CS212656B1

CS212656B1 - Double-stroke combustion engine

Info

Publication number: CS212656B1
Application number: CS871979A
Authority: CS
Inventors: Lubomir Broz
Original assignee: Lubomir Broz
Priority date: 1979-12-12
Filing date: 1979-12-12
Publication date: 1982-03-26

Description

Předmětem vynólezu je dvoudobý spalovací motor s možností přeplňování, s předběžným ohříváním, a s expandováním vzduchu nebo směsi v akumulační komoře.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention relates to a two-stroke internal combustion engine with pre-heating, and with the expansion of air or mixture in an accumulation chamber.

Současný trend vývoje spalovacích motorů jeví stéle větší odklon od motorů dvoudobých, v poslední době zvláště s ohledem na obtížné snižování vysoké exhalace škodlivých výfukových plynů, přestože dvoučobé motory prodělaly již mnoho inovací a úprav. Klasický dvoudobý motor pracuje na principu stlačování nasáté směsi, paliva a vzduchu v klikové skříni, což vyžaduje mazání klikového systému přidáváním oleje do směsi. Směs, nasáta z karburátoru, se sráží na chladných stěnách difusoru a sacího kanálu, takže do pracovního prostoru válce je po stlačení v klikové skříni přepuštěna přepouštěcími kanály směs nezplyněné a nedostatečně navrstvená, což mé za následek nesnadné zapálení směsi a nepravidelný chod v nízkých otáčkách. Projevuje se déle velká nehospodárnost dvoudobých motorů v důsledku strháváni čerstvé směsi do výfuku při vyplachování motoru.The current trend in the development of internal combustion engines has been increasingly moving away from the two-stroke engines, especially recently due to the difficult reduction of high emissions of harmful exhaust gases, although two-stroke engines have undergone many innovations and modifications. The classic two-stroke engine works by compressing the intake mixture, fuel and air in the crankcase, which requires lubrication of the crank system by adding oil to the mixture. The mixture sucked from the carburetor coagulates on the cold walls of the diffuser and the intake duct, so that the mixture is ungassed and insufficiently superimposed into the working space of the cylinder after being compressed in the crankcase through the overflow ducts, resulting in difficult ignition and irregular low speed operation. The two-stroke engines become uneconomical for a long time due to entrainment of the fresh mixture into the exhaust during the rinsing of the engine.

Uvedené nevýhody stávajících dvoudobých motorů odstraňuje vynález dvoudobého motoru s diferenciálním pístem, jehož menší část s menším průměrem uzavírá válec motoru a jehož větší část s větším průměrem uzavírá válec dmychadla, přičemž podstatou nového řešení je provedení akumulační komory ve tvaru dutého válce skládajícího se z trubic umístěných po vnějším obvodu válce motoru a na obou koncích vzájemně propojených, přičemž obsah této akumulační komory je nejméně 2 x menší než obsah dmychadla.The above-mentioned disadvantages of existing two-stroke engines are overcome by the invention of a two-stroke differential piston engine, the smaller of which with a smaller diameter closes the engine cylinder and the larger of the larger diameter with the blower cylinder. along the outer perimeter of the engine cylinder and at both ends interconnected, the content of this accumulation chamber being at least 2 times less than that of the blower.

Průběh celého dvoudobého procesu je tímto vyřešen bez pomoci klikové skříně, to znamená, že klikový systém i mazání motoru může být stejné jako u čtyřdobého motoru. Odpadá přimíchávání oleje do směsi, které bylo příčinou čpavého zápachu výfukových zplodin. Nový systém plnění motoru pomocí akumulační komory může být konstruován jako zážehový i jako ik tThe whole two-stroke process is thus solved without the help of the crankcase, ie the crank system and the engine lubrication can be the same as the four-stroke engine. There is no need to add oil to the mixture, which caused the odorous odor of the exhaust fumes. The new engine filling system by means of the accumulation chamber can be designed as both petrol and ic

212656 2 vznětový s možností přeplňování e dávkování paliva do akumulační komory. Přitom se nezvyšuje počet pohybových součástek. Může existovat jako jednovéleo. Motor si zachovává možnost brzdění nasáváním a stlačováním čistého vzduchu. Popsané řešení připouští v nutném případě použít časovaných ventilových rozvodů.212656 2 diesel with the possibility of supercharging e dosing of fuel into the storage chamber. The number of moving parts is not increased. It can exist as a single eagle. The engine retains the ability to brake by sucking in and compressing clean air. The described solution permits the use of timed valve manifolds when necessary.

Na výkresu je znázorněn jako jeden z možných případů schematicky princip řešení podle vynálezu, kde obr. 1 předstevuje osový řez válcem s diferenciálním pístem a obr. 2 zachycuje část půdorysu válců s pístem.In the drawing, the principle of the invention is shown schematically as one possible case, in which Fig. 1 represents an axial section of a cylinder with a differential piston and Fig. 2 shows a part of a plan view of the cylinders with a piston.

Část g s menším průměrem diferenciálního pístu uzavírá válec motoru a část 8 8 větším průměrem pístu uzavírá válec dmychadla g. Akumulační komora J mé tvar dutého válce a skládá se z trubic g, umístěných po vnějším obvodu válce 6 motoru, přičemž trubice g jsou na obou koncích vzájemně propojeny. Obsah akumulační komory musí být několikrát menší než obsah dmychadla, aby vzduch nebo směs stlačené dmychadlem do akumulační komory J byla nahuštěna. Akumulační komora J má za úkol na určitou dobu akumulovat vzduch nebo směs ve stlačeném stavu, ohřát ji a zplynit. Ohřátím směsi se alespoň částečně využije tepla motoru, které se jinak odvádí chladicím médiem. Akumulační komora J je propojena přepouštěcím kanálem 2 s válcem dmychadla g. Otevírání a zavírání tohoto kanálu 2, je zajištěno ventilem g. Druhým přepouštěcím kanálem J je akumulační komora J propojena s válcem g motoru. Přepouštěcí kanál J je otevírán a uzavírán širší částí g pístu s větším průměrem, podobně jako u běžného provedení dvoudobého motoru.The part g with the smaller differential piston diameter closes the engine cylinder and the part 8 with the larger piston diameter closes the blower cylinder g. interconnected. The content of the accumulation chamber must be several times smaller than the content of the blower in order to inflate the air or mixture compressed by the blower into the accumulation chamber J. The storage chamber J has the task of accumulating air or mixture in a compressed state for a certain period of time, heating it and gasifying it. The heating of the mixture utilizes at least partially the heat of the engine, which is otherwise removed by the coolant. The accumulation chamber J is connected by a transfer channel 2 to the blower cylinder g. Opening and closing of this channel 2 is provided by the valve g. By the second transfer channel J the accumulation chamber J is connected to the engine cylinder g. The transfer passage J is opened and closed by a wider part g of a larger diameter piston, similar to a conventional two-stroke engine.

Při první pracovní fázi motoru, tj. při pohybu pístu do dolní úvrati, uzavře ventil g přepouštěcí kanál 2 a ve válci dmychadla g vznikne podtlak. Když dosáhne píst dmychadla g dolní úvrati, odkryje sací kanál JO, tlak ve válci dmychadla g se vyrovná a nasaje směs z karburátoru. Při druhé fázi tj. při pohybu pístu nahoru se nasáté směs ve válci dmychadla g stlačuje do okamžiku nadlehčeni ventilu g a je přepouštěcím kanálem 2 přepuštěna a stlačena do menšího prostoru akumulační komory J. V okamžiku doběhnutí pístu dmychadla g do horní úvrati, uzavře ventil g akumulační komoru J a neprodyšně ji oddělí od válce dmychadle g. Směs, stlačená v akumulační komoře J po dobu prvé féze přebírá teplo od rozehřátého válce motoru a zplyňuje se. Vzhledem k přetlaku v akumulační komoře J může být přepouštěcí kanál J otevírán širší částí g pístu motoru dříve, než výfukový kanál JJ. Když dosáhne širší část g pístu motoru dolní úvrati, odkryje výfukový kanál 11 a dochází k výfuku spálených plynů a zároveň se vyrovnává tlak ve válci 6 motoru a akumulační komorou J prostřednictvím přepouštěcího kanálu J. Válec g motoru se naplní čerstvou směsí, předběžně připravenou v akumulační komoře J. Později otevřený výfukový kanál JJ je po započetí kompresního zdvihu širší částí g pístu uzavřen dříve než přepouštěcí kanál J. Tím se z velké míry odstraní unikání čerstvé směsi do výfuku.In the first working phase of the engine, i.e. when the piston moves to the bottom dead center, valve g closes the bypass duct 2 and a negative pressure is generated in the blower cylinder g. When the blower piston g reaches the bottom dead center, it exposes the suction channel 10, the pressure in the blower cylinder g is equalized and sucked the mixture from the carburetor. In the second phase, ie when the piston moves upwards, the suction mixture in the blower cylinder g is compressed until the valve g is overloaded and is discharged through the transfer channel 2 and compressed into a smaller space of the accumulation chamber J. The mixture, compressed in the accumulation chamber J for the first phase, receives heat from the heated engine cylinder and is gasified. Due to the overpressure in the accumulation chamber J, the overflow duct J can be opened by the wider part g of the engine piston before the exhaust duct JJ. When the wider part g of the engine piston reaches the bottom dead center, it exposes the exhaust duct 11 and exhausts the burnt gases while at the same time equalizing the pressure in the engine cylinder 6 and the accumulation chamber J via the transfer port J. After the compression stroke has started, the wider part g of the piston closes earlier than the overflow duct J. This largely removes leakage of the fresh mixture into the exhaust.

Další předností řešení podle vynálezu je, že akumulační komora se dá snadno vyrobit, její polohu a obsah vzhledem k motoru je možno bez nesnází upravovat a měnit. Během provozu se neopotřebovévé a nevyžaduje žádné údržby.Another advantage of the solution according to the invention is that the storage chamber is easy to manufacture, its position and content relative to the engine can be easily modified and changed. It is not worn during operation and requires no maintenance.

Claims

SUBJECT OF THE INVENTION

A two-stroke internal combustion engine with a differential piston whose smaller diameter part closes the engine cylinder and whose larger diameter part closes the blower cylinder, characterized in that a hollow cylinder-shaped storage chamber (1) is formed in the motor cylinder (6). tubes (5) disposed around the outer periphery of the engine cylinder (6) and interconnected at the ends thereof, the content of the accumulation chamber (1) being at least twice that of the blower (7).