CS210430B1

CS210430B1 - Device for catching torn carts on sloping tracks

Info

Publication number: CS210430B1
Application number: CS547079A
Authority: CS
Inventors: Jaroslav Sindel; Emil Prymus
Original assignee: Jaroslav Sindel; Emil Prymus
Priority date: 1979-08-10
Filing date: 1979-08-10
Publication date: 1982-01-29

Abstract

Zařízení pro zachycení utržených vozíků na úklonnýoh dráháoh. Vynález ee týká zabezpečení úklonnýoh drah v hlubinných dolech s dopravou po zá věsné nebo kolejová dráze. Podstatou zařízení podle vynálezu je, že je tvořeno elfovou bariérou upravenou v trajektorii dráhy vozíku. Sífová bariéra je uohycena prostřednictvím třecích brzdí cích těles k lánům, která jsou ukotvena a uložena po obou stranáoh na počvš důlní ho díla podál úklonná dráhy. Sílové barié ra je možno nastavit do pohotovostní nebo průjezdná polohy.Device for catching broken-off trolleys on inclined tracks. The invention relates to securing inclined tracks in deep mines with transport on a suspended or rail track. The essence of the device according to the invention is that it consists of an elf barrier arranged in the trajectory of the trolley track. The elf barrier is connected by means of friction braking bodies to the ropes, which are anchored and placed on both sides of the mine workings along the inclined track. The power barriers can be set to the standby or passable position.

Description

Vynálezem je zařízení pro zachycení utržených vozíků na úklonnýoh dráhách, zejména ▼ hlubinných dolech, a to při ražení úklonnýeh chodeb s dopravou materiálu po závěsné nebo kolejové dráze·The invention is a device for intercepting torn trolleys on inclined tracks, in particular underground mines, when driving inclined corridors with material transport on a suspended or rail track.

Dosud známá zařízení k zabezpečení úklonnýoh drah v hlubinných dolech β dopravou materiálu po závěsné kolejové drážoe, hlavně při ražbě úklonnýeh chodeb, byla konstruována na koncepcí brzdnýoh vozíků se samosvorným třeoím mechanismem. Tyto brzdné vozíky pojížděly v soupravě s dopravovaným nákladem. V případě utržení tažného lana účinkovaly brzdné vozíky tak, že vlivem narůstajícího zrychlení došlo ke spuštění jejioh třeoího mechanismu a k zastavení zablokování celé soupravy na závěsné dráze. Přes všechna důkladná opatření, která mají zajistit spolehlivé zastavení utržených vozíků na úklonnýoh závěsných dráhách, zejména opatření v kontrole brzdícího mechanismu, jeho správného seřízení a údržby doohází někdy k selhání brzdného vozíku. Příčiny jsou jak subjektivního rázu, to je vlivem lidského činitele jako jsou neodborné zásahy do meohanismu, opomenutí a pod·, tak objektivního rázu, které způsobuje nečistota, prach, voda a podobně v důlním prostředí. V případě havárie za těohto okolností neexistuje dosud žádná zábrana, která by odvrátila nebezpečí, jež způsobuje řítíoí se utržený vozík nebo souprava a jež hrozí bezprostředně pracovníkům na čelbě ražené úklonné ohodby. Zabezpečení dopravy na úklonnýoh kolejových dráháoh není tak problematioké jako u závěsných drah, proto je na nloh doprava havarijně blokována různými zařízeními. Jsou to nej častěji pevně zabudované závory a bariéry. Jsou známá rovněž zaohyoovaoí zařízení pro úklonné kolejové dráhy. Nej známější je tvořeno zaohyoovačem, který je spojen prostřednictvím tyče s kolejnicemi. Tento zaohyoovač přenáší pohybovou energii utrženého vozu do kolejiště, které tímto deformuje. Přes všechna bezpečnostní zařízení, která jsou provozována jak na úklonnýoh závěsných draháoh, tak na úklonnýoh kolejových drahách se však nesmí pracovníci zdržovat během dopravy materiálu v ohrožených úsecích tratě. Z tohoto důvodu se razí po zajištění jejioh bezpečnosti v ohodbě výklenky, do kterých jsou nuoenf se ukrývat při dopravě materiálu. V případě, že nemají k dispozici vhodný úkryt, musejí pracovníci opustit před započetím dopravy svá pracoviště a přemístit se na zhlaví úklonného díla. Tato opatření nepříznivě ovlivňují produktivitu práoe při ražení důlníoh děl častými prostoji a jejioh ekonomiku. V případě nedodrženi těohto bezpečnostních opatření doohází pak k ohrožení životů a zdraví důlníoh pracovníků.Previously known devices for securing inclined tracks in underground mines β by conveying material along a suspended rail track, mainly during the excavation of inclined corridors, were constructed on the concept of braking carts with self-locking three-way mechanism. These brake carts traveled in combination with the load being transported. In the event of a pull rope being pulled, the braking carriages acted as a result of increasing acceleration to lower its three-way mechanism and stop the blocking of the whole set on the suspension track. In spite of all thorough measures to ensure the reliable stopping of torn trolleys on the inclined suspension tracks, in particular the measures to check the braking mechanism, its correct adjustment and maintenance sometimes cause the trolley to fail. The causes are both subjective in nature, that is due to human factors such as unprofessional interference in meohanism, omissions, etc., and to the objective nature caused by dirt, dust, water and the like in the mining environment. In the event of an accident under these circumstances, there is as yet no barrier to avert the danger posed by the ripped-off trolley or the kit, which directly threatens workers on the face of the mined bow. Securing the transport on the inclined railroad tracks is not as problematic as with the suspended railways, therefore the transport on the loading platform is accidentally blocked by various devices. They are most often fixed built-in barriers and barriers. Also known are devices for inclined track tracks. The best known is formed by a bend, which is connected to the rails by means of a rod. This rebounder transmits the motive energy of the torn car to the rail which it deforms. However, despite all safety devices that are operated both on the inclined suspension rails and on the inclined railways, workers must not be in the danger sections of the line during the transport of the material. For this reason, after ensuring its safety, the recesses in which the nuoenf are hidden during the transport of the material are punched. If they do not have suitable shelter, workers must leave their workplaces before moving on and move to the top of the bow. These measures adversely affect the productivity of the mine workings in frequent downtime and its economy. Failure to observe these precautions could endanger the lives and health of mining workers.

Uvedené nevýhody jsou odstraněny zařízením pro zachycení utržených vozíků na úklonnýoh dráháoh podle vynálezu. Jeho podstatou je, že je tvořeno sílovou bariérou upravenou v trajektorii dráhy vozíku , která je navlečena na vodíoíoh tyčích prostřednictvím karabinových ok a po obou stranách opatřena třecími brzdícími tělesy, které jsou vedeny na lánech ukotvených k počvě důlního díla a uložených, na počvě podél úklonné dráhy. Sílová bariéra je lankem připojena k ovládacímu meohanismu pro ovládání sítové bariéry na vodících tyčích do pohotovostní nebo průjezdní polohy. Podstatou zařízení je rovněž to, že ovládaoí mechanismus sítové bariéry pro závěsné dráhy tvoří rám, naněmž je otočně uložen nosník se závažím, který je jednak spojen lankem s pneumatickým válcem a jednak lankem se sítovou bariérou. Ovládací mechanismus sítové bariéry u kolejových drah je tvořen závažímThese disadvantages are overcome by the device for catching the torn carts on the inclined track according to the invention. Its essence is that it is formed by a force barrier provided in the trajectory of the carriageway, which is strung on water rods by means of snap hooks and provided with friction braking bodies on both sides, which are guided on ropes anchored to the bottom of the mine and expensive. The force barrier is wired to the control meohanism to control the sieve barrier on the guide bars to the standby or passage position. The device is also based on the fact that the control mechanism of the sieve barrier for suspension tracks forms a frame, in which a weight beam is rotatably mounted, which is connected by a cable to the pneumatic cylinder and by a cable to the sieve barrier. The sieve barrier control mechanism for railways is formed by a weight

210 430 zavěšeném na lanku, které je vedeno přea vodící kladky k sítové bariéře, ks které je připojeno.210 430 suspended on a cable, which is guided by the guide rollers to the screen barrier to which it is attached.

Výhoda zařízení podle vynálezu spočívá v bezpečném saohyooní utrženýoh vozíků na úklonné dráze do sítová bariéry bez poškození tohoto zařízení a vozíku. Současně při zachycení vozíku dojde i k zachycení vyvrženého materiálu z vozíku, výpletem sítové bariéry.The advantage of the device according to the invention lies in the safe and secure carriage of the trolleys on the incline path into the screen barrier without damaging the device and the trolley. At the same time, when the trolley is caught, the ejected material from the trolley is caught by the mesh barrier.

Tím je zaručena bezpečnost osob pracujících v úklonném díle pod tímto zabezpečovacím zařízením. Zařízení se vyznačuje jednoduchou konstrukcí zaručující bezporuohový provoz v těžkám důlním provoze, je snadno ovladatelná a přemístitelná. Zařízení je vhodná pro zaohyoení utrženýoh vozíků na úklonnýoh drahách závěsnýoh 1 kolejovýoh.This ensures the safety of persons working in the tilting work under this safety device. The machine is characterized by a simple design that ensures trouble-free operation in heavy mining operations, is easy to operate and relocate. The device is suitable for hooking up torn trolleys on the inclined tracks of the suspension 1 rail track.

Ha připojených výkresech je znázorněno příkladná provedení zařízení pro zaohyoení utrženýoh vozíků na úklonnýoh draháoh podle vynálezu, instalovaná v důlním díla a dopravou materiálu po závěsná dráze a kolejové dráze. Ha obr. 1 je znázorněno v nárysném pohledu toto zařízení pro dopravu na závěsné dráze v pohotovostní poloze, na obr. 2 je bokoryaný pohled na sítovou bariéru zařízení a na obr. 3 jo znázorněno toto zařízení v okamžiku zaohyoení utrženého vozíku. Ha obr. 4 je v nárysném pohlodu znázorněno alternativní provedení zařízení pro dopravu na kolejové dráze.The accompanying drawings show exemplary embodiments of a device for bending torn trolleys to a tilting track according to the invention, installed in a mine and conveying material along a suspension track and a rail track. FIG. 1 is a side elevational view of the overhead conveyor apparatus in a standby position; FIG. 2 is a side view of the screen barrier of the apparatus; and FIG. 3 shows the apparatus at the moment the trolley is bent. FIG. 4 shows an elevational view of an alternative embodiment of a rail transport device.

Zařízení jo tvořeno sítovou bariérou 2 zhotovenou například z lan a řetězů. Sítová bariéra i je prostřednictvím karabinových ok 18 navlečena na vodíoíoh tyčíeh 2, které jsou ustaveny po stranáoh závěsné dráhy 2 nebo kolejová dráhy 22. Tím je sítovou bariérou 1 přehrazena trajektorie dráhy vozíku 8. Karabinové oka 18 jsou řešeny tak, že se v případě nárazu vozíku 8 vyvléknou z vodíoíoh tyěí 2 a tím dojde k uvolnění sítové bariéry 2,. Karabinové oka 3,8 lzo nahradit 1 jinými vhodnými úohyty, například neuzavřenými drátěnými články z měkká ooall a podobně. Sítová bariéra i je po obou stranáoh protažena a opatřena třecími brzdíoími tělesy 2» ktoré jsou vedeny na laneoh 2 uložených na počvě 23 podél tratě úklonné dráhy. V horní části úklonné dráhy jsou konoo lan 2 uhotovony například zafoukáním ve vývrtu v počvě 23. Brzdíoí tělesa 4 jsou opatřeny třecími čelistmi 2» jojloh přítlak k lanu 2 3® nastavitelný prostřednictvím pružin 6. Součástí zařízení podle vynálezu jo ovládací meohanismus 24 sítové bariéry 2, která je spojena a tímto ovládaoím meohanlamam 24 lankem 22· zabezpečení závěsnýoh drah ja ovládací meohanismus 24 tvořen rámem 2» který je upevněn k výztuži důlního díla například řetězy 26 a k němuž jsou po stranáoh na čopu 25 otočně uloženy nosníky 14 se závažím 17. Nosníky 14 jsou opojeny jednak lankem 12 vedeným přes kladku 13 a píatnioí pneumatlokého váloo 11. který je upevněn na rámu 2 * Jednak lankem 15 vedeným přea kladku 16 se sítovou bariérou 2« Rřívod vzduohu do pnoumatlokého váloo 11 jo vodon vzduchovým potrubím 21 přos ventil 10. U tohoto provedení znázorněného na obr. 1, 2 a 3 jsou vodíoí tyče 2 sítové bariéry upevněny k základně rámu 2· íxo zabezpečení kolej ovýoh drah jo ovládaoí meohanismus 24 sítové bariéry 2 tvořen pouze závažím 22» které ja zavěženo na lanku 25· ^Toto lanko 3,5 je vedeno přes kladky 20 k sítové bariéře 2» ko které jo připojeno. Vodíoí tyčo 2 sítové bariéry 2 3^{S0U u} tohoto provedení znázorněného na obr. 4 upevněny k lánům 2·The device is formed by a screen barrier 2 made, for example, of ropes and chains. The mesh barrier 1 is guided by carabiners 18 to guide rods 2, which are arranged on the sides of the suspension track 2 or the rail track 22. Thus, the trajectory of the carriage track 8 is obstructed by the mesh barrier 1. The carriage 8 is removed from the rods 2 and the sieve barrier 2 is released. Replace 3.8 lb carabiners with 1 other suitable handles, for example, unclosed soft ooall wire links and the like. The screen barrier 1 is extended on both sides and provided with friction braking bodies 2 which are guided on the laneohs 2 mounted on the nose 23 along the track of the inclined track. In the upper part of the inclination path, the cone 2 is made, for example, by blowing in a bore in the stem 23. The braking bodies 4 are provided with friction jaws 2 »of the contact pressure on the rope 23 adjustable by springs. which is connected and with this control meohanlamam 24 by means of a cable 22 · securing of the suspension rails and control meohanism 24 formed by a frame 2 »which is fastened to the reinforcement of the mine work by chains 26 for example. 14 are connected by a cable 12 led over a pulley 13 and a pneumatic cylinder 11 which is fastened to the frame 2. Secondly, a cable 15 led by a pulley 16 with a sieve barrier 2 leads the air to the pneumatic cylinder 11 through the air duct 21 through valve 10. In this embodiment shown in Figs The screen bar 2 is fastened to the base of the frame 2 and the rail securing means controls the meohanism 24 of the screen bar 2 consisting only of the weight 22 »which is loaded on the wire 25 · ^This wire 3.5 is guided over rollers 20 to the wire barrier 2» who connected. The wire rod 2 of the screening barrier ^{23 in} this embodiment shown in FIG.

210 430210 430

Sílová bariéra 1 je do pohotovostní polohy I, rozvinutí na vodíoíoh tyčích 2 váhou nosníků 14 a závažJjn 17. V této poloze je přehrazena trajektorie dráhy vozíku 8 jak znázorněno na ohr· 1· V případě utržení vozíku 8 tento ujíždí velkou rychlostí na závěsné dráze 2. narazí do sílové bariéry 1. Následkem nárazu vozíku 8 o sítovou bariéru 1 se uvolní její karabinové oka 18 z vodíoíoh tyčí 2, tím se uvolní sítová bariéra 1, která se posouvá spolu s vozíkem 8 na lánech χ do okamžiku, kdy dojde zoela k utlumení kinetické energie vozíku 8 brzdícími tělesy £ jak znázorněno na obr. 3* Maximální vzdálenost posunu sílové bariéry 1 lze předen pokusně vymezit nastavením přítlaku brzdíoíoh čelistí % na lana χ nebo ji omezit přídavnými třecími elementy jako jsou například lanové svšry. Do průjezdní polohy II je sílová bariéra 1 vytažena ovládacím mechanismem 24. Obsluhou je ventilem 10 přiveden tlakový vzduoh se vzduchového potrubí 21 do pneumatického váloe 11, jímž jsou prostřednictvím lanka 12 nadzvednuty nosníky 14 z polohy l'do polohy II» Jejioh pohybem dojde k uvolnění lanek 15 a tím k spuětění sílové bariéry 1 na vodíoíoh tyčích 2 do průjezdní polohy II. Touto polohou sílové bariéry 1 je umožněn průjezd vozíku 8 po závěsné dráze objektem zařízení podle vynálezu. U alternativního provedení zařízení pro dopravu na kolejové dráze, které je znázorněno na obr. 4, je rozdílný jen způsob ovládání sílové bariéry 1 na vodíoíoh tyčíoh 2. Průjezdní poloha sílové bariéry 1 je nastavována obsluhou spuštěním závaží 19 k počvě 23 důlního díla. Tahem lanka 15 dojde přitom ke svinutí sílové bariéry £ směrem ke stropu důlního díla, čímž je umožněn průjezd vozíku 8 po kolejové dráze objektem zařízení podle vynálezu.The force barrier 1 is in the standby position I, deployed on the guide rods 2 by the weight of the beams 14 and the weight 17. In this position, the trajectory of the carriage track 8 is blocked as shown in the heater. As a result of the impact of the carriage 8 against the sieve barrier 1, its carabiner eyes 18 are released from the guide rods 2, thereby releasing the sieve barrier 1, which slides along with the carriage 8 on the ropes χ until zoela occurs. 3. The maximum displacement distance of the force barrier 1 can be predetermined by adjusting the brake pressure of the jaws to the ropes or restricting it by additional friction elements such as rope clamps. The force barrier 1 is pulled to the passage position II by the actuating mechanism 24. The operator is guided by the valve 10 to the air pipe 21 into the pneumatic cylinder 11 by means of which the beams 14 are lifted from position l'to position II. 15 and thereby to lower the force barrier 1 on the rods 2 to the passage position II. This position of the force barrier 1 allows the carriage 8 to travel on the suspension path through the object of the device according to the invention. In the alternative embodiment of the rail transport device shown in FIG. 4, only the method of actuating the force barrier 1 on the water rods 2 is different. The passage position of the force barrier 1 is adjusted by the operator by lowering the weights 19 to the mining foot 23. By pulling the cable 15, the force barrier 8 is rolled up towards the ceiling of the mine, thereby allowing the carriage 8 to travel on the track by the object of the device according to the invention.

Claims

SUBJECT OF THE INVENTION

An apparatus for catching torn trolleys on inclined tracks, characterized in that it comprises a force barrier (1) provided in the trajectory of the trolley (8) on the water bars (2) by means of snap hooks (18) and which is on both sides attached to the three braking bodies (4) which are guided on the laneoh (7) anchored at the front (23) of the mine and mounted on the front (23) along the inclination track, the force barrier (1) being connected to the control of meohanism (24) to roll it into a transit position and unfold to a standby position.

Device according to claim 1, characterized in that the force barrier control mechanism (24) forms a frame (3) on which beams (14) with a weight (17), which are connected by a cable, are pivoted on the sides. (12) with a pneumatic cylinder (11) and a cable (15) with a force barrier (1).

Device according to claim 1, characterized in that the force barrier control mechanism (24) comprises a weight (19) suspended on a cable (15) guided via guide rollers (20) to the force barrier (1) to which is connected.