NL1006325C1 - Internal combustion engine without crankshaft - Google Patents

Internal combustion engine without crankshaft Download PDF

Info

Publication number
NL1006325C1
NL1006325C1 NL1006325A NL1006325A NL1006325C1 NL 1006325 C1 NL1006325 C1 NL 1006325C1 NL 1006325 A NL1006325 A NL 1006325A NL 1006325 A NL1006325 A NL 1006325A NL 1006325 C1 NL1006325 C1 NL 1006325C1
Authority
NL
Netherlands
Prior art keywords
combustion engine
engine according
stationary
crankshaft
inlet
Prior art date
Application number
NL1006325A
Other languages
Dutch (nl)
Inventor
Leendert Van Huuksloot
Original Assignee
Leendert Van Huuksloot
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Leendert Van Huuksloot filed Critical Leendert Van Huuksloot
Priority to NL1006325A priority Critical patent/NL1006325C1/en
Application granted granted Critical
Publication of NL1006325C1 publication Critical patent/NL1006325C1/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)

Abstract

The internal combustion engine comprises two rotating engine blocks, located in a casing (10). Each block is provided with four cylinders (2) grouped in star formation around a rotary point (3), in which is a pipe (4) from which via a valve(6) air or gas is drawn and via the same valve combustion gases are expelled.

Description

Krukasloze motorCrankshaft-less engine

De uitvinding heeft betrekking op een nieuwe verbrandingsmotor, die bestaat uit 2 roterende motorblokken (9), gelagerd in een omkasting (10). Elk motorblok is voorzien van 4 cilinders (2), die in stervorm gegroepeerd zijn rond het 5 draaipunt (3), met daarin pijp (4), waaruit via klep (6), lucht of gassen gezogen worden en via dezelfde klep verbrande gassen uitgestoten worden. De voordelen t.o.v. bestaande motoren is, dat de klep (6) veel groter uitgevoerd kan worden, dus minder weerstand en betere vulling en de klep 10 wordt gekoeld door de verse gassen of lucht.The invention relates to a new internal combustion engine, which consists of 2 rotating engine blocks (9), mounted in a housing (10). Each engine block is equipped with 4 cylinders (2), which are grouped in star shape around the 5 pivot (3), with pipe (4) inside, from which air or gases are sucked through valve (6) and gases burned through the same valve turn into. The advantages over existing engines are that the valve (6) can be made much larger, so less resistance and better filling and the valve 10 is cooled by the fresh gases or air.

Voordeel van deze constructie is ook, dat de in en uitlaat-ruimtes nooit met elkaar in verbinding staan, waardoor het mogelijk wordt met luchtdruk te kunnen starten, of lucht permanent onder druk toe te voeren. De constructie van deze 15 motor maakt het mogelijk om via automatische slagverkorting, via de drijfstang bij de grotere motoren met benzine luchtmengsel te starten en automatisch over te gaan op dieselolie.The advantage of this construction is also that the inlet and outlet spaces are never connected to each other, which makes it possible to start with air pressure or to supply air permanently under pressure. The construction of this 15 engine makes it possible to start via automatic stroke reduction, via the connecting rod on the larger engines with petrol air mixture and automatically switch to diesel oil.

Elk motorblok (9) is voorzien van één tandwiel (7), die zo 20 in elkaar grijpen, dat als de cylinders (2) horizontaal staan, zij in eikaars verlengde liggen. Zodat als de verbranding begint, de drijfstangkoppen (17) zich tegen elkaar kunnen afzetten. Van de ontstane krachten, zullen de horizontale componenten elkaar opheffen, de verticale compo-25 nenten geven een groot draaimoment. Door dat de cylinders in één vlak liggen, zal in tegenstelling tot de bestaande motoren, er nagenoeg geen wringing zijn en zal de neiging tot trillen vrijwel afwezig zijn.Each engine block (9) is provided with one gear (7), which interlock so that when the cylinders (2) are horizontal, they are aligned. So that when combustion starts, the connecting rod heads (17) can push against each other. From the resulting forces, the horizontal components will cancel each other, the vertical components will give a large torque. Because the cylinders lie in one plane, unlike the existing engines, there will be practically no twisting and the tendency to vibrate will be virtually absent.

Doordat het krachtenspel zich in één vlak afspeelt en er bij 30 de krukasloze motor geen motorkop met pakking en krachtbou ten gebruikt worden, zal het voordeel t.o.v. de bestaande motor groter worden, naarmate motoren met een groter vermogen gebruikt worden.Since the interplay of forces takes place in one plane and the crankshaft-less engine does not use an engine head with gasket and power bolts, the advantage over the existing engine will increase as engines with higher power are used.

Door dat de krukasloze motor geen krukas en draaiende nok-35 kenas met al hun lagers heeft, is de totale wrijving t.o.v. de bestaande motor tenminste 70% minder.Because the crankshaft-less engine has no crankshaft and rotating cam-35 shaft with all their bearings, the total friction compared to the existing engine is at least 70% less.

De werking van de krukasloze motor is als volgt: 100 6 3 2 5 2The operation of the crankshaft-less engine is as follows: 100 6 3 2 5 2

Via de startmotor (18), worden de motorblokken (9) tot draaien gebracht, telkens zal van 2 drijfstangen, de kogellagers (20) gelijktijdig de nok (19) bereiken. Waardoor 2 zuigers (11) gelijktijdig ingedrukt worden, totdat de blad-5 veren (21) elkaar raken en zorgen voor een gelijdelijke ontmoeting tussen 2 drijfstangkoppen (17), waarna het laatste gedeelte van de compressieslag volgt.Via the starter motor (18), the engine blocks (9) are turned, each of 2 connecting rods, the ball bearings (20) will simultaneously reach the cam (19). Pushing 2 pistons (11) simultaneously until the blade-5 springs (21) touch and provide a smooth encounter between 2 conrod heads (17), followed by the final portion of the compression stroke.

Dan volgt de inspuiting door een verdelerinspuitpomp (22), waarvan het huis draait en de as stilstaat, waardoor het 10 mogelijk wordt om via de kanalen (28) in de stilstaande as, de brandstof toe te voeren en via de kanalen (29) in de motorblokken te komen in de verstuivers (30) en terug.Then the injection follows through a distributor injection pump (22), the housing of which rotates and the shaft is stationary, making it possible to supply the fuel via the channels (28) in the stationary shaft and via the channels (29) in the engine blocks come into the injectors (30) and back.

Door de verbranding die dan volgt, worden 2 zuigers naar buiten gestoten en zetten zij zich krachtig tegen elkaar af. 15 Bij het naar buiten gaan van de zuigers, wordt via de drijfstang (15) de ring (12) door stang (14) verdraaid en door die verdraaiing worden de andere zuigers gecommandeerd.Because of the combustion that follows, 2 pistons are pushed out and they forcefully push against each other. When the pistons go out, the ring (12) is rotated by rod (14) via the connecting rod (15) and the other pistons are commanded by this rotation.

Alleen tijdens het starten ontmoeten de lagers (20) de nok (19). De aanzuiging van lucht geschied via klep (6) en 20 kanaal (24) in de centraal stilstaande pijp (4). De uitstoot van verbrande gassen gebeurd via klep (6) en kanaal (23) , in dezelfde pijp (4).Only during starting do the bearings (20) meet the cam (19). Air is drawn in via valve (6) and 20 channel (24) in the centrally stationary pipe (4). Burned gases are released via valve (6) and channel (23), in the same pipe (4).

De klep (6) wordt bediend door nok (5) in pijp (4).The valve (6) is actuated by cam (5) in pipe (4).

De koeling gebeurt door een tandwielpomp (25), waarvan het 25 huis draait en het tandwiel (27) stilstaat op pijp (4), waardoor het mogelijk wordt het koelwater door het motorblok (9) en de radiateur (26) te laten circuleren.The cooling is done by a gear pump (25), the housing of which rotates and the gear (27) is stationary on pipe (4), which makes it possible to circulate the cooling water through the engine block (9) and the radiator (26).

1 o n ft 7 9 k1 o n ft 7 9 k

Claims (9)

1. Verbrandingsmotor met als kenmerk, dat iedere cylinder 1 arbeidsslag per 1 omwenteling heeft en dat toch de 4 takten, inlaat, compressie, expansie en uitlaat volledig afgewerkt worden.1. Combustion engine, characterized in that each cylinder has 1 working stroke per 1 revolution and yet the 4 strokes, inlet, compression, expansion and exhaust are completely finished. 2. Verbrandingsmotor volgens conclusie 1, met het kenmerk dat alle cylinders in één vlak liggen, waardoor wringing en trillingen tót een minimum beperkt worden.Combustion engine according to claim 1, characterized in that all cylinders lie in one plane, so that twisting and vibrations are minimized. 3. Verbrandingsmotor volgens conclusie 1 of 2, Met het kenmerk, dat door zijn constructie, de leibaan-10 druk op de cylinders minimaal is.Combustion engine according to claim 1 or 2, characterized in that the construction of the slideway 10 on the cylinders is minimal. 4. Verbrandingsmotor volgens conclusie 1,2 of 3 Met het kenmerk, dat door zijn centraal gelegen stilstaande pijp, met in en uitlaat kanalen, die gelijk als stilstaande nokkenas fungeert, volstaan kan worden met één klep per 15 cylinder. Deze klep verzorgd zowel de inlaat als de uitlaat. Met als voordeel betere koeling, grote klep, minder weerstand, dus betere vulling.Combustion engine according to Claim 1, 2 or 3, characterized in that one central valve per 15 cylinder suffices because of its centrally located stationary pipe, with inlet and outlet channels, which functions as a stationary camshaft. This valve takes care of both the inlet and the outlet. With the advantage of better cooling, large valve, less resistance, so better filling. 5. Verbrandingsmotor volgens conclusie 1,2,3 of 4Combustion engine according to claim 1,2,3 or 4 20 Met als kenmerk, dat door de afwezigheid van krukas, draaiende nokkenas met alle lagers, is de totale wrijving t.o.v. de bestaande motoren tenminste 70% minder.20 characterized in that due to the absence of crankshaft, rotating camshaft with all bearings, the total friction with respect to the existing engines is at least 70% less. 6. Verbrandingsmotor volgens conclusie 1,2,3,4 of 5 Met als kenmerk, dat de constructie van de krukasloze motor, 25 door dat de in en uitlaatruimten nooit met elkaar in verbinding zijn, het mogelijk wordt gemaakt om met luchtdruk te starten en ook om permanent lucht onder druk toe te voeren.6. Combustion engine according to claim 1,2,3,4 or 5, characterized in that the construction of the crankshaft-less engine, because the inlet and outlet spaces are never connected to each other, makes it possible to start with air pressure and also to supply air under pressure permanently. 7. Verbrandingsmotor volgens conclusie 1,2,3,4,5 of 6 Met als kenmerk, dat de constructie van de krukasloze motor 30 het mogelijk maakt, om de slag via drijfstang en drijfstang kop, automatisch te verkorten of verlengen, zodat vooral bij zwaardere motoren, het mogelijk is om te starten met een benzine luchtmengsel en om automatisch over te gaan op dieselolie.Combustion engine according to claim 1,2,3,4,5 or 6, characterized in that the construction of the crankshaft-less engine 30 makes it possible to automatically shorten or extend the stroke via connecting rod and connecting rod head, so that, especially with heavier engines, it is possible to start with a gasoline air mixture and to automatically switch to diesel oil. 8. Verbrandingsmotor volgens conclusie 1,2,3,4,5,6 of 7 Met als kenmerk, dat de mogelijkheid om het koelwater te laten circuleren van stilstaande radiateur naar de roterende 100 6 3 2 5 cylinderblokken, wordt bereikt door van een pomp het huis te laten draaien om zijn stilstaande as.Combustion engine according to claim 1, 2, 3, 4, 5, 6 or 7, characterized in that the possibility of circulating the cooling water from stationary radiator to the rotating 100 6 3 2 5 cylinder blocks is achieved by means of a pump rotating the house on its stationary axis. 9. Verbrandingsmotor volgens conclusie 1,2,3,4,5,6,7 of 8 Met het kenmerk, dat om de brandstofinspuiting mogelijk te 5 maken, moet de verdelerinspuitpomp as stilstaan en het huis draaien. Daartoe is het huis gekoppeld aan het roterende cylinderblok en de as verbonden met de omkasting. 100 6 3 2 59. Combustion engine according to claim 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 or 8, characterized in that in order to allow the fuel injection, the distributor injection pump shaft must be stationary and the housing rotate. For this purpose, the housing is coupled to the rotating cylinder block and the shaft is connected to the housing. 100 6 3 2 5
NL1006325A 1997-06-16 1997-06-16 Internal combustion engine without crankshaft NL1006325C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL1006325A NL1006325C1 (en) 1997-06-16 1997-06-16 Internal combustion engine without crankshaft

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL1006325 1997-06-16
NL1006325A NL1006325C1 (en) 1997-06-16 1997-06-16 Internal combustion engine without crankshaft

Publications (1)

Publication Number Publication Date
NL1006325C1 true NL1006325C1 (en) 1998-12-17

Family

ID=19765172

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
NL1006325A NL1006325C1 (en) 1997-06-16 1997-06-16 Internal combustion engine without crankshaft

Country Status (1)

Country Link
NL (1) NL1006325C1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106567743A (en) * 2016-11-14 2017-04-19 王海源 Air exchange device and exchange system

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106567743A (en) * 2016-11-14 2017-04-19 王海源 Air exchange device and exchange system

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2082891C1 (en) Internal combustion engine and method of its operation
US3485221A (en) Omnitorque opposed piston engine
EP1240416B1 (en) Reciprocating internal combustion engine with balancing and supercharging
US5076220A (en) Internal combustion engine
US10480457B2 (en) Two-stroke reciprocating piston combustion engine
KR100352890B1 (en) Turbo compound annular cylinder engine
US5383427A (en) Two-cycle, air-cooled uniflow gasoline engine for powering a portable tool
CA2758212C (en) Two-stroke engine and related methods
CA1208494A (en) Oscillating piston oil pump
CN102892993B (en) Two-stroke engine with low consumption and low emissions
US5182913A (en) Engine system using refrigerant fluid
JP2003519314A (en) Internal combustion engine with valve control
CN105209718A (en) Improved opposed piston engine
NL1006325C1 (en) Internal combustion engine without crankshaft
JP2019534974A (en) Spark ignition internal combustion engine
GB2425808A (en) Supercharged two-stroke engine with separate direct injection of air and fuel
JPH07305636A (en) Offset engine
US2083730A (en) Internal combustion engine
WO1999031363A1 (en) Orbital internal combustion engine
WO2001088350A1 (en) Improved two-stroke internal combustion engine, with increased efficiency and low emission of polluting gas
KR100305426B1 (en) Engine with turbo-compound annular cylinder
RU2231658C2 (en) Method of operation and design of two-stroke internal combustion engine
CN2467802Y (en) Two-piston one cylinder internal combustion engine for vehicle use
RU2286467C2 (en) Ball-type timing gear of internal combustion engine
US2412028A (en) Diesel engine

Legal Events

Date Code Title Description
VD1 Lapsed due to non-payment of the annual fee

Effective date: 20030101