CS213342B2 - Side metal sheet for joining on the trough segments of the chain scraper conveyer - Google Patents

Description

Vynález se ' vztahuje na postranní plech k připojení na žlabové díly řetězového hřeblového dopravníku, zejména pro důlní, provozy, který je opatřen čepovými otvory, pro upevňovací šrouby, opřené o držáky postranního plechu, jakož i se spojovacími prostředky - --pro , napojení částí nástavby, jako nasazovačího plechu, vodicí kolejnice a podobně, jež je^! na svých koncích opatřen spojovacími orgány pro tahově pevné spojení sousedních postranních plechů s omezením jejich vzájemným výkyvem, přičemž spojovací orgány jsou uspořádány pod horní přírubou postranního plechu ve výšce řady upevňovacích otvorů pro upevňovací čepy.

Postranní plechy, nazývané též nástavnými plechy, jsou našroubovány na žlabových dílech porubového dopravníku, vytvořeného jako - -hřeblový - dopravník, . ze strany . zaklád- . ky proto, aby se zvýšil plnicí průřez dopravníku a vytvořila se možnost napojovat další části nástavby, , - jako například kabelové kanály, vodicí kolejnice a podobně, - jak - například známo z německých patentových spisů č.: 1 955 089 a č. 2 042 271. Je rovněž známo spojovat - sousední- - postranní - - plechy / tahovými spoji, umístěnými ve výši otvorů pro upevňovací čepy. Jako tahových spojů sě '-používá- - řetězů, ' čepů a podobných prvků.

Úkolem . . vynálezu . je vytvořit postranní plech k - připojení na - žlabové díly řetězového hřeblového dopravníku, který by byl stabilní, aby mohl nést rozmanité nástavby a byl opatřen takovým tahovým spojením, jež by umožnilo upustit od tahového spojení žlabových dílů řetězového hřeblového dopravníku.

Úloha je řešena vytvořením postranního plechu k připojení na žlabové díly řetězového dopravníku, zejména pro důlní provozy, který je opatřen čepovými otvory pro upevňovací šrouby, opřené o držáky postranního plechu, jakož i se spojovacími prostředky pro napojení částí nástavby, jako nasazovačího plechu, vodicí kolejnice a podobně, jež je na svých koncích opatřen spojovacími orgány pro tahové pevné spojení sousedních postranních plechů s omezeným jejich vzájemným výkyvem, přičemž spojovací orgány jsou uspořádány pod horní přírubou postranního plechu ve výšce řady upevňovacích otvorů pro upevňovací čepy, jež se od známých provedení podle vynálezu- liší tím, že první spojovací orgán, uspořádaný na jednom konci postranního plechu, je- opatřen spojovacím nosem, kdežto druhý spojovací orgán, uspořádaný na druhém konci postranního plechu je opatřen spojovací vybráním, přičemž v prvním spojovacím orgánu je vytvořen první axiální čepový otvor a ve druhém spojovacím orgánu druhý axiální čepový otvor pro spojovací čep.

Pro přesouvání žlabových dílů řetězového hřeblového dopravníku s postrannými plechy jsou ve středu každého postranního plechu mezi oběma spojovacími orgány pod přírubou uspořádána dvě ložisková žebra pro připojení přesouvací jednotky.

Pro zajištění bezpečného spojení mezi postranním - - - plechem - a - příslušným žlabovým dílem jsou v postranním plechu vytvořené upevňovací otvory opatřeny vybráními pro pojistné podložky připevňovacích šroubů.

Pro bezpečné spojení postranního plechu s přesouvací jednotkou - je v- každém -ložiskovém žebru vytvořeno po jednom opěrném otvoru pro opěrný čep přesouvací - jednotky. Jeden u opěrných bodů je zi jedné- strany zakryt - opěrným žebrem, tvořícím - pevnou aretaci- opěrného čepu, kdežto po straně vedle druhého opěrného otvoru je napojitelný rozebíratelný aretáční orgán.

Pro zvýšení stability spojení - ' postranního plechu se žlabovým dílem řetězového hřeb.......lového - dopravníku - jsou - na. postranním plechu podle vynálezu uspořádány vyměnitelné aretační orgány, umístěné na straně odvrácené - - od- spojovacích orgánů. Vyměnitelné - - aretační - orgány jsou určeny pro záběr postranního plechu se zesílením V-profilu dopravního žlabu.

Aby -na - postranní plech bylo - možno upevňovat různé nástavby, je v horní přírubě vytvořena řada připojovacích otvorů pro různé nástavby - a bezprostředně pod horní přírubou jsou uspořádány - čtyřhranné otvory k - zašroubování - překrývacích plechů, kabelových držáků a - - krycích konzol.

Výhoda postranního plechu, vytvořeného podle vynálezu je v tom, že spojení dvou sousedních postrannídh plechů pomocí příslušných spojovacích orgánů - je natolik pevné na tah, že žlabové díly řetězového hřeblového dopravníku již není - nutno opatřovat tahovým spojem. Dále je postranní plech velmi dobře přizpůsoben pro namontování různých nástaveb.

Příklad provedení postranního plechu, vytvořeného podle vynálezu, je uveden na připojeném - výkresu, kde obr. 1 znázorňuje postranní plech v pohledu ze strany zakládky, obr. 2 čelní pohled na postranní plech z obr. 1 a na obr. 3 půdorys postranního plechu z obr. 1 a obr. 2.

Postranní plech 10 je tvořen svislým - plechem 11 přibližně obdélníkového tvaru, - k jehož horní straně je v pravém úhlu přivařena příruba 12, jejíž poloha je vodorovná. Délka postranního plechu 10 je přibližně rovna délce žlabového dílu řetězového hřeblového dopravníku. V úhlu mezi svislým plechem 11 a přírubou 12 jsou vevařeny výztuhy 13 tvaru pravoúhlého trojúhelníka.

Na jednom konci postranního- plechu 10 je navařen první spojovací orgán 14, kdežto na druhém konci druhý spojovací orgán 15. První spojovací orgán 14 je opatřen spojovacím nosem, kdežto druhý spojovací orgán 15 je opatřen spojovacím vybráním 16. V prvním spojovacím orgánu 14 je vytvořen první axiální čepový otvor 17 a ve druhém spojovacím orgánu 15 je vytvořen druhý axiální čepový otvor 18, oba pro uložení na obr. neznázorněného spojovacího šroubu, jímž jsou oba sousední postranní plechy 10 navzájem spojeny pevně na tah, avšak v omezeném rozsahu se mohou vzhledem k sobě navzájem vykyvovat jak v rovině vodorovné, tak i svislé. Vlastní šroubové spojení je miskovým šroubovým spojem, známým ze spojování žlabových dílů řetězových hřeblových dopravníků.

První spojovací orgán 14 i druhý spojovací orgán 15 jsou uspořádány pod přírubou 12 a jsou souosé s řadou upevňovacích otvorů 19, jež jsou určeny k upevnění postranního plechu 10 na obr. neznázorněný bok žlabového dílu řetězového hřeblového dopravníku. Upevnění postranního plechu 10 se provádí tak, že upevňovací šrouby se svými hlavami napřed prostrčí upevňovacími otvory 19 a zasunou za držáky postranního plechu, vytvořené na žlabovém dílu. Aby se zabránilo případnému vytřesení těchto spojovacích šroubů, jsou opatřeny na obr. neznázorněnými pojistnými podložkami, které svými nástavci zapadají do postranních vybrání 19', vytvořených v postranním plechu 10 vedle upevňovacích otvorů 19.

Na zadní straně svislého plechu 11 jsou uspořádány rozebíratelné aretační orgány 20, které zasahují do vyztužení tvaru V bočního profilu žlabu, čímž stabilizují polohu

Claims (7)

1. Postranní plech k připojení na žlabové díly řetězového hřeblového dopravníku, zejména pro důlní provozy, který je opatřen čepovými otvory pro upevňovací šrouby, opřené o držáky postranního plechu, jakož i se spojovacími prostředky pro napojení částí nástavby, jako nasazovacího plechu, vodicí kolejnice a podobně, jež je na svých koncích opatřen spojovacími ' orgány pro tahově pevné spojení sousedních postranních plechů s omezeným jejich vzájemným výkyvem, přičemž spojovací orgány jsou uspořádány pod horní přírubou postranního plechu ve výšce řady upevňovacích otvorů pro upevňovací čepy, vyznačený tím, že první spojovací orgán (14), uspořádaný na jednom konci postranního plechu (10), je opatřen spojovacím nosem, kdežto druhý spojovací orgán (15), uspořádaný na druhém konci postranního plechu (10) je opatřen spojovacím vybráním (16), přičemž v prvním spojovacím orgánu (14) je· vytvořen první axiální čepový otvor (17) a ve druhém spojovacím orgánu (15)' druhý axiální čepový otvor (18) pro spojovací čep.

2. Postranní plech podle bodu 1, vyznačený tím, že · mezi prvním spojovacím orgánem (14) a druhým, spojovacím orgánem (15) ve středu postranního plechu (10) pod přírubou (12) je uspořádáno první ložiskové žebro (21) a druhé ložiskové žebro (22) pro připojení přesouvací jednotky.

postranního, plechu 10 vzhledem k žlabovému dílu řetězového hřeblového dopravníku. Ve středu postranního plechu 10, svisle a kolmo na svislý plech 11, je přivařeno první ložiskové žebro 21 a druhé ložiskové žebro 22, v nichž je vždy vytvořen opěrný otvor 23 pro na obr. neznázorněný spojovací čep přesouvací jednotky. Tento čep lze zasunout do opěrných otvorů 23 směrem od druhého ložiskového žebra 22. K prvnímu ložiskovému žebru 21 je přivařeno první opěrné žebro 24 tak, že částečně zakrývá opěrný otvor 23. Druhé opěrné žebro 25 je ke druhému ložiskovému žebru 22 přivařeno tak, že opěrný otvor 23 je volný a čep přesouvací jednotky je proti vypadnutí z opěrného otvoru 23 zajištěn samostatným aretačním ústrojím.

V přírubě 12 · je vytvořena řada připojovacích otvorů 26 pro připojení částí nástavby, na obr. neznázorněných, jako nasazovací plech, kabelový kanál, ·.·vodicí, ,· kolejnice · pro uhelný pluh a podobně. Svislý plech 11 je těsně pod přírubou 12 , opatřen řadou čtyřhranných otvorů 27 k přišroubování krycích konzol, krycích plechů apod, jež nejsou na obr. znázorněny. V přírubě 12 je nad prvním ložiskovým žebrem 22 vytvořen obdélný výřez 28, zasahující až nad druhé ložiskové žebro 22.

VYNÁLEZU

3. Postranní plech podle bodů 1 a 2, vyznačený tím, že ve výši prvního spojovacího orgánu (14) · a druhého spojovacího orgánu (15) uspořádané upevňovací otvory (19) jsou opatřeny postranními vybráními (19’J pro pojistné podložky.

4. Postranní plech podle bodu 2, vyznačený tím, že v prvním ložiskovém žebru (21) i ve druhém ložiskovém žebru (22) je vytvořeno po jednom opěrném otvoru (23) pro opěrný čep přesouvací jednotky, přičemž jeden z opěrných otvorů (23) je z jedné strany zakryt opěrným žebrem (24), tvořícím pevnou aretaci opěrného čepu, kdežto po straně vedle druhého opěrného otvoru (23) je napojitelný rozebíratelný aretační orgán.

5. Postranní plech podle bodů 1 až 4, vyznačený tím, že na straně odvrácené od prvního spojovacího orgánu (14) i druhého spojovacího orgánu (15) jsou na postranním plechu (10) uspořádány vyměnitelné aretační orgány (20) pro záběr se zesílením V-profilu dopravního žlabu.

6. Postranní plech podle bodů 2 až 5, vyznačený tím, že v , horní přírubě (12) je· vytvořena řada připojovacích otvorů (26) pro připojení částí nástavby.

7. Postranní plech podle bodů 2 až 6, vyznačený tím, že bezprostředně pod horní přírubou (12')‘ jsou uspořádány čtyřhranné otvory (27) k našroubování překrývacích plechů, kabelových držáků a krycích konzol.