CS211744B1 - Panelová podlaha osobních železničních vagonů - Google Patents

Abstract

Panelová podlaha osobních železničních vagónů, sestavená z prefabrikovaných dílů vyrobených na specializovaném pracovišti a montovaných hotové do kovové skříně železničních vagónů. Krajní panely jsou uloženy a upevněny na jednom nebo více podélných nosnících, připevněných ke kovové podlaze vagónu pružnými členy. Mezi krajní panely je vsazen střední panel. Zvednuté okraje krajních panelů jsou připojeny k částem upevněným pružnými spoji ke skříni vagónu a jsou vytvořeny jako podnože sedadel.

Description

Vynález se týká panelové podlahy Osobních železničních vagónů sestavené z prefabrikovaných dílů vyrobených na specializovaném pracovišti a montovaných hotové do kovové skříně železničních vagónů.

Podlahy osobních železničních vagónů sestávají zpravidla z dřevěných paždiků, přišroubovaných ke kovové podlaze, ke kterým se pomocí vrutů upevní desky vyrobené zpravidla z překližky. Na tyto desky se posléze nalepí podlahovina. Pro zmírnění vlivu akustických můstků se mezi kovovou podlahu a paždiky a mezi paždíky a podlahové desky vkládají oddělovací vložky z pružného materiálu. U oddílových vozů se podlahy v postranní chodbě vyrábí obdobným způsobem, jak bylo uvedeno, u moderních konstrukcí jsou však podlahy v oddílech nahrazeny panely se zvednutými okraji, tvořícími celou podlahu oddílu. Pružné vložky mezi dřevěnými paždíky, kovovou podlahou a podlahovými deskami nesplňují však zcela svou roli, protože další akustické můstky tvoří šrouby a vruty, jimiž jsou jednotlivé vrstvy spojeny. U některých nových konstrukcí jsou proto dřevěné paždíky usazeny na pryžové silentbloky. Podlaho vé desky se pak šroubují obvyklým způsobem do paždiků. U vozů s hliníkovou skříní se často s výhodou používá různě tvarovaných protlačovaných profilů na kovové podlaze vozu, na něž se upevňují naražením pryžové profily spojené s dřevěnou podlahou. Ve všech uvedených případech je tepelná a akustická izolace podlahy vložena do polí tvořených paždíky výdřevy podlahy a zakryta podlahovými deskami. Vrstevnatá skladba podlah, jak byla v předešlém popsána, si vynucuje řadu na sebe navazujících operaci různých profesí, které je nutno provádět přímo ve vagónové skříni. V průběhu těchto prací je vyloučena práce jiných řemeslníků ve skříni, nebo se s nimi neúčelně prolíná.

Tento technologický postup proto znamená značné prodloužení montážních praoí. Protože nášlapné podlahové desky se vyrábějí ze základníoh překližkových formátů, v nutných případech doplněných při montáži dřevěnými hranoly u svých okrajů, nebo v místech navazujících na další zařizovací předměty, lze vytvořit pouze podlahu poměrně primitivního konstrukčního provedení, která neumožňuje funkčně optimální řešení, např. s integrovanými částmi topných kanálů, krytů, podnoží sedadel apod.

Uvedené nevýhody řeší panelová podlaha osobních železničních vagónů podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že podlaha sestává ze středního panelu a krajních panelů uložených a upevněných na podélných nosnících připevněných ke kovové podlaze vagónu. Zvednuté okraje krajních panelů jsou upevněny k částem akusticky odděleným od skříně vozu. Na dolní straně jsou panely opatřeny výztuhami, na nichž jsou upevněny pružné profily. Mezi výztuhami je na dolní straně panelů upevněna tepelná a akustická izolace. Zvednuté okraje krajních panelů mohou být také tvořeny jako podlože sedadel.

Panelová podlaha podle vynálezu umožňuje výrobu panelů podlahy velkoprostorového vagónu na specializovaném pracovišti a její jednoduchou montáž včetně tepelné a hlukové izolace a s definitivní úpravou nášlapné plochy, v daném intervalu konečné montáže do vagónu. Výroba panelů na specializovaném pracovišti při použití vhodných technologií a materiálů umožňuje takové konstrukční řešení podlahy, které je z hlediska provozních funkcí i dané koncepce vagónu nejvhodnější. Střední panel může být na svých koncích opatřen přechodovými částmi zajištujícími návaznost na další oddíl vagónu, nebo na čelní přechod. Vnější obvod krajních panelů je opatřen zvednutým okrajem, který může tvořit kryt vzduohovodu vytápění, okopný ochranný pás a zároveň i okraje podlahové vany, zabraňující při mytí zatékáni vody do konstrukce vozu. Zvadnuté lemy mohou být s výhodou upevněny k vzduohovodu vytápění, pružně uchycenému ke kovové skříni vagónu. Zvednuté okraje krajních panelů mohou plynule přecházet i na čela panelů, kdeppak vytvářejí kryty prostorů určených například k umístění ventilů záchranné brzdy, vsduchovoaů vytápění a podobně.

Podlaha podle vynálezu je plně akusticky oddělena od kovové skříně vagónu. Protože je tato podlaha složena z velkých panelů, má ve srovnání s klasickou podlahou podstatně menší počet dělicích spár v nášlapné ploše a je proto při stejných dimenzích tužší, V případě opře vy vagónu je možná dílčí nebo úplná demontáž a zpětná montáž podlahy, aniž sa její jednotil vé části, včetně podlahoviny, vážněji poškodí. Střední i krajní panely mohou být vytvořeny z jednoho kusu v celé délce oddílu, nebo může být panel délkově dělen na menší části, odpovídající prostorovým, technologickým, nebo montážním potřebám. Krajní panely mohou být děleny i na prefabrikované díly v délce např. jedné rozteče sedadel nebo mohou být krajní panely z těchto dílů zkompletovány.

Podélné nosníky, umístěné ve styku středního a krajních panelů, k nimž jsou panely upevněny, mohou být ke kovové podlaze vagónu s výhodou upevněny pomocí silentbloků, které pak přenášejí podélné i příčné zrychlující sily působící za provozu na podlahu. Podélné nosníky mohou však dle potřeby být i součástí buáto středního panelu, nebo krajních panelů.

V případě potřeby může být střední panel zoela vypuštěn a oba podélné nosníky sdruženy do jednoho, umístěného v podélné ose vagónu, na němž se pak stýkají oba krajní panely.

Na výkresech je znázorněn na obr. 1 pohled na podlahu oddílu s panely dělenými délkově na dvě části, na obr. 2 podlaha oddílu s krajními panely vytvořenými jako podnože sedadel, na obr. 3 je příčný řez podlahou podle obr. 1, na obr. 4 příčný řez podlahou podle obr. 2 a na obr. 5 příklady podlah sestavených pouze z krajních panelů.

Panelová podlaha osobních železničních vagónů dle vynálezu sestává ze středního panelu £ a krajních panelů 2 uložených a upevněných na podélných nosních £, které jsou ke kovové podlaze £ upevněny pomocí pružných členů £, například silentbloků. Dále je podlaha připojena svými zvednutými okraji £ na část £ upevněnou pružnými spoji 8 ke kovové skříni vagónu, například na vzduchovod vytápění. Na spodní straně jsou panely opatřeny výztuhami 10 s pružnými pásy 11 opírajícími se o kovovou podlahu £. Zvednuté okraje krajních panelů 2 mohou být vytvořeny také jako podnože sedadel £.

Claims (4)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   1. Panelová podlaha osobních železničních vagónů, vyznačená tím, že sestává z krajních panelů (2) uložených a upevněných na jednom nebo více podélných nosnících (3), připevněných ke kovové podlaze vagónu (4) pružnými členy (5). . '
2. 2. Panelová podlaha osobních železničních vagónů podle bodu 1, vyznačené tím, že mezi krajní panely (2) je vsazen střední panel (1).
3. 3. Panelové podlaha osobních železničních vagónů podle bodu 1, vyznačené tím, že zvednuté okraje (6) krajních panelů (2) jsou připojeny k částem (7) upevněným pružnými spoji (8) ke skříni vagónu.
4. 4. Panelová podlaha osobních železničních vagónů podle bodu 1, vyznačené tím, že zvednu té okraje krajních panelů (2) jsou vytvořeny jako podnože sedadel (9).

   3 listy výkresů

   Srvfrografia. n. p„ eivod 7, Moet