CS205993B1 - Sklápěcí nosíš pro přepravu člunů po souši a pro jejich spouštění a vytahování z vody - Google Patents

Description

Předmět vynálezu se týká sklápěcího nosiče pro přepravu člunů po souši a pro jejich vytahováni z vody.

V současné době jsou nosiče člunů konstruovány převážně dvěma způsoby. V prvním případě je člun uložen dnovou částí na příčných vodících válcích, které jsou otočně připevněny k nosnému rámu podvozku, člun po odjiětění sklouzne po válcích do vody. Tohoto způsobu lze používat pouze u těch plavidel, jejichž dno má v podélném směru dlouhé přímkové části, členěné tvary dna nelze u tohoto systému použít. V druhém případě je člun podepřen ve dně a bocích podpěrami, které jsou součástí nosného rámu s podvozkem a spouštění člunu do vody je možné pouze za předpokladu, že nosič s člunem'se ponoří tak hluboko do vody, až vztlaková síla uvolní člun z podpěr. Tento druhý způsob používaný převážně v případech, kdy dnová část člunu má v podélném směru krátké rovinné úseky, mé řadu nevýhod. Nejvýznačnější z nich je značná hloubka vody potřebná ke spouštění, či vytažení člunu z vody, často převyšující více než dvojnásobek ponoru člunu. I když v některých případech je možné hloubku vody potřebnou ke spuštění člunu částečně zmenšit vysunutím části podvozku s člunem ve směru jeho podélné osy, přesahuje tato míra podstatně ponor plavidla. Shora uvedené nedostatky odstraňuje sklápěcí nosič podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že v přední části základového rámu jsou umístěny pevné vodící kladky, výkyvné vodící kladky, pevná aretační vzpěra a stavitelná aretační vzpěra a v zadní části základového rámu je

205 993

20S 993 umístěn aretační vaznicový třmen, čepy na nichž je kyvně uložen sklopný rám, v jehož přední části jsou umístěny horní vodící kladky β nejméně jedním ovládacím lanem, otočné aretační háky opatřené bezpečnostními zámky a v zadní části sklopného rámu je uložena alespoň jedna kladka, dnové podpěry a šroubové napínáky a v horní části sklopného rámu je vytvořena kolejové dráha s pojezdovým vozíkem opatřeným pojezdovými koly a torsnfm hřídelem, na němž jsou pevně uložena ozubená kola zapadající do ozubené dráhy, která je souběžná s kolejovou dráhou, přičemž těžiště sklopného rámu s pojezdovým vozíkem a člunem leží za příčnou osou otáčení.

. Výhoda sklápěcího nosiče podle vynálezu spočívá v tom, že umožňuje spouštět či vytahovat čluny libovolného tvaru trupu z vody o hloubce rovnající se prakticky pouze ponoru člunu, což není možné u jiných druhů podvozků. Tím, že je pojezdový vozík opatřen torením hřídelem £ ozubenými koly, která zabírají do ozubených drah uchycených ve sklopném rámu, je možné spouštět či vytahovat čluny i v proudící vodě. Uložení sklopného rámu 8 pojezdovým vozíkem a člunem i prázdného rámu bez člunu tak, že těžiště je za oeou otáčení sklopného ráma, dovoluje sklápět rám s člunem i prázdný rám samovolně, pouze po uvolnění pevné a stavitelné aretační vzpěry a případně aretačního vaznicového třmenu.

Příklad podle vynálezu je znázorněn na připojených obrázcích, kde obrázek 1 představuje nárys nosiče člunu s’ uloženým člunem, obr. 2 znázorňuje totéž v pohledu shora, na obr. 3 je znázorněna v náryse jedna z fází spouštění člunu do vody, obr. 4 představuje vedení zdvojeného ovládacího lana v axonometrickém pohledu šikmo zpředu, obr. 5 představuje v témže pohledu použiti jednoduchého ovládacího lana, na obr. 6 je schéma přední části sklopného rámu s pojezdovým vozíkem uloženým na kolejové dráze a způsob propojení ozubených kol torsním hřídelem a jejich záběr do podélných drah, v pohledu shora, obr. 7 představuje umístění dnových podpěr, šroubových napínáků a nosné kladky, v pohledu ze zadu na podvozek, na obr. 8 je znázorněno uspořádání otočných aretačních háků s bezpečnostními zámky v poloze při vytahování pojezdového vozíku 8 člunem, v pohledu z boku a obr. 9 ukazuje v tomtéž pohledu transportní polohu pojezdového vozíku β člunem.

Nosič člunů podle vynálezu se skládá ze tří hlavních celků a to ze základového rámu 1 s podvozkem 2» ze sklopného rámu 2 s kolejovou dráhou 12 a ozubenou dráhou 13 a z pojezdového vozíku J. V zadní části základového rámu 1 je na čepech 19 příčníku 8 uložen kyvně kolem příčné vodorovné oey 18 otáčení sklopný rám g tak, že těžiště 11 sklopného rámu g s pojezdovým vozíkem J a člunem 27 je za příčnou vodorovnou osou 18 otáčení. V přední části základového rámu i je umístěna dvojice pevných vodících kladek 4 a dvojice výkyvných vodících kladek 2 pro ovládací lano g. Za těmito kladkami je upevněna stavitelná vzpěra 21, která umožňuje zajistit sklopný rám 2 v potřebném úhlu sklonu vůči základovému rámu 1. Pro zajištění sklopného rámu g a člunu 27 v transportní poloze se používá pevná aretační vzpěra 20. aretační vaznicový třmen 22. dnové podpěry 24 a.šroubové napínáky 26. Otevřená zadní část sklopného rámu g je ze spodu svázána příčným nosníkem 14 sklopného rámu 2, na němž je umístěna nosná kladka 10. Přední část sklopného rámu g nese horní vodící kladky g pro ovládací lano g a otočné aretační háky 23 s bezpečnostními zámky 25.· Po celá délce sklopného rámu 2 je vytvořena kolejová dráha 12 a ozubená dráha 13

SOS 003 pro pojezdový vozík J. Pojezdový vozík J pojíždí po kolejové dráze 12 čtyřmi pojezdovými koly 15. Proti křížení je pojezdový vozík J zajištěn dvojicí ozubených kol 16. která jsou pevně uložena na toroním hřídeli 17 a zapadají do ozubené dráhy JJ. Toren! hřídel 17 působí zároveň jako prvek tlumící rázy, vzniklé při zachycení člunu 27 do pojezdového vozíku J při přistávacím manévru.

Claims (1)

1. PŘEDMĚT .V YNÁLEZU

   Sklápěcí nosič pro přepravu člunů po souši a pro jejioh spouátění a vytahováni z vody, vyznačený tím, že sestává ze základového rámu (1), v jehož přední části jsou umístěny pevné vodící kladky (4), výkyvné vodící kladky (5), pevná aretační vzpěra (20) a stavitelná aretační vzpěra (21) a v zadní části základového rámu (1) je umístěn aretační vaznicový třmen (22) a čepy (19), na nichž je kyvně uložen sklopný rám (2), v jehož přední,, části jsou umístěny horní vodící kladky (9) s nejméně jedním ovládacím lanem (6), otočná aretační háky (23) opatřené bezpečnostními zámky (23) a v zadní části sklopného rámu (2) je uložena aleepoň jedna nosná kladka (10), dnové podpěry (24) a šroubové napínáky (26) a v horní části sklopného rámu (2) je vytvořena kolejová dráha (12) s pojezdovým vozíkem (3) opatřeným pojezdovými koly (15) s torsním hřídelem (17), na němž jsou pevně uložena ozubená kola (16) zapadající do ozubené dráhy (13), která je souběžná s kolejovou dráhou (12), přičemž těžiště (11) sklopného rámu (2) s pojezdovým vozíkem (3) a člunem (27) leží za příčnou vodorovnou osou (18) otáčení.