CS211744B1

CS211744B1 - Panel floor of passenger railway wagons

Info

Publication number: CS211744B1
Application number: CS494480A
Authority: CS
Inventors: Rudolf Huebscher
Original assignee: Rudolf Huebscher
Priority date: 1980-07-11
Filing date: 1980-07-11
Publication date: 1982-02-26

Abstract

Panelová podlaha osobních železničních vagónů, sestavená z prefabrikovaných dílů vyrobených na specializovaném pracovišti a montovaných hotové do kovové skříně železničních vagónů. Krajní panely jsou uloženy a upevněny na jednom nebo více podélných nosnících, připevněných ke kovové podlaze vagónu pružnými členy. Mezi krajní panely je vsazen střední panel. Zvednuté okraje krajních panelů jsou připojeny k částem upevněným pružnými spoji ke skříni vagónu a jsou vytvořeny jako podnože sedadel.Panel floor of passenger railway cars, assembled from prefabricated parts manufactured in a specialized workshop and assembled ready-made into the metal body of the railway cars. The edge panels are placed and fixed on one or more longitudinal beams, attached to the metal floor of the car by elastic members. A central panel is inserted between the edge panels. The raised edges of the edge panels are connected to parts attached to the car body by elastic joints and are designed as seat bases.

Description

Vynález se týká panelové podlahy Osobních železničních vagónů sestavené z prefabrikovaných dílů vyrobených na specializovaném pracovišti a montovaných hotové do kovové skříně železničních vagónů.The invention relates to a panel floor of passenger railway wagons assembled from prefabricated parts manufactured at a specialized workstation and assembled in a finished metal box of railway wagons.

Podlahy osobních železničních vagónů sestávají zpravidla z dřevěných paždiků, přišroubovaných ke kovové podlaze, ke kterým se pomocí vrutů upevní desky vyrobené zpravidla z překližky. Na tyto desky se posléze nalepí podlahovina. Pro zmírnění vlivu akustických můstků se mezi kovovou podlahu a paždiky a mezi paždíky a podlahové desky vkládají oddělovací vložky z pružného materiálu. U oddílových vozů se podlahy v postranní chodbě vyrábí obdobným způsobem, jak bylo uvedeno, u moderních konstrukcí jsou však podlahy v oddílech nahrazeny panely se zvednutými okraji, tvořícími celou podlahu oddílu. Pružné vložky mezi dřevěnými paždíky, kovovou podlahou a podlahovými deskami nesplňují však zcela svou roli, protože další akustické můstky tvoří šrouby a vruty, jimiž jsou jednotlivé vrstvy spojeny. U některých nových konstrukcí jsou proto dřevěné paždíky usazeny na pryžové silentbloky. Podlaho vé desky se pak šroubují obvyklým způsobem do paždiků. U vozů s hliníkovou skříní se často s výhodou používá různě tvarovaných protlačovaných profilů na kovové podlaze vozu, na něž se upevňují naražením pryžové profily spojené s dřevěnou podlahou. Ve všech uvedených případech je tepelná a akustická izolace podlahy vložena do polí tvořených paždíky výdřevy podlahy a zakryta podlahovými deskami. Vrstevnatá skladba podlah, jak byla v předešlém popsána, si vynucuje řadu na sebe navazujících operaci různých profesí, které je nutno provádět přímo ve vagónové skříni. V průběhu těchto prací je vyloučena práce jiných řemeslníků ve skříni, nebo se s nimi neúčelně prolíná.The floors of passenger railway wagons generally consist of wooden rails bolted to a metal floor to which boards made of plywood are usually fastened with screws. The flooring is then glued onto these boards. In order to mitigate the effect of acoustic bridges, separating inserts of a resilient material are inserted between the metal floor and the rails and between the rails and the floorboards. In section wagons, the floors in the side corridor are produced in a similar way as mentioned, but in modern constructions, the floors in the sections are replaced by panels with raised edges forming the entire floor of the section. However, the elastic inserts between the wooden rails, the metal floor and the floorboards do not fully fulfill their role, since the other acoustic bridges consist of screws and screws connecting the individual layers. Therefore, in some new designs, the wooden rails are seated on rubber silent blocks. The floorboards are then screwed into the rails in the usual manner. In wagons with an aluminum casing, variously shaped extruded profiles on the metal floor of the car are often advantageously used, on which the rubber profiles associated with the wooden floor are fastened by impact. In all the cases mentioned, the thermal and acoustic insulation of the floor is inserted into the girders formed by the woodwork of the floor and covered with floorboards. The layered flooring structure, as described above, necessitates a series of successive operations of different professions that must be carried out directly in the wagon box. In the course of these works, the work of other craftsmen in the cabinet is excluded or is inefficiently intertwined.

Tento technologický postup proto znamená značné prodloužení montážních praoí. Protože nášlapné podlahové desky se vyrábějí ze základníoh překližkových formátů, v nutných případech doplněných při montáži dřevěnými hranoly u svých okrajů, nebo v místech navazujících na další zařizovací předměty, lze vytvořit pouze podlahu poměrně primitivního konstrukčního provedení, která neumožňuje funkčně optimální řešení, např. s integrovanými částmi topných kanálů, krytů, podnoží sedadel apod.This technological process therefore means a considerable extension of the assembly sills. Since the floorboards are made of basic plywood formats, if necessary supplemented with wooden prisms at their edges or in places adjacent to other fixtures, only a floor of relatively primitive construction, which does not allow a functionally optimal solution, can be created. integrated parts of heating channels, covers, seat base, etc.

Uvedené nevýhody řeší panelová podlaha osobních železničních vagónů podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že podlaha sestává ze středního panelu a krajních panelů uložených a upevněných na podélných nosnících připevněných ke kovové podlaze vagónu. Zvednuté okraje krajních panelů jsou upevněny k částem akusticky odděleným od skříně vozu. Na dolní straně jsou panely opatřeny výztuhami, na nichž jsou upevněny pružné profily. Mezi výztuhami je na dolní straně panelů upevněna tepelná a akustická izolace. Zvednuté okraje krajních panelů mohou být také tvořeny jako podlože sedadel.The above-mentioned disadvantages are solved by the panel floor of the passenger railway carriages according to the invention, which consists in that the floor consists of a central panel and edge panels mounted and fastened on longitudinal beams attached to the metal floor of the wagon. The raised edges of the side panels are fixed to the parts acoustically separated from the car body. On the underside, the panels are provided with reinforcements on which the elastic profiles are fixed. Thermal and acoustic insulation is fixed between the reinforcements on the underside of the panels. The raised edges of the edge panels may also be formed as seat backings.

Panelová podlaha podle vynálezu umožňuje výrobu panelů podlahy velkoprostorového vagónu na specializovaném pracovišti a její jednoduchou montáž včetně tepelné a hlukové izolace a s definitivní úpravou nášlapné plochy, v daném intervalu konečné montáže do vagónu. Výroba panelů na specializovaném pracovišti při použití vhodných technologií a materiálů umožňuje takové konstrukční řešení podlahy, které je z hlediska provozních funkcí i dané koncepce vagónu nejvhodnější. Střední panel může být na svých koncích opatřen přechodovými částmi zajištujícími návaznost na další oddíl vagónu, nebo na čelní přechod. Vnější obvod krajních panelů je opatřen zvednutým okrajem, který může tvořit kryt vzduohovodu vytápění, okopný ochranný pás a zároveň i okraje podlahové vany, zabraňující při mytí zatékáni vody do konstrukce vozu. Zvadnuté lemy mohou být s výhodou upevněny k vzduohovodu vytápění, pružně uchycenému ke kovové skříni vagónu. Zvednuté okraje krajních panelů mohou plynule přecházet i na čela panelů, kdeppak vytvářejí kryty prostorů určených například k umístění ventilů záchranné brzdy, vsduchovoaů vytápění a podobně.The panel floor according to the invention allows the production of floor panels of a large-scale wagon at a specialized workplace and its simple assembly including thermal and noise insulation and with a definitive adjustment of the tread surface, within a given final assembly interval in the wagon. The production of panels at a specialized workplace using suitable technologies and materials allows for a floor design that is most suitable in terms of operational functions and the given wagon concept. The central panel may be provided at its ends with transition portions providing continuity with the other compartment of the wagon or the front transition. The outer perimeter of the outer panels is provided with a raised edge, which may consist of a cover of the air duct heating, a trench protection strip and at the same time the edges of the floor tub preventing water leakage into the car structure when washing. The sagging flanges may advantageously be attached to a heating air duct, resiliently attached to a metal wagon body. The raised edges of the edge panels can also smoothly extend to the fronts of the panels, whereby they form the covers of spaces intended, for example, to accommodate emergency brake valves, air heating valves and the like.

Podlaha podle vynálezu je plně akusticky oddělena od kovové skříně vagónu. Protože je tato podlaha složena z velkých panelů, má ve srovnání s klasickou podlahou podstatně menší počet dělicích spár v nášlapné ploše a je proto při stejných dimenzích tužší, V případě opře vy vagónu je možná dílčí nebo úplná demontáž a zpětná montáž podlahy, aniž sa její jednotil vé části, včetně podlahoviny, vážněji poškodí. Střední i krajní panely mohou být vytvořeny z jednoho kusu v celé délce oddílu, nebo může být panel délkově dělen na menší části, odpovídající prostorovým, technologickým, nebo montážním potřebám. Krajní panely mohou být děleny i na prefabrikované díly v délce např. jedné rozteče sedadel nebo mohou být krajní panely z těchto dílů zkompletovány.The floor according to the invention is fully acoustically separated from the metal box of the wagon. As this floor consists of large panels, it has a considerably smaller number of separating joints in the tread surface compared to a conventional floor and is therefore stiffer at the same dimensions. In the case of a car support, partial or complete dismantling and refitting of the floor is possible. Uniform parts, including flooring, will seriously damage. The middle and outer panels may be formed in one piece over the entire length of the compartment, or the panel may be divided in length into smaller sections, corresponding to spatial, technological or assembly needs. The edge panels can also be divided into prefabricated parts in the length of, for example, one seat pitch, or the edge panels can be assembled from these parts.

Podélné nosníky, umístěné ve styku středního a krajních panelů, k nimž jsou panely upevněny, mohou být ke kovové podlaze vagónu s výhodou upevněny pomocí silentbloků, které pak přenášejí podélné i příčné zrychlující sily působící za provozu na podlahu. Podélné nosníky mohou však dle potřeby být i součástí buáto středního panelu, nebo krajních panelů.The longitudinal beams located in contact of the middle and outer panels to which the panels are fixed may advantageously be fixed to the metal floor of the wagon by means of silentblocks, which then transmit longitudinal and transverse accelerating forces acting on the floor during operation. However, the longitudinal beams can also be part of either the middle panel or the side panels as required.

V případě potřeby může být střední panel zoela vypuštěn a oba podélné nosníky sdruženy do jednoho, umístěného v podélné ose vagónu, na němž se pak stýkají oba krajní panely.If desired, the central panel of the zeel can be omitted and the two longitudinal beams combined into one located in the longitudinal axis of the wagon, on which the two outer panels then meet.

Na výkresech je znázorněn na obr. 1 pohled na podlahu oddílu s panely dělenými délkově na dvě části, na obr. 2 podlaha oddílu s krajními panely vytvořenými jako podnože sedadel, na obr. 3 je příčný řez podlahou podle obr. 1, na obr. 4 příčný řez podlahou podle obr. 2 a na obr. 5 příklady podlah sestavených pouze z krajních panelů.FIG. 1 is a view of the floor of a panel section divided into two parts in length; FIG. 2 is a floor section of a panel with side panels formed as seat bases; FIG. 3 is a cross-section of the floor of FIG. 1; 4 is a cross-sectional view of the floor of FIG. 2; and FIG.

Panelová podlaha osobních železničních vagónů dle vynálezu sestává ze středního panelu £ a krajních panelů 2 uložených a upevněných na podélných nosních £, které jsou ke kovové podlaze £ upevněny pomocí pružných členů £, například silentbloků. Dále je podlaha připojena svými zvednutými okraji £ na část £ upevněnou pružnými spoji 8 ke kovové skříni vagónu, například na vzduchovod vytápění. Na spodní straně jsou panely opatřeny výztuhami 10 s pružnými pásy 11 opírajícími se o kovovou podlahu £. Zvednuté okraje krajních panelů 2 mohou být vytvořeny také jako podnože sedadel £.The panel floor of passenger railway carriages according to the invention consists of a central panel 4 and outer panels 2 mounted and fixed on longitudinal nose 4 which are fixed to the metal floor 4 by means of resilient members 6, for example silent blocks. Further, the floor is connected with its raised edges 6 to the part 6 fastened by the elastic joints 8 to the metal box of the wagon, for example to the heating air duct. On the underside, the panels are provided with reinforcements 10 with resilient strips 11 supported on the metal floor 6. The raised edges of the edge panels 2 can also be designed as seat legs.

Claims

SUBJECT OF THE INVENTION

Panel floor of passenger railway wagons, characterized in that it consists of edge panels (2) mounted and fixed on one or more longitudinal beams (3), attached to the metal floor of the wagon (4) by elastic members (5). . '

Panel floor according to claim 1, characterized in that a middle panel (1) is inserted between the edge panels (2).

Panel floor of passenger railway carriages according to claim 1, characterized in that the raised edges (6) of the edge panels (2) are connected to the parts (7) fastened by elastic joints (8) to the wagon body.

Panel floor of passenger railway carriages according to claim 1, characterized in that I lift that edge of the edge panels (2) are formed as the base of the seats (9).

3 sheets of drawings

Srvfrografia. n. eivod 7, Moet