CS212656B1 - Dvoudobý spalovací motor - Google Patents

Description

Předmětem vynólezu je dvoudobý spalovací motor s možností přeplňování, s předběžným ohříváním, a s expandováním vzduchu nebo směsi v akumulační komoře.

Současný trend vývoje spalovacích motorů jeví stéle větší odklon od motorů dvoudobých, v poslední době zvláště s ohledem na obtížné snižování vysoké exhalace škodlivých výfukových plynů, přestože dvoučobé motory prodělaly již mnoho inovací a úprav. Klasický dvoudobý motor pracuje na principu stlačování nasáté směsi, paliva a vzduchu v klikové skříni, což vyžaduje mazání klikového systému přidáváním oleje do směsi. Směs, nasáta z karburátoru, se sráží na chladných stěnách difusoru a sacího kanálu, takže do pracovního prostoru válce je po stlačení v klikové skříni přepuštěna přepouštěcími kanály směs nezplyněné a nedostatečně navrstvená, což mé za následek nesnadné zapálení směsi a nepravidelný chod v nízkých otáčkách. Projevuje se déle velká nehospodárnost dvoudobých motorů v důsledku strháváni čerstvé směsi do výfuku při vyplachování motoru.

Uvedené nevýhody stávajících dvoudobých motorů odstraňuje vynález dvoudobého motoru s diferenciálním pístem, jehož menší část s menším průměrem uzavírá válec motoru a jehož větší část s větším průměrem uzavírá válec dmychadla, přičemž podstatou nového řešení je provedení akumulační komory ve tvaru dutého válce skládajícího se z trubic umístěných po vnějším obvodu válce motoru a na obou koncích vzájemně propojených, přičemž obsah této akumulační komory je nejméně 2 x menší než obsah dmychadla.

Průběh celého dvoudobého procesu je tímto vyřešen bez pomoci klikové skříně, to znamená, že klikový systém i mazání motoru může být stejné jako u čtyřdobého motoru. Odpadá přimíchávání oleje do směsi, které bylo příčinou čpavého zápachu výfukových zplodin. Nový systém plnění motoru pomocí akumulační komory může být konstruován jako zážehový i jako ik t

212656 2 vznětový s možností přeplňování e dávkování paliva do akumulační komory. Přitom se nezvyšuje počet pohybových součástek. Může existovat jako jednovéleo. Motor si zachovává možnost brzdění nasáváním a stlačováním čistého vzduchu. Popsané řešení připouští v nutném případě použít časovaných ventilových rozvodů.

Na výkresu je znázorněn jako jeden z možných případů schematicky princip řešení podle vynálezu, kde obr. 1 předstevuje osový řez válcem s diferenciálním pístem a obr. 2 zachycuje část půdorysu válců s pístem.

Část g s menším průměrem diferenciálního pístu uzavírá válec motoru a část 8 8 větším průměrem pístu uzavírá válec dmychadla g. Akumulační komora J mé tvar dutého válce a skládá se z trubic g, umístěných po vnějším obvodu válce 6 motoru, přičemž trubice g jsou na obou koncích vzájemně propojeny. Obsah akumulační komory musí být několikrát menší než obsah dmychadla, aby vzduch nebo směs stlačené dmychadlem do akumulační komory J byla nahuštěna. Akumulační komora J má za úkol na určitou dobu akumulovat vzduch nebo směs ve stlačeném stavu, ohřát ji a zplynit. Ohřátím směsi se alespoň částečně využije tepla motoru, které se jinak odvádí chladicím médiem. Akumulační komora J je propojena přepouštěcím kanálem 2 s válcem dmychadla g. Otevírání a zavírání tohoto kanálu 2, je zajištěno ventilem g. Druhým přepouštěcím kanálem J je akumulační komora J propojena s válcem g motoru. Přepouštěcí kanál J je otevírán a uzavírán širší částí g pístu s větším průměrem, podobně jako u běžného provedení dvoudobého motoru.

Při první pracovní fázi motoru, tj. při pohybu pístu do dolní úvrati, uzavře ventil g přepouštěcí kanál 2 a ve válci dmychadla g vznikne podtlak. Když dosáhne píst dmychadla g dolní úvrati, odkryje sací kanál JO, tlak ve válci dmychadla g se vyrovná a nasaje směs z karburátoru. Při druhé fázi tj. při pohybu pístu nahoru se nasáté směs ve válci dmychadla g stlačuje do okamžiku nadlehčeni ventilu g a je přepouštěcím kanálem 2 přepuštěna a stlačena do menšího prostoru akumulační komory J. V okamžiku doběhnutí pístu dmychadla g do horní úvrati, uzavře ventil g akumulační komoru J a neprodyšně ji oddělí od válce dmychadle g. Směs, stlačená v akumulační komoře J po dobu prvé féze přebírá teplo od rozehřátého válce motoru a zplyňuje se. Vzhledem k přetlaku v akumulační komoře J může být přepouštěcí kanál J otevírán širší částí g pístu motoru dříve, než výfukový kanál JJ. Když dosáhne širší část g pístu motoru dolní úvrati, odkryje výfukový kanál 11 a dochází k výfuku spálených plynů a zároveň se vyrovnává tlak ve válci 6 motoru a akumulační komorou J prostřednictvím přepouštěcího kanálu J. Válec g motoru se naplní čerstvou směsí, předběžně připravenou v akumulační komoře J. Později otevřený výfukový kanál JJ je po započetí kompresního zdvihu širší částí g pístu uzavřen dříve než přepouštěcí kanál J. Tím se z velké míry odstraní unikání čerstvé směsi do výfuku.

Další předností řešení podle vynálezu je, že akumulační komora se dá snadno vyrobit, její polohu a obsah vzhledem k motoru je možno bez nesnází upravovat a měnit. Během provozu se neopotřebovévé a nevyžaduje žádné údržby.

Claims (1)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   Dvoudobý spalovací motor a diferenciálním pístem, jehož část s menším průměrem uzavírá válec motoru a jehož část s větším průměrem uzavírá válec dmychadla, vyznačený tím, že ve válci (6) motoru je vytvořena akumulační komora (1) tvaru dutého válce, které se skládá z trubic (5) umístěných po vnějším obvodu válce (6) motoru a na konci vzájemně propojených, přičemž obsah této akumulační komory (1) je nejméně dvakrát menší než obsah dmychadla (7).