CS210430B1 - Zařízení pro zachycení utržených vozíků na úklonnýoh dráhách - Google Patents

Abstract

Zařízení pro zachycení utržených vozíků na úklonnýoh dráháoh. Vynález ee týká zabezpečení úklonnýoh drah v hlubinných dolech s dopravou po zá­ věsné nebo kolejová dráze. Podstatou zařízení podle vynálezu je, že je tvořeno elfovou bariérou upravenou v trajektorii dráhy vozíku. Sífová bariéra je uohycena prostřednictvím třecích brzdí­ cích těles k lánům, která jsou ukotvena a uložena po obou stranáoh na počvš důlní­ ho díla podál úklonná dráhy. Sílové barié­ ra je možno nastavit do pohotovostní nebo průjezdná polohy.

Description

Vynálezem je zařízení pro zachycení utržených vozíků na úklonnýoh dráhách, zejména ▼ hlubinných dolech, a to při ražení úklonnýeh chodeb s dopravou materiálu po závěsné nebo kolejové dráze·

Dosud známá zařízení k zabezpečení úklonnýoh drah v hlubinných dolech β dopravou materiálu po závěsné kolejové drážoe, hlavně při ražbě úklonnýeh chodeb, byla konstruována na koncepcí brzdnýoh vozíků se samosvorným třeoím mechanismem. Tyto brzdné vozíky pojížděly v soupravě s dopravovaným nákladem. V případě utržení tažného lana účinkovaly brzdné vozíky tak, že vlivem narůstajícího zrychlení došlo ke spuštění jejioh třeoího mechanismu a k zastavení zablokování celé soupravy na závěsné dráze. Přes všechna důkladná opatření, která mají zajistit spolehlivé zastavení utržených vozíků na úklonnýoh závěsných dráhách, zejména opatření v kontrole brzdícího mechanismu, jeho správného seřízení a údržby doohází někdy k selhání brzdného vozíku. Příčiny jsou jak subjektivního rázu, to je vlivem lidského činitele jako jsou neodborné zásahy do meohanismu, opomenutí a pod·, tak objektivního rázu, které způsobuje nečistota, prach, voda a podobně v důlním prostředí. V případě havárie za těohto okolností neexistuje dosud žádná zábrana, která by odvrátila nebezpečí, jež způsobuje řítíoí se utržený vozík nebo souprava a jež hrozí bezprostředně pracovníkům na čelbě ražené úklonné ohodby. Zabezpečení dopravy na úklonnýoh kolejových dráháoh není tak problematioké jako u závěsných drah, proto je na nloh doprava havarijně blokována různými zařízeními. Jsou to nej častěji pevně zabudované závory a bariéry. Jsou známá rovněž zaohyoovaoí zařízení pro úklonné kolejové dráhy. Nej známější je tvořeno zaohyoovačem, který je spojen prostřednictvím tyče s kolejnicemi. Tento zaohyoovač přenáší pohybovou energii utrženého vozu do kolejiště, které tímto deformuje. Přes všechna bezpečnostní zařízení, která jsou provozována jak na úklonnýoh závěsných draháoh, tak na úklonnýoh kolejových drahách se však nesmí pracovníci zdržovat během dopravy materiálu v ohrožených úsecích tratě. Z tohoto důvodu se razí po zajištění jejioh bezpečnosti v ohodbě výklenky, do kterých jsou nuoenf se ukrývat při dopravě materiálu. V případě, že nemají k dispozici vhodný úkryt, musejí pracovníci opustit před započetím dopravy svá pracoviště a přemístit se na zhlaví úklonného díla. Tato opatření nepříznivě ovlivňují produktivitu práoe při ražení důlníoh děl častými prostoji a jejioh ekonomiku. V případě nedodrženi těohto bezpečnostních opatření doohází pak k ohrožení životů a zdraví důlníoh pracovníků.

Uvedené nevýhody jsou odstraněny zařízením pro zachycení utržených vozíků na úklonnýoh dráháoh podle vynálezu. Jeho podstatou je, že je tvořeno sílovou bariérou upravenou v trajektorii dráhy vozíku , která je navlečena na vodíoíoh tyčích prostřednictvím karabinových ok a po obou stranách opatřena třecími brzdícími tělesy, které jsou vedeny na lánech ukotvených k počvě důlního díla a uložených, na počvě podél úklonné dráhy. Sílová bariéra je lankem připojena k ovládacímu meohanismu pro ovládání sítové bariéry na vodících tyčích do pohotovostní nebo průjezdní polohy. Podstatou zařízení je rovněž to, že ovládaoí mechanismus sítové bariéry pro závěsné dráhy tvoří rám, naněmž je otočně uložen nosník se závažím, který je jednak spojen lankem s pneumatickým válcem a jednak lankem se sítovou bariérou. Ovládací mechanismus sítové bariéry u kolejových drah je tvořen závažím

210 430 zavěšeném na lanku, které je vedeno přea vodící kladky k sítové bariéře, ks které je připojeno.

Výhoda zařízení podle vynálezu spočívá v bezpečném saohyooní utrženýoh vozíků na úklonné dráze do sítová bariéry bez poškození tohoto zařízení a vozíku. Současně při zachycení vozíku dojde i k zachycení vyvrženého materiálu z vozíku, výpletem sítové bariéry.

Tím je zaručena bezpečnost osob pracujících v úklonném díle pod tímto zabezpečovacím zařízením. Zařízení se vyznačuje jednoduchou konstrukcí zaručující bezporuohový provoz v těžkám důlním provoze, je snadno ovladatelná a přemístitelná. Zařízení je vhodná pro zaohyoení utrženýoh vozíků na úklonnýoh drahách závěsnýoh 1 kolejovýoh.

Ha připojených výkresech je znázorněno příkladná provedení zařízení pro zaohyoení utrženýoh vozíků na úklonnýoh draháoh podle vynálezu, instalovaná v důlním díla a dopravou materiálu po závěsná dráze a kolejové dráze. Ha obr. 1 je znázorněno v nárysném pohledu toto zařízení pro dopravu na závěsné dráze v pohotovostní poloze, na obr. 2 je bokoryaný pohled na sítovou bariéru zařízení a na obr. 3 jo znázorněno toto zařízení v okamžiku zaohyoení utrženého vozíku. Ha obr. 4 je v nárysném pohlodu znázorněno alternativní provedení zařízení pro dopravu na kolejové dráze.

Zařízení jo tvořeno sítovou bariérou 2 zhotovenou například z lan a řetězů. Sítová bariéra i je prostřednictvím karabinových ok 18 navlečena na vodíoíoh tyčíeh 2, které jsou ustaveny po stranáoh závěsné dráhy 2 nebo kolejová dráhy 22. Tím je sítovou bariérou 1 přehrazena trajektorie dráhy vozíku 8. Karabinové oka 18 jsou řešeny tak, že se v případě nárazu vozíku 8 vyvléknou z vodíoíoh tyěí 2 a tím dojde k uvolnění sítové bariéry 2,. Karabinové oka 3,8 lzo nahradit 1 jinými vhodnými úohyty, například neuzavřenými drátěnými články z měkká ooall a podobně. Sítová bariéra i je po obou stranáoh protažena a opatřena třecími brzdíoími tělesy 2» ktoré jsou vedeny na laneoh 2 uložených na počvě 23 podél tratě úklonné dráhy. V horní části úklonné dráhy jsou konoo lan 2 uhotovony například zafoukáním ve vývrtu v počvě 23. Brzdíoí tělesa 4 jsou opatřeny třecími čelistmi 2» jojloh přítlak k lanu 2 3® nastavitelný prostřednictvím pružin 6. Součástí zařízení podle vynálezu jo ovládací meohanismus 24 sítové bariéry 2, která je spojena a tímto ovládaoím meohanlamam 24 lankem 22· zabezpečení závěsnýoh drah ja ovládací meohanismus 24 tvořen rámem 2» který je upevněn k výztuži důlního díla například řetězy 26 a k němuž jsou po stranáoh na čopu 25 otočně uloženy nosníky 14 se závažím 17. Nosníky 14 jsou opojeny jednak lankem 12 vedeným přes kladku 13 a píatnioí pneumatlokého váloo 11. který je upevněn na rámu 2 * Jednak lankem 15 vedeným přea kladku 16 se sítovou bariérou 2« Rřívod vzduohu do pnoumatlokého váloo 11 jo vodon vzduchovým potrubím 21 přos ventil 10. U tohoto provedení znázorněného na obr. 1, 2 a 3 jsou vodíoí tyče 2 sítové bariéry upevněny k základně rámu 2· íxo zabezpečení kolej ovýoh drah jo ovládaoí meohanismus 24 sítové bariéry 2 tvořen pouze závažím 22» které ja zavěženo na lanku 25· ^Toto lanko 3,5 je vedeno přes kladky 20 k sítové bariéře 2» ko které jo připojeno. Vodíoí tyčo 2 sítové bariéry 2 3^{S0U u} tohoto provedení znázorněného na obr. 4 upevněny k lánům 2·

210 430

Sílová bariéra 1 je do pohotovostní polohy I, rozvinutí na vodíoíoh tyčích 2 váhou nosníků 14 a závažJjn 17. V této poloze je přehrazena trajektorie dráhy vozíku 8 jak znázorněno na ohr· 1· V případě utržení vozíku 8 tento ujíždí velkou rychlostí na závěsné dráze 2. narazí do sílové bariéry 1. Následkem nárazu vozíku 8 o sítovou bariéru 1 se uvolní její karabinové oka 18 z vodíoíoh tyčí 2, tím se uvolní sítová bariéra 1, která se posouvá spolu s vozíkem 8 na lánech χ do okamžiku, kdy dojde zoela k utlumení kinetické energie vozíku 8 brzdícími tělesy £ jak znázorněno na obr. 3* Maximální vzdálenost posunu sílové bariéry 1 lze předen pokusně vymezit nastavením přítlaku brzdíoíoh čelistí % na lana χ nebo ji omezit přídavnými třecími elementy jako jsou například lanové svšry. Do průjezdní polohy II je sílová bariéra 1 vytažena ovládacím mechanismem 24. Obsluhou je ventilem 10 přiveden tlakový vzduoh se vzduchového potrubí 21 do pneumatického váloe 11, jímž jsou prostřednictvím lanka 12 nadzvednuty nosníky 14 z polohy l'do polohy II» Jejioh pohybem dojde k uvolnění lanek 15 a tím k spuětění sílové bariéry 1 na vodíoíoh tyčích 2 do průjezdní polohy II. Touto polohou sílové bariéry 1 je umožněn průjezd vozíku 8 po závěsné dráze objektem zařízení podle vynálezu. U alternativního provedení zařízení pro dopravu na kolejové dráze, které je znázorněno na obr. 4, je rozdílný jen způsob ovládání sílové bariéry 1 na vodíoíoh tyčíoh 2. Průjezdní poloha sílové bariéry 1 je nastavována obsluhou spuštěním závaží 19 k počvě 23 důlního díla. Tahem lanka 15 dojde přitom ke svinutí sílové bariéry £ směrem ke stropu důlního díla, čímž je umožněn průjezd vozíku 8 po kolejové dráze objektem zařízení podle vynálezu.

Claims (3)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   1. Zařízení pro zachycení utržených vozíků na úklonnýoh dráhách, vyznačující se tím, že sestává ze sílové bariéry (1), upravené v trajektorii dráhy vozíku (8) na vodíoíoh tyčích (2) prostřednictvím karabinových ok (18) a která je po obou stranách upoutaná k třeoím brzdíoím tělesům (4), jež jsou vedeny na laneoh (7) zakotvených na počvě (23) důlního díla a uložených na počvě (23) podél úklonné dráhy, přičemž sílová bariéra (1) je lankem (15) připojena k ovládacímu meohanismu (24) pro její svinutí do průjezdní polohy a rozvinutí do pohotovostní polohy.
2. 2. Zařízení podle bodu 1, vyznačující se tím, že ovládací mechanismus (24) sílové bariéry (1) tvoří rám (3), na němž jsou po stranáoh otočně uloženy nosníky (14) se závažím (17), které jsou jednak spojeny lankem (12) s pneumatickým váloem (11) a jednak lankem (15) se sílovou bariérou (1).
3. 3. Zařízení podle bodu 1, vyznačující se tím, že ovládací mechanismus (24) sílové bariéry (1) tvoří závaží (19) zavěěené na lanku (15) vedeném přes vodící kladky (20), k sílové bariéře (1), ke které je připojeno.