CS207768B2 - Road roller - Google Patents

Description

Vynález se týká -silničního válce, jehož střední část nese přední a zadní běhoun a na níž je současně uložen hnací motor, pohánějící prostřednictvím nejméně jednoho čerpadla a nejméně jednoho hydraulického motoru přední, popřípadě zadní běhoun, přičemž přední, popřípadě zadní běhon, opatřený případně vibračním ústrojím, je spojen s hydraulickým řídicím ústrojím pro řízení pojezdu válce.

Protože při stavbě silnic se vyskytují různé druhy prací, k jejichž provádění je třeba rozdílných druhů hutnicích a vyrovnávacích nástrojů a zařízení, není obvykle postačující nasazení jednoho silničního válce a na každém staveništi se proto musí nasazovat nejméně dva silniční válce různého druhu a různého konstrukčního provedení, což samozřejmě znamená pro prováděcí podnik velké finanční zatížení.

Byly proto řešeny nové typy silničních válců, které byly opatřeny výměnnými válcovými nebo kolovými běhouny, takže jediný silniční válec mohl být nasazen na několik druhů stavebních -prací při stavbě silnic. Protože však u těchto známých řešení byla prováděna pouze výměna jednoho druhu válcového nebo kolového běhounu ze jiný běhon, zůstávala oblast nasazení těchto silničních válců silně omezená.

Aby se vyhovělo všem požadavkům, musel by být vyřešen takový silniční válec, u kterého by se podle účelu použití mohla provést změna z jedné řiditelné osy na řiditelnost všech náprav, místo pohonu jedné nápravy by měly být poháněny všechny nápravy, popřípadě by část běhounů měla být zm^^néna na vibrační běhouny, přičemž pro každý typ pohonu a řízení by měl být k dispozici potřebný typ běhonu.

Úkolem vynálezu je zdokonalit silniční válce dosud -známých typů v tom směru, aby byl vyřešen silniční válec, který by -se snáze přizpůsoboval změněným požadavkům na druh prací, které má vykonávat.

Tento úkol je vyřešen silničním válcem podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že jeho přední běhoun a jeho zadní běhoun tváří vždy se svým hydralickým motorem, hydraulickým řídicím -ústrojím a vibračním ústrojím celistvou stavební jednotku, která je připojitelná pomocí spojovacích přírub -se střední části silničního válce a může být v případě vyměněna za jinou konstrukční a stavební jednotku předního nebo zadního běhounu.

Protože každá stavební jednotka, tvořící přední běhoun nebo zadní běhoun, je již vybavena vlastním hydraulickým hnacím motorem, hydralickým řídicím ústrojím, - po207768 případě vlastním vibračním ústrojím, může být střední díl silničního válce použit pro všechny typy konstrukcí silničních válců, protože všechny rozdíly dosud známých druhů válců se týkají pouze běhounových konstrukčních jednotek a jejich záměnou je možno dosáhnout potřebné změny charakteru stroje.

Po vzájemném spojení spojovacích přírub na středním dílu a na běhounových konstrukčních jednotkách stačí pouze napojit hydraulická vedení mezi hydraulickými agregáty středního dílu válce a mezi příslušnými potrubími běhounových konstrukčních jednotek, aby se silniční válec toho druhu, který odpovídá použitým stavebním jednotkám běhounů, uvedl do provozního stavu.

Tímto stavebnicovým řešením konstrukce silničního válce podle vynálezu se získá nejen dobrá přizpůsobivost válce nejrůznějším druhům prováděných stavebních prací, ale také se zjednoduší konstrukce a výroba těchto . silničních válců. Na střední díl válce, který je opatřen základním vybavením pro všechny typy dosud používaných silničních válců, je třeba připojit jen příslušný typ běhounové konstrukční jednotky, která je řízena a poháněna ze středního dílu válce, přičemž . . vlastní hnací ústrojí pro převádění přiváděné energie na pohyb se nachází na běhounové konstrukční jednotce a na tato hnací ústrojí se přivádí pouze ze středního dílu tlaková kapalina.

Příklady provedení silničního válce podle vynálezu jsou zobrazeny na výkresech, kde značí obr. 1 boční pohled na první příkladné provedení silničního válce, obr. 2 půdorysný pohled na . silniční válec z obr. 1, obr. 3 boční pohled na první příklad provedení běhounové konstrukční jednotky, obr. 4 boční pohled na podobnou konstrukční jednotku jako na obr. 3, přičemž tato konstrukční jednotka není opatřena vibrátorem, obr. ' 5 boční . pohled na běhounovou -konstrukční jednotku s jiným umístěním hnacího motoru, obr. 6 čelní pohled na konstrukční jednotku z obr. 5, obr. 7 boční pohled na konstrukční jednotku, opatřenou dvěma vedle sebe umístěnými válci, obr. 8 čelní pohled na jednotku z obr. 7, obr. 9 boční pohled na kombinovanou konstrukční jednotku s koly a válci v tandemovém uspořádání a obr. 10 čelní pohled na jednotku z obr. 9.

Silniční válec podle vynálezu sestává ze samonosného středního dílu 1, na který jsou spojovacími přírubami 6 připojeny dvě běhounové konstrukční jednotky 2, 3 s předním běhounem 4 a zadním běhounem 5. Spojovací příruby 6 středního dílu 1 a obou běhounových konstrukčních jednotek 2, 3 jsou vzájemně spojeny rozebíratelně pomocí šroubů, takže každá běhounová konstrukční jednotka 2, 3 může být snadno vyměněna za jinou. Místo spojovacích šroubů může být ke vzájemnému spojení spojovacích přírub 6 použito svarů, jestliže například přichází výměna běhonových konstrukčních jednotek .

2, 3 v úvahu jen velice zřídka.

Střední díl 1 nese blíže neznázorněný hnací motor, zejména vstřikovací naftový motor, který pohání konstantními otáčkami čerpadlo, například axiální pístové čerpadlo, kterým se může plynule měnit dopravované množství hydraulické látky při konstantních otáčkách hnacího motoru. Proud hydraulické látky, vytvořené čerpadlem, se vede jak v případě hnaného předního běhounu 4 tak také v případě zadního hnaného běhounu 5 k hydraulickým motorům odpovídajícím tlakovým potrubím, vedeným příslušnými běhounovými konstrukčními jednotkami 2, 3.

Má-li sloužit některý z běhounů 4, 5 jako hnací, pak je třeba pouze propojit příslušné přívodní potrubí pro přívod tlakové kapaliny od hnacího motoru na středním dílu 1 válce. Pro řízení silničního válce podle vynálezu platí stejný konstrukční princip.

Řízení válce se provádí volantem 7, který je propojen s příslušnými řídicími ústrojími v běhounových konstrukčních jednotek 2, 3, působícími na otočný čep 8 běhounů 4, 5. Jestliže jsou běhounové konstrukční jednotky 2, 3 opatřeny vibračními ústrojími, pak je pohon excentrů 10 rovněž ovládán ze středního dílu 1. Střední díl 1 silničního válce podle vynálezu tak může být libovolným způsobem kombinován s různými běhounovými konstrukčními jednotkami 2, 3 a mohou se vytvářet válce, vhodné pro nejrůznější druhy stavebních prací při stavbě silnic nebo podobných děl.

Na obr. 3 až 10 jsou znázorněny příklady různých provedení běhounových konstrukčních jednotek 2, 3 a různých kombinačních možností pro sestavu silničního ' válce. Na obr. 3 je znázorněn příklad provedení řiditelného zadního běhounu 5, který je poháněn hydraulickým motorem 9 a je opatřen excentrem 10, uváděným do otáčivého pohybu. Běhounová konstrukční jednotka 3 na obr. 4 je vytvořena podobně jako konstrukční jednotka 3 na obr. 3, avšak její válcový běhoun 5 není řiditelný a kromě toho zde není použito vibračního ústrojí.

Na obr. 5 a 6 jsou zobrazeny běhouny 4, tvořené pryžovými koly, v bočním a čelním pohledu, které jsou neseny nápravou, uloženou řiditelně prostřednictvím čepu 8, a které jsou poháněny hnacím hydralickým motorem 9.

Běhoun 5 se dvěma postranními válci je . zobrazen na obr. 7 a 8 v bočním a čelním pohledu, přičemž tato náprava není v zobrazeném příkladě vytvořena jako řiditelná. Na obr. 9 a 10 je zobrazen kombinovaný běhoun 5, sestávající z jednoho válce a čtyř pryžových kol, přičemž jak válec, tak také pryžová kola jsou poháněny hnacími motory 9 a u válce se nachází ještě excentr 10 vibračního ústrojí. V tomto příkladném provedení není kombinovaná běhounová konstrukční jednotka 3 řiditelná, avšak je po207768 chopitelné, že může být pro mnohé případy použití řešena jako řiditelná konstrukční jednotka 3.

Ukazuje se tedy, že nejrůznějšími kombinacemi základních jednotlivých běhounových konstrukčích jednotek 2, 3 se středním dílem je možno sestavit takový silniční válec, který vyhoví všem požadavkům na něj kladeným, aniž by jeho základní konstrukce musela být zaměřena na zvláštní typ silničního válce.

Claims (1)

1. PŘEDMĚT VYNALEZU

   Silniční válec se středním dílem, nesoucím přední běhoun a zadní běhoun a opatřeným hnacím motorem pro pohon předního, popřípadě zadního běhounu prostřednictvím nejméně jednoho čerpadla a nejméně jednoho hydraulického motoru, přičemž nejméně jeden z běhounů, opatřený popřípadě vibračním ústrojím, je řiditelný nejméně jedním hydraulickým řídicím ústrojím, vy značující se tím, že přední běhoun (4) a zadní běhoun (5), opatřený popř. hydraulickým motorem (91, hydraulickým řídicím ústrojím, a excentrem (10) vibračního ústrojí, je vytvořen ve formě samostatné vyměnitelné běhounové konstrukční jednotky (2, 3), která je spojena se středním dílem (1), zejména pomocí spojovacích přírubových prvků.