CS207582B2 - Device for the supply of the yearn and similar materials of the textile machines - Google Patents

Description

Vynález se týká zařízení pro- přívod příze a podobných materiálů u textilních strojů, navinutých na -zásobních cívkách, s- nejméně jednou nekonečnou drahou, vykazující pracovní usek a úsek pro- zpětné vedení, na které jsou uspořádány navzájem za sebou dopravní prvky pro dopravu příze.

Určité textilní stroje, jako například ploché pletací stroje- se saněmi, obíhajícími na nekonečné dráze podle DOSu č. 15 85 454, okrouhlé pletací stroje s obíhajícími -částmi zámku například podle DOSu č. 25 40 498, oisnovní pletací stroje nebo - tlkiací stroje s vlnitým- prostupem podle DOSu č. 24 50 020 mají nekonečné oběžné - dráhy pro· více vodičů příze. Aby se -zabránilo tomu, aby- se četné příze na základě stálého· oběžného pohybu vodičů příze navzájem nepletly, resp. nezkroutily, je každý vodič příze upeivněn na rámu, který nese také zásobní cívku, vodicí očko, skřipcové ústrojí a v případě potřeby ještě střihači ústrojí, takže několik jednotek, vytvořených vždy z jednoho vodiče -příze, jednoho- vodícího očka, jediné zásobní cívky, jednoho- skřipcového ústroj a jednoho stříhacího- ústrojí, se pohybuje navzájem za sebon na společné neKonečné oběmé dráze.

Nedostatek takovéhoto- vedení příze spočívá v tom, že u -textilního- stroje se může uspořádat jen relativně málo- uvedených- jednotek,, neboť jednak pro dopravu více zásobních cívek není dostatek míílsrt^-a a jednak je třeba dopravovat - velkou . hmotu. Další nedostatek je třeba vidět v tom, že prázdné zásobní cíiviky se mohou vyměnit jen - v klidovém - stavu textilního stroje, čímž se- produktivita práce podstatně zmenší.

Jsou již známa zařízení shora uvedeného druhu, napr. z DOSu čís. 20- 64 227 a čís. 23 51 741, která mají stacionární zásobní cívky pro- případ příze- pletacímu stroji, oísnovinímu «stroji nebo- tkacímu st^iru^^ji. Pro zabránění -splétání přízí - je- pro- vodiče příze, skřipcová ústrojí a vkládaní -orgány usípo-řáidaná nekonečná oběžná diráha- ve tvaru -cl^ir^^jc^dky, kterou se dosáhne -' toho, že příze se při oběhu vodičů příze - v jedné části Osmičky splétají v jednom- smyslu a při oběhu vodičů příze v druhé části osmičky se splétají v opačném -smyslu, takže- po každém úplném -oběhu všech vodičů příze nastane požadovaná - výchozí poloha a nemůže dojít ík splétání příze.

Nevýhodou je u takovéto- konstrukce oběžné - dráhy ta okolnost, že části příze, nacházející se -mezi vodiči příze a . nosiči vodicícih oček, se spletou právě tehdy, když příze se zpracují na očko- nebo- z jiných důvodů se odtahují ze -zásobních cívek a sice ta/k silně, že se navzájem -dotýkají a tudíž se o -sebe navzájem· trou, neboť jen vkládací orgány těch přízí -se· mohou, použít pro Vkládání přízí do- stroje, jejichž vodiče procházejí středním, úsekem· oběžné dráhy. Důsledkem -toho- je různé napnutí příze nebo dokonce poškození přízí při jejich odtahu ze zásobních cívek, čemuž je třeba zabránit. Je si možno- - totiž představit, že uvedené části přízí jsou pa středním- úseku sivé dráhy ve tvaru osmičky navzájem- v podstatě rovnoběžné a tudíž nejsou spletené, potom jsou tyto části - příze při průchodu vnějšího úseku o- 180°, při- opětovném¹ průchodu středního- úseku -o 360°, při průchodu druhého vnějšího úseku o 180°, při příštím průchodu středního úseku o- 0° atd. spletené, takže při -každém-, -druhém- průchodu středního- úseku vznikne spletení o 360°, které při použití většího počtu přízí vede k silnému utózlu, který již nedovolí další -odtahování přízí ze zásobních cívek. Stejně- tak by byla možná ve středním úseku -dráhy ve tvaru osmičky střídavá spletení například +180° a —180° nebo +270° -a —90° nebo- podobně, což rovněž není -přípustné. Také by se jevilo možné, uspořádat jeden z obou- vnějších úseků oběžné -dráhy ve tvaru osmičky vodičů přízí v bezprostřední blízkosti pracovní oblasti, neboť je možné -předpokládat na jednom vnějším úseku při každém· průchodu Vodičů příze spletení -o 0°. Takovéto uspořádání nelni však - v praxi možné, - neboť vodiče -příze při každém oběhu na oběžné dráze ve tvaru osmiček křižují jednou svou dráhu a tudíž mohou být uspořádány jen na jedné polovině - oběžné dráhy, což má za následek, - že se na - každém: vnějším, úseku za polovinu doby každého- . oběžného cyklu nenacházejí žádné vodiče příze a textilní stroj, kterému jsou přiváděny tyto příze, by nemohl po¹ odpovídající dobu pracovat.

Popsanému vzájelmnému dotyku přízí nelze zabránit ani - tím, jestliže- se u každého vedení příze uspořádá otočný nosič vodícího- očka, irelsp. oček. Nehledě již na to, že by - se- vodicí očka musela při větším- počtu přízí pohybovat -střídavým pohybem- na velmi komplikované křivkové dráze, nelze si totiž představit, - že postačí jeden- pohyb - vodicích -oček při libovolném počtu přízí -k tomu, aby - se zabránilo vzájemným dotykům přízí při jejich přívodu ke- stroji.

V případě plochého- pletacího stroje musí být oběžná dráha ve tvaru osmičky známých vodičů příze uspořádána, kromě toho· v bezprostřední blízkosti stroje, to znamená ve vodorovné rovině těsně -nad pletacími- jehlami, neboť jinak by musely být sevřené konce příze relativně dlouhé a potom by se nemohly spolehlivě -vkládat. Tím; se dostane další nedostatek, že -prostor nad - jehelními lůžky nepí - přístupný, což velmi stěžuje práci na stroji.

Obdobné nedostatky se dostanou při použití -známého- vedení příze na okrouhlých pletacích strojích a jiných podobných stro jích, osnovních strojích a tkáčích strojích, nebo -při použití - jiných materiálů ve- - tvaru nití nebo- pásků jako· například skelných vláken, kovových - drátů nebo· podob.

Úkolém. vynálezu - je, -zlepšit shora poprané zařízení tak, aby -se nitě ze- zásobních cívek odtahovaly jen tehdy, jeistliže -sej - jen nepatrně vzájemně -splétají, reisp. dotýkají, aniž by to -vyvolalo nutnost textilní stroj zastavit. Kromě toho musí být vedení příze vytvořeno- tak, že v .bezprostřední- blízkosti textilního- stroje zabírá jen- velmi málo místa a -práci na stroji -ztěžuje -v co nejtmenší míře.

Tento úkol se podle vynálezu řeší tím, že dráha o jedné větvi má tvar písmena O a je uložena v plovoucím uložení,· tvořeném nejméně jedním- nosným- ústrojím, které je v čininém spojení -s jejím obvodem a příze jsou dopravním prvkům při jejich navzájem za sebou následujících průchodech pracovním·- úsekem střídavě přiváděny z jedné a druhé strany plochy procházející pracovním - úsekem a úsekem zpětného vedení příze.

Vynález tedy spočívá -na - tom poznatku, že v důsledku střídavého přívodu materiálů jednou nebo -druhou stranou uhvedené plochy -se -zabrání jak splétání přízí, tak se odstraní i nutnost vytvoření oběžné dráhy ve tvaru osmičky, nebo jiného komplikovaného tvaru pro- vodiče příze.

Vynález přináší -s sebou tu přednost, že se příze i při použití většího- počtu vodicích prvků a stacionárního nosiče vodicích oček nemohou navzájem dotýkat při odtahování ze zásobních cívek a při -přívodu -textilnímu stroji. Výhodné dále je, že je možno vytvořit kompaktní zařízení, nenáročné na prostor, které zejména v - blízkosti- pracovní oblasti, která- .miusí zůstat volná, zabírá málo místa. Konečně je oběžná -dráha .ve- tvaru písmena O o- jediné větvi provozně velmi spolehlivá a levná, neboť pro¹ vedení částí příze, nacházejících se mezi vodícími očky a dopravními prvky, se- mohou uspořádat stacionární -systémy vodicích lišt nebo- jednoduché výkyvné páky, upevněné na vodičích- příze.

' Zařízení podle vynálezu je moánio· se 'zvláštní výhodou použít u plochých pletacích strojů podle DOSu - č. 25 31-762, podle kterého místo- saní se zámkovými částmi je Uspořádán větší počet kotoučových vaček pro- -ovládání pletacích- jehel.

Vynález bude v dalším- textu -blíže vysvětlen na příkladech provedení, znázorněných na přepojených -výkresech, kde značí obr. 1 schematicky pohled ze předu na zařízení podle vynálezu, -obr. 2 řez podle přímky ΊΙ — II -z obr. 1, obr. 3 řez, odpovídající obr. 2, ze kterého lze seznat druhou možnost pro· vedení přízí, obr. 4 schematicky pohled ze strany na druhý příklad provedení vynálezu, obr. 5 řez podle přímky V—V z obr. 4, obir. 6 v perspektivním pohledu třetí provedení vynálezu, obr. 7 řež podle

přímky VII — VII z obr. 6, obr. 8 a 9 schematicky v perspektivním pohledu čtvrtý a pátý příklad provedení vynálezu a obr. 10 scheimatický pohled zepředu ,na částečně znázorněné šesté provedení vynálezu.

V obr. 1 až 3 je znázorněno zařízení podle vynálezu pro vedení příze ve spojení se známým plochým pletacími strojem podle DOSu č. 25 31 762, který má stojan se dívčíma jehelními lůžky 12 upravenými do tvaru písmena V, v jejichž drážkách jsou známým způsobem vedeny pletací jehly 13, výhodně jazýčkové jehly, přičemž tyto jehly jsou uloženy podélně posuvně. Pletací jehly 13 oibou jehelních lůžek 12 definují při svém úplném vysunutí kříž, probíhající rovnoběžně s jehelními lůžky 12 a těsně nad křížem, tvořeným pletacími jehlami 13 a rovnoběžně s ním je uspořádaná pracovní oblast, na které musí být vkládaní orgány příze podélně vedeny, aby byla příze pletacími jehlami. uchopena a zpracována na očka. Další p cd-r obnosí i p loc hého· p.l etacího stroj e, které nejsou potřebné pro porozumění vynálezu, lze seznat z DOSu č. 2'5 31 762.

Nad strojem je uspořádán stacionární nosič 14 vodicích oček, upraivemý rovnoběžně š pracovní oblastí vkládacích orgánů, jehož vodícími očky 15 jsou vedeny materiály ve tvaru příze nebo pásků, v tomto případě příze 16 od neznáz-orněných pevně uložených zásobních cívek 18 к více vodicím prvkům ve tvaru vodičů 19 příze se vikláidacími orgány ve tvaru vodicích oček 21 příze a nad nosičem 14 vodicích očelk 15 je naznačeno vždy jedno vyrovnávací ústrojí 17 pro každou přízi 16, které při zpětném vedení vodičů 19 příze slouží pro zádržemi k.u!su uvolněné příze a zabrání ochablému průvěsu příze.

Pro dopravu vodičů 19 příze je uspořádaná nekonečná oběžná dráha 50 ve tvaru písmena O, sestávající z jedné větve pro vodiče 19 příze, která má jeden pracovní úsek 51, jeden úsek 52 zpětného vedení a dva úseky, spojující prvně dva uvedené úseky, přičemž pracovní úsek 52 leží nad pracovní oblastí vkládáních orgánů 21. Úsek 52 zpětného vedení je uspořádán mezi pracovním úsekem 51 a nosičem 14 vodicích očelk. 0běžná dráha 50 je tvořena nekonečným ohebným pásem 53, na kterém jsou upevněny vodiče 19 příze, a který je veden dvěma \7 0)ШсЬт1 koly 54 a 55, jejichž osy jsou uloženy na koncích tuhých lišt 27. Aby se dosáhlo toho, že se příze 16 při opakovaném oběhu vodičů 19 příze uspořádají ve směru Šipky R střídavě na jedné a na druhé širší straně oběžné dráhy 50, jsou upraveny vodicí prostředky, které jsou tvořeny dvěma vodícími lištami 57 a 58 vytvářejícími vstupní trychtýř a výhybkou 59, která se může libovolným způsobem, například dvěma elelktromagnety 60, které jsou spojeny proístředhic.tvím neznázorněného kabelu s řídicím ustrojím., přeřadit z polohy, znázorněné v obr. 1 plnou čarou, do polohy, naznačené čárkovaně a obráceně a slouží к tomu, aby 'se příze 16 vychýlily střídavě na jednu nebo 'druhou stranu oběžné dráhy. Na vyhýbiku 59 navazují dvě vodicí lišty 42, které přebíhají příze, rozdělené vyhybkou 59 na jednu nebo druhou širší lištu oběžné dráhy 50 a převádějí je na vodicí lištu 41, talkže je zajištěno, že příze nemohou přijít do styku s některými částmi vedení příze nebo pletacího stroje.

Vodicí kola 54 a 55 nemohou bytí uložena natuho, to znamená pomocí nosné konstrukce, do které zasahuje jejich osa nebo hřídel, nebol tuhá nosná konstrukce by v tomto případě znemožňovala vedení vláken alespoň na jedné straně oběžné dráhy 50. Aby se přesto uspořádalo vhodné uložení, je podle vynálezu na obou čelních stranách oběžné dráhy 50 upraveno vždy jedno nosné ústrojí 61, resp. 62, podpírající na vinějším obvodu vodicí kola 54 a které tvoří plovoucí úložení oběžné dráhy 50. Pcd pojmem plovoucí uložení se přitom rozumí takové uložení, které v opaku к obvyklému uložení hepůsobí a nepodpírá natuho hřídele vodicích -kol, ale toto uložení je v činném. spojení s vnějším obvodem vodicích kol tak, že se příze může beiz zábran věsti na jedinu hebo druhou stranu dráhy. Každé nosné ústirojí 61, resp. 62 sestává ze čtyř nosných kladek 63, 64, 65 a 66, které jsou uloženy Vně oběžné dráhy 50 otočně v neznázorněňém stojanu. Nosné ústrojí 61 slouží účelně také jako pohon pro pás 53, nesoucí vodiče 19 příze. Za tím účelem je kolem nosných kladek 63 až 66 upraven vždy jeden nosný pás 67, který doléhá na obvod vodicího kola 54, resp. 55 a toto nese a pohání. Noisný pás 67 je s výhodou opatřen na své vnější ía vnitřní straně ozubením, které je v záběl?u s odpovídajícím ozubením na vnějším obvodu nosných kladek 63 až 66 a vodicích kol 54 a 55, a znemožňuje prokluzování noshého pásu 67. Nosná kladka 63 je spojena š hnacím zařízením, které má další kolo 69, 'upevněné na oise 68 nosné kladky 63, -které je prostřednictvím řemenu 70 nebo podobně spojeno s hnacím kolem hnacího motoru. * Konstrukce vodicích ikol 54, resp. 55 je patrna z řezu, znázorněného· v obr. 2. Kaž^!dé vodicí kol o· sestává ze dvou kruhových kotoučů 72 a 73, na jejich obvod doléhá ‘nosný pas 67 a .mezi kterými je upevněno koaxiální hnací kolo 74 pro vodiče 19 příze, a na kterém je veden pás 53. Na vnějším obvodu hnacího kola 74 a na vnitřní straně pásu 53 mohou být uspořádána vhodná ozubení 75, aby se zabránilo prokluzoivání pášu 53. Vnější průměr hnacího kola 74 je 'menší nežli vnější průměr kruhových kotoučů 72 a 73 a sice o tolik, aby vodice 19 příze při jejich procházení kolem- vodicích kol 54, resp: 55, podle obr. 2, se mohly zcela vejít do prostoru mezi obvodovými čarami kruhových kotoučů 72 a 73 ,a mezi hnacími koly 74.

Aby se zabránilo . tomu, že by se příze 16 poškodila, poté co· se výhybkou 59 vychýlí na jednu a druhou stranu oběžné dráhy 50 a převede se n:a. vodicí lišty 42, resp. 41, zatímco· příslušné vodiče 19 příze . míjí vodicí kola 54, resp. 55, mohou být ve vnějším· obvodu kruhového .kotouče 72 a 73 ušpořádány radiální štěrbiny. Odpovídající radiální štěrbiny 78 (obr. 1] jsou vytvořeny v okrajových kotoučích 77, které jsou soustředně upevněny na obou vnějších, stranách kruhových kotoučů 72 a 73, a. mají 'větší průměr · nežli tyto kotouče, aby se zabránilo- sklouznutí nosného· řemenu 67. ' Funkce vedení příze podle obr. 1 a 2 je následující: Při opakovaném oběhu vodičů '19 příze, které se mohou uspořádat po celé délce oběžné dráhy 50, dosáhne každá příze 16 po dokončení oběhu páisiu 53 jedinou výhybku 59, kterou se střídavě vychýlí ha jednu nebo druhou stranu .oběžné dráhy 50. Kromě toho· se všechny příze 16 stříhacím ústrojím 85 ustřihnou· poté, co- příslušné vodiče 19 příze dosáhly pracovní úsek 51 a sice jeho pravý konec v obr. 1 a tím· obdržené konce příze se prostřednictvím nezlnázoriněné niťové svědky, které jsou u'spořádáiny ve vodičích příze 19, pevně přidrží do- té doby, až vodiče příze opět dosáhnou pracovní úsek 51, resp. začátek pracovního' úseku 51, který leží v· obr. 1 vlevo a příze 16 se opět ·uvolní.

Pro lepší porozumění jsou v obr. 1 všechny příze, které se vychýlí na přední širší stranu oběžné dráhy 50, znázorněny plnou čarou, zatímco- příze, vychýlené na zadmi širší stranu oběžné dráhy 50, jsou znázorněny tečkovanou čarou a nevychýlené příze jsou znázorněny čárkovanou čarou. Tím, že v obr. 1 je část lišty 27 vypuštěna, je zadní vodicí lišta 41 částečně rozpoznatelná. Lze tudíž seznat, že ve znázorněném časovém okamžiku · jsou vkládací orgány 21 obou posledních tečkovaných přízí a pěti plně vytažených přízí 16 uspořádány v pracovní oblasti, zatímco · příslušné vodiče 19 příze procházejí· pracovním úsekem· 51 a čárkované příze jsou přiváděny oběžné dráze 50 . od zádní širší strany a plně vytažená příze od přední širší strany oběžné dráhy 50. Aby se zajistilo, že pletací proces probíhá s jnejmenším· rozestupem· vodičů 19 příze v pracovním· úseku 51, potřebuje · se k tomu celkem 23 přízí, přičemž v každý časový okamžik se může plésti současně se setími přízemi. Ačkoliv vodiče 19 příze a vkládací orgány 21 obíhají na oběžné dráze ve tvaru písmena O, nemohou se části příze, nacházející se · mezi nimi a· vodícími očky 5 navzájem splést!, neboť úsek 52 zpětného· vedení leží mezi pracovním úsekem a· nosičem 14 vodicích oček a tudíž zpětné vedení ustřižených konců příze se provádí prostorem, který je ohraničen pracovní oblastí vkládacích orgánů 21, vodícími očky 15 a vodícími lištami 41 a 42 případně těmi plo chami, kterými prochází příze 16 vychýlená k širším stranám oběžné dráhy 50.

U příkladu {povedení · podle obr. 1 se mohou vodicí lišty 41 a 42 vypustit tehdy, jestliže vodiče 19 příze se použijí s výkyvnými pákami 80 podle obr. 3. Podle obr. 3, který ve všech podstatných částech odpovídá obr. 2, jsou výkyvné páky 80 spojeny s vodiči příze 19 prostřednictvím čepu 81 a · na svých volných · koncích jsou· opatřeny vždy jedním, vodicím očkem 82 pro· vedení přízí 16. Když se vodiče 19 příze podle obr. 3 nacházejí na horní větvi pásu 53, zaujmou výkyvné páky 80 svislou polohu, takže místo· přízí 16 vstupují tyto výkyvné páky 80 do· vstupního· trychtýře, tvořeného vodícími lištami· 57 '.a 53 a potom vyihýbkou 59 se vykývnou na jednu nebo druhou stranu tak daleko, že části příze, nacházející se mezi vodiči 19 příze a vodícími očky 15, když příslušné vodiče 19 příze procházejí pracovní úsek 51, jsou vykývnuty na jednu nebo druhou širší stranu oběžné dráhy 50 a nemohou přijít do· styku s oběžnou drahou 50. Přídavnými vodícími lištami může se zajistit to, že výkyvné páky 80 přitom· zůstanou ve vylkývnuté poloze a při míjení vodícího kola 55 se čpět vykývnou do svislé polohy. Stejně tak jako příze 16 vstupují i výkyvné páky 80 při míjení vodicích kol 54 a 55 do radiálních štěrbin 77.

Místo výkyvných pák 80 s vodícími očky 82 mohou se také použít výkyvné páky 83 ve tvaru trubek.

Přednost tédito trubek spočívá v tom, že příze při míjení vodicích kol 54 a 55 je dokonale chráněna proti dotyku s částmi těchto kol.

Oběžná dráha 50 je zejména nenáročná na prostor, neboť má jen jednu větev a její rovina symetrie se může uspořádat v téže rovině, jako pracovní oblast · vkládacích orgánů 21 a .vodicích oček 15.

V obr. 4 a 5 je · schematicky znázorněno, jak se u provedení podle obr. 1 může ·zmenšit počet vodičů příze jednoduchými prostředky ze dvaceti třech na šestnáct, aniž se změní rychlost pletení nebo· počet vodičů příze současně zúčastněných na. pletacím· procesu. Místo pásu 53 je uspořádán pro pohon vodičů 19 příze pás· 86, jehož délka je podstatně větší, nežli délka vratné dráhy 90 určená dvěma vratnými koly · 87 a 88. Vodicí kola 87 a· 88 jsou podle provedení v obr. 1 uložena otočně· v neznázorněné tuhé · liště, sestávají však, na rozdíl · od provedení podle obr. 1, jen· vždy z jednoho· kruhového · kotouče · 91 s poměrně velkým průměrem a z hnacího· kola 92 s poměrně malým průměrem, na které dosedá pás 86. Oba kruhové kotouče 91 mají plovoucí uložení, tvořené nosným ústroíím, které v tomto případě sestává vždy ze· třech nosných kladek 94, které se odvalují po obvodu kruhových kotoučů 91 a slouží také k jejich pohonu, přičemž nejméně jedna nosná klad ka 94 je spojena s hnacím zařízením. Oběžná dráha 90 je tvořena nejméně jednou vodicí lištou 95 ve tvanu písmena . O, která je upevněna na tuhé liště, spojující vodicí kota 87 a 88, a která vede vodiče 19 příze po dráze, která vykazuje pracovní úsek, úsek zpětného. vedení a dva úseky, spojující prvně jmenované úseky, přičemž pracovní úsek je uspořádán nad pracovní oblastí vkládacích orgánů, naznačených v obr. 4 čarou 97.

Se hřídelem. vodícího kola 87 je spojena převodovka 9B do pomala, na jejíž hnacím. hřídeli je 'upevněn. pastorek 99, který může zasahovat do·· ozubení 100 na vnější straně vodičů 19 příze a tyto může pohánět menší rychlostí ve směru šipky S, nežli je rychlost pásu 86. Jak je z obr. 4 zřejmé, jsou vodiče 19 příze, pokud se nacházejí v pracovním úseku, bez vzájemných rozestupů, to znamená, že se vzájemně dotýkají, takže prlužný pás 86 má v této oblasti zvlnění 101, jehož velikost závisí na délce pásu mezi upevňova-cíími body 102 pásu 86 na vodičích příze 19. Přitom, je zařízení provedeno’. t-aík, že na výstupní straně piracoVníího úseku část pásu, která se nashromáždila, res|p. zadržela v tom. zvlnění 101‘, které je vytvořeno mezi posledním·, ještě se nacházejícím. v pracovním úseku vodičem. 19‘ příze a mezi předcházejícím vodičem .příze, který již není v pracovním, úseku, se zcela. spotřebuje teprve tehdy tahem· vodiče příze, dopravovaného· dopředu pásem 86 velikou rychlostí, až voídič 19‘ příze opustí pracovní úsek. V důsledku toho je zařízení na vstupní straně pracovního, úseku uspořádáno tak, že první vodič .příze 19“, dopravovaný rychlostí pásu 86, naběhne na předcházející vodič příze, nacházející se již v .pracovním úseku a poháněný pastorkem 99, při součastném tvvoeim zvlnění 101“ před tím, nežli sám Mssoupí do pracovního úseku a bude poháněn. pastorkem 99. Tímto uspořádáním je zajištěno. to, že vodiče 19 příze, nacházející se v pracovním úseku, budou dopravovány s poměrně malou .rychlostí, odpovídající rychlosti .pletení a přitom budou míti co nejimenší vzájemnou vzdálenost, zatímco vodiče příze vně pracovního' úseku budou dopravovány s poměrně velkou rychlostí zpět -k začátku pracovního. úseku.

• U provedení podle obr. 6 a 7 se rychlá zpětná doprava vodiče 19 příze realizuje •tím, že pro. pohon, vodičů 19 příze, které obíhají na nekonečné oběžné dráze. 103 o. jedné větvi ve tvaru písmena O, se používají místo jen jednoho pásu 53 (obr. 1) dva pásy 104 a 105, jejichž dolní větve· jsou uspořádány navzájem rovnoběžně . a vedle sebe, přičemž dolní větev pásu. 105 leží přes celou .délku pracovní .oblasti .pro vkládací orgány. Pás 104 je nelsen dvěma hnacími koly 106 a 107, na kterých je sauoSe upevněno, stejně jako v obr. 1, .kolo. 108, opatřené štěrbinami, které je uloženo v plovoucím· uložení, . tvořeném nosným ústrojím, sestá vajícím vždy z nosných kladek 109 a nosného pásu 110. Jedna z nosných kladek 109 je . spojena s neznázorněnýmí hnacím, zařízením, takže nosný pás 110 slouží také jako pohon pro· kolo 108, resp. hnací kolo 106 -a .pás 104. Společné osy kol jsou uloženy v tuhé liště 27, ve které jsou kromě toho otočně uloženy dvě vodicí kola 112 a 113, kolem. kterých je . pás 105 položen. Osa vodic.ího kola 113 je prostřednictvím převodovky 114 s převodem. do· .pomala; spojena *s osou hnacího. kola 107, takže .pás 105 je poháněn menší rychlostí než pás 104.

O-bežná dráha 103 je tvořena trubkovými vodícími lištami, které jsou v obr. 6 pro zjednodušení obrázku viditelné jen částečně. Tyto. vodicí lišty se táhnou podél dolního pracovního úseku 115, který je uspořádán nad pracovní oblastí pro. vkládac-í orgány a zahrnuje dolní větev pásu 105. Na obou koncích pracovního úseku 115 jsou uspořádány úseky 116 a 117, zakřivené do tvaru písmena S, jejichž druhé konce. jsou spojeny úsekem. 118 zpčtnéhw vedení, který je. v oblasti hnacích kol 106 .a 107 zakřivený a v horní části rovný a do kterého patří pás 104. Pásy 104 a 105 mají na sivých vnějších plochách unášeče 120, které dosedají na . části vodičů 19 příze, klouzající v trubkových. vodicích lištách. a tyto. s sebou unášejí. Úseky 116 a 117 ve tvaru písmena S představují přitom předávací míísta, alby se vodiče 19 příze . posunuly z pásu 104 na pás 105, případně obráceně.

í Funkce. provedení podle obr. 6 a 7 se vyznačuje, jako u provedení podle obr. 1, v podstatě tím, že části . . příze, nacházející se mezi vodiči 19 příze a vodícími očky 15, jsou výhybkou 59 střídavě vychylovány na jednu nebo· druhou stranu oběžné diráhy. Dooshne-li vodič 19 nitě při dopravě . ve směru šipky T úsek 116, pak je tímto úsekem. posunut kolmo ke směru dopravy z pásu 104 na páis 105 a potom, je pohybován relativně malou rychlostí . pracovním úsekem 115. Na konci pracovního úseku vstoupí tento. vodič příze potom do úseku 117 .a z něho, je posunut pásem. 105 zpět na pás. 104, takže je veden zvýšenou rychlostí zpět . k ačátíku pracovního· úseku.

Protože . se provedení podle. obr. 8 odlišuje od provedení podle obr. 1 v podstatě jen rozdílným nosnými ústrojím, tvořícím plovoucí uložení oběžné dráhy 50, jak bylo již dříve vysvětleno, byly v obr. 8 vynechány všechny nepodstatné podrobnosti. Každé nosné ústirojí má pevnou ložiskovou pánev 123 s. vybráním 124 tvořící plovoucí uložení vždy jednoho vodícího kola 125 a 126. Tato vodicí kola 125 a 126 se odlišují od odpovídajících. vodicích kol 54 a 55 v obr. 1 a 2 tím, že mají vždy jeden kruhový kotouč 127 a. 128, v jejichž obvodových. plochách jsou •vyhořeny drážky pro uložení kladek 130, jejichž osy . 131 jsou otočně uloženy ve vnějších .okrajích kruhových kotoučů 127 a 128

12 a na kterých se odvalují ložiskové plochy, tvořené vybráními 124 v ložiskových .pánvích 123, přičemž obrys těchto ložiskových ploch . odpovídá přesně obalové kružnici, tvořené dosedacími body kladek 130. Místo štěrbin 78 (obr. 1) jsou na místech, odpovídajících štěrbinám 78, uspořádány dostatečně velké meziprostory 132 pro příze 16 nebo výkyvné páky 83.

Meziproiíštory 132 se například obdrží tak, že se na uvedených místech vypustí vždy ' jedna oběžná kladka .. 130. Také u tohoto provedení se dráha, resp. pohyb příze, nikterak neovlivňuje plovoucím uložením, oběžné dráhy 50.

Pilo .pohon vodicích kol 125 a 126, resp. páisu 53, je na hřídeli vodícího kola 126 upevněno hnací ozubené kolo* 135, které je částí sivého· obvodu v záběru s ozubeným řemenem 137, který je veden vodícími kladkami 138, z nichž jedna. je spojena s hnacím zařízením. V hnacím ozubeném kolu 135 . jlsou, podobně jako v Okrajových kotoučích podle obr. 1, · vytvořeny radiální štěrbiny 139, které jsou uspořádány na . místech, odpovídajících meziprbstorům· 132 a umožňují ničím nebrzděný .průchodu přízí 16, případně výkyvných pák 83.

Provedení, .podle obr. 9 se odlišuje od provedení podle · obr. 1 rovněž jen rozdílným noisiným ústrojím- pro* plovoucí uložení vodicích kol 54 a 55. Každé nosné ústrojí obsahuje .nosník 141, na kterém jsou nejméně na dvou místech upevněny vždy dvě kluzné čelisti 142, resp. 143, jejichž úložné plochy mají takový obrys, který j.e· .přesně přizpůsoben vnějšímu obrysu kruhových kotoučů 72 a 73 vodicích kol 54, resp. 55. Aby kluzné čelisti 142 a 143 automaticky správně dosedly na vnější obvody kruhových kotoučů 72 a. 73, jsoiu kluzné čelisti 142 a 143 uloženy prostřednictvím šroubových čepů 144 otočně. Kruhové kotouče 72 a 73 mají štěrbiny 154 pro. průchod přízí 16, resp. výkyvných pák 83.

Kluzné čelisti 142 a 143 sestávají výhodně ze samomazpého materiálu. Protože v důsledku otěru a. spotřebování saimoímazného materiálu, .se zejména štěrbina, reisp. mezera mezi .oběma horními kluznými čelistmi 143 a kruhovými kotouči 72 a 73 stále zvětšuje, jsou tyto* kluzné čelisti 144 účelně uloženy přeiitaivitelně a například pomocí pružin jsou předepnuty ve směru kruhových kotoučů 72 a 73.

Délka kluzných čelistí 142 a 143 ve směru po obvodu kruhových kotoučů 72 a 73 je výhodně větší než vzdálenost mezi dvěma štěrbinami 145, čímž se dosáhne velmi tichého· chodu.

Další rozvinutí provedení podle obr. 9 spočívá podle obr. 10 v tom, že- horní kluzné čelisti jsou vytvořeny jako* magnetická ložiska 147. Magnetická ložiska 147 mají například dva pólové nástavce 148, jejichž konce slouží j<ako· kluzné čelisti 149 pro kruhové kotouče 72 a 73 a mezi nimi je uspořádán permanentní magnet nebo¹ elektromagnet 150. Magnetická ložiska 147 slouží k tetou, aby se .odlehčily dolní kluzné čelisti 142, in.-a kterých spočívá celá váha oběžné dráhy 50 a přitáhnout kruhové kotouče 72 a. 73, sestávající z ferromagneιlickéhe materiálu tak silně, aby se kluzné čelisti 149 zatížily přibližně přesně tak jako kluzné čelistí 142. _;

Kromě popsaného pasivního¹ uložení, resp. magnetického uložení, může se také uspořádat aktivní magnetické uložení (vilz například SKJ^-^-^^e^Tdun^ⁱSiche Informi^^tion č. 299 z 12. 4. 1977}. Takovéto magnetické uložení se odlišuje od uložení podle obr. 10 tím, že kruhové kotouče 72 a 73 jisou pomocí řízených . elektromagnetických přítažnýclh sil elekitromagnetu 150 udržovány stabilně v určité vzdálenosti . od ložiskových ploch 142, re'sp. 149. Neznázoirněnými' snímači je přitom stále kontrolována . poloha kruhových kotoučů 72 a 73 a měrné signály se . zpracovávají ve vyhodnocovacím obvodu, který řídí zesilovače, které vytvářejí ve vinutích elelktrolmagnetů 150 takové .proudy, že. vznikající magnetické přítažné síly udržují kotouče 72 a 73 stabilně v požadované poloze. Tím· se dostane mimo· jiné ta výhoda, že se jedná o. uspořádání s libovolným místem dotyku a s použitím libovolného· mazacího prostředku.

Jsou ještě možné, .další příklady provedení. To platí zejména pro. vodiče příze, pro Svůrky příze, stříhací ústrojí, které je. potřebné pro střihání .přízí na konci pracovní oblasti, přičemž se mohou použít svůrky jak jsou zásadně známé . ze spisů DOS číslo 20 64 227, 23 51741, 25 31 762 a 24 50 020 a DAS 23 32 440. Stejně tak to platí. pro. ústrojí pro vychylování vodičů příze, přízí samotných a kýkyvných pák. Dále se mohou nejrůznějšlm. způsobem . kombinovat systémy a uložení popsané pomocí obr. 1 až 10. Vynález není dále omezen na takové štěrbiny v kruhových kotoučích a/nebo okrajových kotoučích, které probíhají rovnoběžně s osami kruhových kotoučů. Štěrbiny v kruhových kotoučích . probíhají, zejména. jsoiu-li pro uložení uspořádány nosné kladky podle obr. 4 a 5, výhodně pod takovým. úhlem k osám kruhových kotoučů, že štěrbiny při odivaJování nosné kladky na té oblasti kruhového kotouče, která je opatřena štěrbinou, .jsou stále. překryty nosnou kladkou. a je zajištěno stejnoměrné odva^ánl nosných kladek na kruhových kotoučích. Za tím účelem mohou být v těch. případech, ve kterých má každé vodicí kolo· dva rovnoběžné kruhové kotouče buď oba kruhové kotouče, nebo· obě nosné kladky vzájemně přesazeny v tangenciálním směru tak, že se vždy jen jedna nosná kladka nachází v oblasti jednoho výřezu.

Vynález není .dále omezen na popsaná ústrojí k . zabránění spletení přízí. Není například nutné nechat obíhat vodiče příze .a Vkládat orgány na .stejné oběžné. dráze. Vo 'dlíce .příze a vkládací orgány tvoří totiž dva systémy, které jsou jen potud na sobě závislé, že vodiče příze mají za úkol zabránit samotné nebo- ve spojení s jinými ústrojími splétání přízí, zatímco vkládací orgány slouží k tomu, vkládat přízi vždy tehdy do určitých prvků stroje, když se vodiče· příze nacházejí v pracovním· úseku jejich oběžné dráhy. Je tudíž také možné nechat obíhat vkládací orgány a vodiče· příze na oddělených drahách -tak, že vkládací orgány uchopí příze vždy teprve krátce před vstupem do pracovní oblasti a po· průchodu pracovní oblasti je opět pušití. Také pro uložení oběžných · drah se mohou použít popsaná uložeKonečně se mohou místo aktivních magnetických uložení, resp. -aktivního· magnetického· uložení, spočívajícího na přítažných silách a popsaného' pomocí obr. 10, použít také taková aktivní magnetická uložení, která jsou vytvořena na principu elektromagnetických odpudivých sil, které jsou vyvozovány pomocí vhodných elektromagnetů, 'podobných elektromagnetu 150. V obou případech je vytvořena jako aktivní magnetické ložisko· nejen, jako· podle obr. 10, horní kluzná· čelist, ale také dolní kluzná čelist 142, takže v tomto případě tvoří obě kluzné čelisti společně aktivní magnetické uložení.

Claims (27)

1. PŘEDMĚT

   1. Zařízení pro přívod příze a podobných materiálů u textilních strojů, navinutých na zásobních cívkách, s .nejméně jednou nekonečnou dráhou, vykazující pracovní úsek a úiisek zpětného · vedení, na · které jsou uspořádány navzájem za sebou· dopravní prvky pro dopravu příze, vyznačující se tím, že dráha (50, 90, 103] o jedné větvi má tvar písmena O a je uložena v plovoucím uložení, tvořeném nejméně jedním nosným· ústrojím·, které je v činném spojení s jejím obvodem, a piříze (16) jsou dopravním prvkům (19) při jejich navzájem za sebou následujících průchodech· pracovním úsekem. (51, Ί15) střídavě přiváděny z jedné a druhé strany · plochy procházející· pracovním úsekem (51, 115) a úsekem. (52, 118) zpětného vedení · dráhy (50, 90, 103).
2. 2. Zařízení podle bodu 1, vyznačující se tím, že dráha (50, 90, 103] je opatřena na svých koncích vždy jedním kolem (54, 55; 87, 88; 106, 107; 125, 126), jejichž osy jsou uloženy na koncích nejméně jedné tuhé lišty (27) a které jsou neseny nosným ústrojím, které je v činném spojení s jejich obvodem.
3. 3. Zařízení podle bodu 2, vyznačující se tím, že každé kolo (54, 5'5; 87, 88; 106, 107; 125, 126) sestává nejméně z jednoho kruhového kotouče (72, 73; 91, 108; 127, 128), s jehož obvodem je v činném spojení nosné ústrojí a na kterém je upevněno koaxiální hnací kolo (74, 92, 106] pro dopravní prvky (19).
4. 4. Zařízení podle bodu 2, vyznačující se tím, že každé kolo (54, 55; 125, 126) sestává ze dvolu kruhových kotoučů (72, 73; 127, 128], s jejichž obvodem je v záběru nosné ústrojí a mezi kterými je upevněno· koaxiální hnací kolo (74) pro dopravní prvky (19), přičemž vnější průměr hnacího kola (74) je menší než vnější průměr kruhových kotoučů o takovou hodnotu, která se rovná velikosti dopravních prvků (19).
5. 5. Zařízení podle bodů 3 nebo 4, vyznačující se tím·, že na vnějších stranách kruhoVýCíl kotoučů (54, 55) jsou upevněny koa-

   VYNALEZU xiální přední kotouče (77), jejichž průměr je větší než průměr kruhových kotoučů (54, 55).
6. 6. Zařízení podle bodu 5, vyznačující se tím, že na obvodu předních kotoučů · (77) jsou uspořádány štěrbiny (78) pro· vodicí orgány (83) příze (16) a/nebo· samotné příze (16) po tu dobu, ve které dopravní prvky (19) míjí kola (54, 55).
7. 7. Zařízení podle bodů 3 nebo· · 4, vyznačující se tím, že na obvodu kruhových kotoučů jsou uspořádány radiální štěrbiny (145) pro vodicí orgány (83) příze a/nebo příze (16) samotné po tu dobu, ve které dopravní prvky (19) míjí kola (54, 55).
8. 8. Zařízení podle bodů 6 nebo 7, vyznačující se tím, že štěrbiny probíhají rovnoběžně k jejich osám.
9. 9. Zařízení podle některého z bodů 1 až 8, vyynačující se tím, že každé nolsné ústrojí, tvořící · plovoucí uložení kol (87, 88) sestává · nejméně ze dvou nosných kladek (94).
10. 10. Zařízení podle bodu 9, vyznačující se tím, že oba kruhové kotouče (72, 73) jsou tangenciálně vůči sobě navzájem· posunuty tak, že v oblasti jedné štěrbiny se nachází vždy jen jedna, nosná kladka.
11. 11. Zařízení podle bodu 9, vyznačující se Vtm, že nosné kladky (94) jsou v tangenciálním směru vůči sobě navzájem posunuty tak, že v oblasti jedné štěrbiny (78) se nachází vždy jen jedna nosná kladka (94).
12. 12. Zařízení podle bodu 9, vyznačující se tím, že štěrbiny v kruhových · kotoučích svírají takový úhel s jejich osami, že při cdvalování jedné nosné kladky (94) po oblasti kruhového kotouče (91) opatřeného· štěrbinou jsou nosnou kladkou stále překryty.
13. 13. Zařízení podle některého· z bodů 5 až 12, vyznačující se tím, že každé nosné ústrojí, tvořící plovoucí uložení kol (54, 55, respektive 107, 108) sestává nejméně ze dvou nosných kladek (63 · až 66; 109) a z nosného pásu (110) upraveného kolem, uvedených kladek a nesoucích kolo· (107, 10'8).
14. 14. Zařízení podle bodu 13, vyznačující se tím·, že nejméně jedna nosná kladka (63) je o/patřena hnacím ústrojím. (69, 70).
15. 15. Nařízení podle některého z bodů 1 až 8, vyznačující se tím, že každé nosné ústrojí má ložiskovou pánev · (123) pro· uložení kola (125, 126) a že po· obvodu každého kola (125, · 126) je otočně uloženo více ložiskových kladek (130).
16. 16. Zařízení· podle bodu 15, vyznačující se tím, že ložiskové kladky (130) jsou uloženy iv · kruhových kotoučích (127, 128);
17. 17. Zařízení podle některého· z bodů 3 až 8, vyznačující se tím, že každé noisné ústrojí obsahuje nejméně · dvě kluzné čelisti (142, 143; 149) pro podepření kruhových kotoučů (72, 73).
18. 18. Zařízení podle bodu 17, vyznačující se tím, že délka kluzných cellisti (142, 143; 149) je ve směru po· obvodu větší než vzdálenost štěrbin (145) v kruhových kotoučích (72, 73).
19. 19. Zařízení podle bodů 17 nebo· 18, · vyznačující se· tím, že kluzné čelisti (142, 143) jsou otočně uloženy na čepech (144) uspořádaných rovnoběžně s osami· kruhových kotoučů.
20. 20. Zařízení podle některého· z bodů 17 až · 19, vyznačující se tím, že kluzné čelisti (142, 143) sestávají alespoň částečně ze samomazného materiálu.
21. 21. · Zařízení podle bodu 20, vyznačující se tím, že nejméně jedna kluzná čelist (143) je uložena posuvně.

    ^!
22. 22. Zařízení podle bodu 20 nebo· 21, vyznačující se tím, že nejméně jedna kluzná čelist (143) je předepnuta silou pružiny ve směru kruhových kotoučů (72, 73).
23. 23. Zařízení podle některého· z bodů 17 až 22, vyznačující se tím, že první kluzná čelist (142) je uspořádána· kolmo pod osou kruhových kotoučů (72, 73) a druhá kluzná čelilst (143; 149) nad touto· osou.
24. 24. Zařízení podle bodu· 23, vyznačující se tím, že druhá kluzná čelist (149) sestává z pasivního magnetického' ložiska.
25. 25. Zařízení podle bodu 23, vyznačující se tím, že druhá kluzná čelist sestává z aktivního' magnetického ložiska.
26. 26. Zařízení podle bodu 17, vyznačující se tím, že nejméně dvě kluzné čelisti každého nosného ústrojí tvoří aktivní magnetické ložisko.
27. 27. Zařízení podle některého· z bodů 3 až 26, vyznačující se tím, že pro· pohon dopravních prvíků (19) na dráze (50, 90, 103) je uspořádán nejméně jeden nekonečný ohebný · pás (53, 86, 104) nesený hnacími koly (74, 92,106).