém tělese 3.

K horní vodorovné ploše, kterou je ukončen horní konec svislého nosného čepu 1 je připevněna vodorovné základová deska 6, na jejíž horní ploše jsou upraveny kolmo k ní dvě dvojice konzol 7, l' rovnoběžných s podélnou osou ingotového vozu. V·konzolách 7, 7'jsou vytvořeny průchozí otvory, v kterých jsou uloženy čepy 8, 8,' jejichž podélná osa je vodorovná a leží v rovině, proložené podélnou osou nosného čepu 1, která je kolmé na podélnou osu ingotového vozu. Čep 8 prochází oválným otvorem, jež je vytvořen v žebru 9, jež je součástí pracovní desky 10 a jež je připojeno ke spodní ploše této desky 10. Mezi spod ní plochou pracovní desky 10 a horní plochou vodorovné základové desky 6 jsou upraveny u jejich předního a zadního okraje ve směru jízdy ingotového vozu pružiny 11. Konzoly 7. 7* obou dvojic mají připevněny na svislých plochách připevněných k sobě destičky 12 z otěruvzdorného materiálu. Na spodní ploše pracovní desky 10 jsou u jejího předního a zadního okraje vzhledem ke směru jízdy ingotového vozu vytvořeny svislé narážky 13, které mají na svém dolním konci upravené dorazové plochy. Rám 4 ingotového vozu je v místě pod svislými narážkami 13 vyztužen opěrkami 14. Na horní ploše pracovní desky 10 jsou upraveny svislé vodicí desky 15.

Převážený ingot se ukládá na ingotový vůz jeřábem, kdy nejdříve patka ingotu se položí na patku 16 ingotového vozu. Podle funkčních zkosených ploch patky 16 se ingot sklápí až dopadne na horní plochu pracovní desky 10. Rázové síla, která přitom vzniká, stlačuje pracovní desku 10 směrem dolů, takže pružiny 11 se stlačují a nepříznivé účinky rázu se výrazně snižují. Je-li rázová síla příliš velká dosednou dorazové plochy svislých narážek 13 na vyztužené opěrky 14 rámu 4 ingotového vozu, takže ložiska 2, 5 a jejich uložení netrpí účinky od rázové síly. Svislý pohyb pracovní desky 10 je veden čepy 8, ě' a deskami 12 na konzolách _7_, j/. Správnému uložení ingotu na horní plochu pracovní desky 10 napomáhají vodicí desky 15. Otočení celého zařízení do polohy vhodné pro vytlačení ingotu na přejímací valník je prováděno hydraulickým válcem 17, jež je jedním svým koncem kloubově připevněn k rámu 4 ingotového vozu a druhým svým koncem je kloubově připevněn ke konzole 18, jež je součásti vodorovné základové desky 6.

Claims (1)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   Zařízení pro uložení a otočení ingotu, zejména na ingotovém voze, je tvořené svislým nosným čepem, jenž je svými konci uložen v ložiskách upravených v rámu vozu, vyznačené t:0n, že k hornímu konci nosného čepu (1) je připevněna vodorovná základová deska (6), na jejíž horní ploše jsou kolmo na ní upraveny dvě dvojice konzol (7, 7/), rovnoběžných s podélnou osou ingotového vozu, v nichž jaou vytvořeny průchozí otvory, ve kterých jsou uloženy čepy (8, 8'), jejichž podélné osa je vodorovné a leží v rovině proložené podélnou osou nosného čapu (1), která je kolmá na podélnou osu ingotového vozu, kde každý čep (8, *

   8 ) prochází oválným otvorem, vytvořeným v žebru (9), jež je připevněno k dolní ploše

   213 673 pracovní desky (10) uspořádané nad konzolami (7, 7*), mezi níž a vodorovnou základovou deskou (6) jsou upraveny u jejich okrajů po směru jízdy ingotového vozu pružiny (11), přičemž konzoly (7, l'} obou dvojic mají na svých plochách přivrácených k sobě připevněny otěruvzdorné destičky (12), k dolní ploše pracovní desky (10), jsou u jejich_f okrajů připojeny svislé narážky (13), a rám (4) ingotového vozu je pod těmito narážkami (13) opatřen opěrkami (14) a na horní ploše pracovní desky (10) jsou připevněny svislé vodicí desky (15).