CS213565B1 - Bottom gate of the deep lock chamber - Google Patents

Description

ČESKOSLOVENSKASOCIALISTICKÁREPUBLIKA( 19)

POPIS VYNÁLEZU / 213 565 (11)^-· (Bi)

K AUTORSKÉMU OSVEDČENIU

(61) (23) Výstavní priorita (22) Přihlášené 01 04 77 (21) PV 2178 - 77 (51) IntCI? B 02 B 7/20

ÚŘAD PRO VYNÁLEZY

A OBJEVY (40) Zveřejněné(45) Vydané 15 09 8101 03 84 (75)

Autor vynálezu HUSTNA BLAHOSLAV lng., BRATISLAVA (54) Qolné vráta hlbokej plavebněj komory 1

Vynález sa býka dolnýeh vrát hlbokej plavebněj komory, ktorá aa dá v dolnom zhlavíukonči? pevnou clonou, ponořenou pod najvyššiu hornú plavebnfi hladinu tak, že zoatane podSou plavebný otvor dostatožnej výšky, takže plavidlá m8žu pri vjazde do komory alebo privýjazde z komory olonu podopláva? i pri najvyššej dolněj plavebněj hladina. Vynález satýká vrát plavebněj komory nielen jednoducháj, ale aj dvojitéj, ktorá má dva plavebněotvory umieetneně teene vedli seba a odděleně od soba len strdným můrom. Vynález je výhod·*ný najma pro komoru dvojitfi o velfcom spáde a o velkej širke otvorov.

Doteraz «nAn dolně vráta majfi viaoerě nevýhody. Dvojkřídlově vzperaě vráta, vzpiera-jfioe sa vodorovnými nosnými členmi do mfirov komory, siahajfi až nad najvyššiu hornfi plaveb-nfi hladinu. Premostenie objektu je odsunutá od vrát a nezúčastňuje sa na přenose vodorov-ných sil od tlaku vody na vráta. Takáto vráta potřebujfimohutně zhlavie pře velká vodorov-ně bočně tlaky, ktorými poaobia na múry komory. Vráta sfi ovládaná meohanizmaml cez íaha-dlá, ktorá sfi klbcvito připojená k vrátniaa a umiestnená zo strany komory nad najvyšSlshornfi plavebnfi hladinu· Vrátné i tahadlá sfi vystavená nebeepečiu poškodenia alebo havá-rie od náhodněho nárazu plavidiel, a preto leh třeba chrání? osobitným zariadenim, ktoráje schopná ubrzdi? plavidlá. Toto zariadenle, ak je zdvižná , aby umožnilo otváranievrát, je konstrukčně zlošitě, ak je stabilně osadená, pričom sa nedvíha, predlžuje pla-vebnfi komoru· Účinně zariadenle na ubrzdenie plavidiel pro plavebnfi komoru velkých podo-rysných rozmsrov ml je doteraz známa. Vlastně vráta sa nedajfi otvára? pri váčšom ros- 2 ais eaa dlel· hladin v komoře a dolněj rejde, lebo uenajfi postadujfiou priestorcvfi tuhost. Vy-žaduji presnfl nontáž opor vzpierajficich sa vodorovných nosných členov vrátní a spolehli-vé ochranné sariadenie proti chybnéj nanipuláoil. Sfi citlivé na pružné defomáole objektu.

Doteras snám opomé vráta, které ea epoeoboe otváranía podobajfi vrátan vspemýn,ale ea opierajfi dole o dno a boxe o Selo pevného vodorovného tréma so strany komory,siahajfi tlel nad najvyiíiu homfi plavebnfi hladinu a sfi ovládané obdobné ako vráta vsperné,ale nenanáhajfi nfixy shlavia bodnýni tlakai. Majfi hradiaofi stenu ualstnenfi na strano dol-ně j rejdy a nosná sfistavn otvoxenfi do plavebněj koňovy. Sfi pxeto oltlivé na plavajfioe předsety, ktoré ea prl prázdnění koňovy nožů íahko zachytit na vrátaoh a spdsobit pri otví-ráni vrát ioh poékodenie alebo haváriu.

Znám vráta ve Járové a tiež vráta zásuvné alebo překlopné vyžadujfi roznerné a nák-ladné výklenky.

Tieto nevýhody odstraiujfi dolné vráta hlbokej plavebněj konory, jednokřídlové idvojkřídlové, s křídlen otodnýa proti vodě okolo svislej osi a v hradiaoej poloha kolaýnna os plavebně j konory podlil vynálezu, kterého podstata tkvie v ton, Ke křídlo ná vrát-iu, ktorá pozostává z niekoíkýoh svislých hlavných nosnikov najvhodnejiie dutého, tenko-stenného priorezu a vodotěsně uzavretých, navsájon spojených po výSke hradiaoou stěnou,uniestenou na straně konory a pri dolnon i hornou okraji eáte vodorovnýni stužujfiolniSlenni, přlSoa svislé hlavné nosníky sa opierajfi dole o opory, vytvořené na konci prehť-beného dna s dvojstup&ovýn prahna a hora o osub clony, ponořena j pod najvySSiju hornáplavebnfi hladina a tuho spojena j a nfixni konory, kýa hradiaca stená je po obvode opat-řená tesnenin , ktoré dotemuje vrátfiu dole o prvý stupefi prahu, hoře o nos clony, před-sunutý před jej osub, po boku plavebního otvoru o; sub výklenku, vytvořeného v nfire au dvojkxidlovýoh vrát v osi plavebního otvoru o druhů vrátfiu t sfiSasne je na krajný svis-lý nosník, ktorý je připojený k stavbě hora 1 dole v loKiskásh, nasadsná nad firovfiounajvyiiej dolněj plavebněj hladiny salomná páka, vysunutá proti voda a uníestnená do pri-mrané tvarovénej dutiny v nfire konory, z boku sa hradiaoou stěnou v nleate páky so stra-ny vrátné otvoxenej, pridom je" ku konců páky klbovlto připojený na jas nej jeden hydraulic-ký servosiotor, otofiný okolo svislej osi a přibližné sfibelný s osou plavebněj konory.

Dolné vráta podlá vynálezu najfi unoho výhod a to najná vráta dvojkřídlové a vráta hlbokej playebnej konory o velkáj Sirkn plavebnýoh otvorev. Hradiaca výika vrát je aini- » · · ísálna, lebo homfi Sasi plavebně j kosovy nad plavebnýn otvoron hradí pevná clona, ktorátvoři sárovefi ioh horná oporu. Hlavné svislé nosníky sfi jednoduché nosné dleny, výhodnéna výrobu 1 nontáž. Kafi sfi tieto nosníky duté a týn tuhé na kzfitenls, ná vrátfia velkápriestorovl tuhosfi. Ovládaoie sariadenie vrát je unistnené pod Ioh hornýn okrajon, a pxe-to nožno vráta otváxnfi sa přetlaku a aj satvárafi do prfidu pri snadno· rosdiele hladinv plavebněj koňové a v dolněj vejde. Vodotěsně uzavreté svislé nosníky posobia ako pla-váky a sfi nadíahdované vstlakovýni síláni vždy len od dolně j vody. Tieto sily podstatnésniarfiujfi naaahanle ložisk pri pohybe vrát. Duté svislé nosníky netřeba sa plavebnějprevádsky pinii vodou, preto prevádzka a fidvKba vrát oproti doteras znáayn dolnýn vrátan

213 ŠSS 3 je podstatné Jednoduoháia. Ovládaoie zariadenle vrát Je nenáročné na údržbu, vždy v au**ohu, dobře přístupné obsluhe a dokonale obráněné proti poškodeniu nárasmi plavidle1.Plavákové svislé nosníky robia s vrátné plavidlo, . 8o sa může využič pri montáži a hlavněpri připadnej demontáži vrát. Bevná clona nad vrátmi, spojená s múrmi plavebněJ komory,posobi predovžetkým ako velmi tuhý vodorovný nosný člen. Hože súčasne slúžič Sa čestnýmost, aj na prevedenie elektrických kábelov, vCdovodného potrubia a iných inžinierskychsieti ces objekt, Ak Je Široká a vytvořená tak, že slabá takmer k začiatku výklenkov, mú-ry v mieste výklenkov možu byč velmi Stihle· Tráta podťa vynálezu nie sú citlivé na pruž-né defomnáoie múrov, ktoré podstatné zmierňuje pevná dona. Fred pevnou clonou xostáva pozačlatok výklenkov prirodzené miesto pre umiestnenie zariadenia na ubrzdenie plavidiel,ktoré nemusí byč zdvihané. Pretože najma Široká dona Je mohutným vodorovným nosníkem, ne-hrozí pre ňu ani pre vráta tak velké nebespečle z náhodného nárazu plavidiel ako u dote-raz známých vrát. Zariadenle na ubrzdenie plavidiel bude mač preto úlohu chránič plavidlúako chránič clonu a vráta. U dvojitej plavebněJ komory možu sa zalomené páky a hydraulic-ké servomotory v strednom múre uaiestnič v rosných výškách, takže stredný múr nože byč'vel&i Stihly. Obdobné výhody majú aj jednokřídlové vráta» tie sú však výhodné len preplavebně komory menších plavebných Sirbk.

Podstata vynálezu je objasněná na připojenou výkrese jediným přikladou, zobrazujůóimdvojkřídlové dolné vráta hlbokej dvojitej monolitickéj plavebněj komory o veíkej šiřteobooh plavebných otvorov, so středným mfirom pozdížne dilatovanýn v jeho.svislej osovéj ro-vině a s obtokovými kanálmi umiestnenými do dna a vyvedenými pod dolnými vrátami minodolnú rejdu. Přitom obr. 1 je svislý posdXŽný rez, vedený pri osi pravého otvoru komorypodía roviny A - A s pohladom na stredný múr a obr. 2 je vodorovný res znázor&tjúci vrátapravého otvoru komory a čiastočne řavý otvor komory e vrátmi otvorenými, pričom je vedenýv časti stxedného múru v úrovni dutiny, v ktorej je umiestnsné ovládaoie zariadenle vrátnípodlá roviny B - B a v časti pravého múru nad touto úrovňou.

Dvoukřídlové vráta s křidlami otočnými proti vodě Okolo svislých osi a v hradiaoejpoloha kolmými na os plavebněj komory a tvořenými vrátňaml V, ovládanými pohybovaoimi me-ohanizaaml M, sú v hradiaoej poloha umiestnené pod Sirokú pevnú clonu £, Sú súmemé a iohkaždé křidlo má vrátfiu £, ktoré pozoetáva z niekoíkýoh svislých hlavnýoh noanikov 1 du-tého tenkostenného prlerezu a vodotěsně usavretýoh, navzájom spojených po výška hxadlaooustěnou umiestnoaou na strana komory a pri dolnom 1 homom okraji ešte vodorovnými stu-žujúoimi členml £, ffc» pričom tieto nosníky sa opierajú dole o opory vytvořené na koa-oi prehlbeného dna objektu e dvoj stupňovým prahem a hoře o osub g clony £, vytvořený nastraně rejdy, kým hradiaca stená £ je po obvode opatřená těsněním £, ktoré doliehá doleo prvý stupeň £ prahu, hoře o nos £ dony £, předsunutý před jej osub £, po boku plaveb-ného otvoru o sub 10 vrátňového výklenku 11. vytvořeného v múre a osi plavebného otvoruo druhů vrátfiu χ. Krajný svislý nosník £ js připojený k stavbo dole i hoře v ložiekáoh12. Ji · je na Som nasadená nad úrovfiou najvyššej dolnej plavebně j hladiny salomená pá-ka 1». vložená do ptriemexaae tvarovanej dutiny 12, vytvořenoj v múre, ktorá je sa hxadl-aoou stanou Iv mieste páky s boku otvorená. K páka 14 je klbkovito připojená plestna

Claims (1)

1. 4 ais ses tyč 16 vodorovného hydraulického servomotore M, otočného okolo zvislej osl a přibližnásúbežného s osou plavebněj komory· Hydraulický servomotor g je otočné připojený k stav-bě na vrátami. V strednom múre sú nalomené páky 14 a hydraulické servomotory M súsed-nýoh křidel vrát obooh otvorov plavebně j komory umiestnené v rdsnyoh výSkaoh, taklé sapri pohybe vrát navzájem miňajú · Clona £ tvoři sůčasne premoetenie objektu, je tuhospojena s múxmi a má prie re z vyťahčený a dutinami 17. v kterých abžu byt umiestnené inži-nierske slete. Před clonou £ je vytvořený volfjý priestor 18. kde možno umiestnit earia-denie na ubrzdenie plavidiel bez toho, aby bolo třeba zváčševat stavebná dťžku plavebasjkomory. P E 5 D li 5 T V I N 1 L B Z V Dolné vráta hlbokej plavebněj komory, jednokřídlové 1 dvojkřídlové, s krldlom otoč-ným proti vodě okolo zvislej osl a v hradiacej poloha kolmým na os plavebněj komory, vy-značené tým, Se křidlo má vrátfiu A/» ktorá pozostáva z niekoliýoh svislých hlavných nos-nikov A/ najvhodnejáie dutého, tenkostehného prierezu a vodotěsně uzavretýoh, navzájemspojených po výáke hradiacou stěnou /2/,umieatnsnou na straně komory a pri dolnom i hor-nom okraji ešte vodorovnými stuiujúoimi členmi /3,4/ pričom svislé hlavné nosníky A/ saopierajú dole o opory /5/, vytvořené na konci prehíbeného dna s dvojstupňovým prahem ahoře o ozub /6/ clony/0/ , ponorenej pod niajvyááiu horaů plavebnú hladinu s tuho spoje-ηβ j s múxmi komory, kým hradihea stená /2/ je po obvode opatřená těsněním A/, kterédotesnuje vrátfiu A/ dole o prvý stupeň /8/ prahu, horo o nos /9/ dony /3/, předsunutýpřed jej ozub Λ/, po boku plavebného otvoru ozub AO/ výklenku /11/ vytvořeného v múrea u dvojkřídlových vrát v osl plavebného otvoru o druhů vrátfiu A/, pričom je na krajnýsvislý nosník A/, který je připojený k stavbě dole i hoře v ložiskách A2, 13/, nase-děná nad úrovfiou najvyžáej dolně j plavebně j hladiny zalomená páka A4/, vysunutá protivodě a umiestnené do prlmerane tvarované j dutiny Λ5/ ▼ múre komory, z boku Sa hradla-oou stěnou fí/ v mieste páky A4/ so strany vrátná A/ otvorene j, pričom je ku konců pákyA4/ klbovito připojený nejzenej jeden hydraulický servomotor A/, otočný okolo zvislejosl a přibližné súbežný s osou plavebně j komory. 2 výkresy