CS205993B1

CS205993B1 - Folding carrier for the transport of boats on the land and for launching and lifting from the water

Info

Publication number: CS205993B1
Application number: CS375779A
Authority: CS
Inventors: Leos Jasan; Ota Dubsky; Jaroslav Kryl; Josef Zajicek
Original assignee: Leos Jasan; Ota Dubsky; Jaroslav Kryl; Josef Zajicek
Priority date: 1979-05-31
Filing date: 1979-05-31
Publication date: 1981-05-29

Description

Předmět vynálezu se týká sklápěcího nosiče pro přepravu člunů po souši a pro jejich vytahováni z vody.The present invention relates to a tipping carrier for transporting boats on land and for pulling them out of the water.

V současné době jsou nosiče člunů konstruovány převážně dvěma způsoby. V prvním případě je člun uložen dnovou částí na příčných vodících válcích, které jsou otočně připevněny k nosnému rámu podvozku, člun po odjiětění sklouzne po válcích do vody. Tohoto způsobu lze používat pouze u těch plavidel, jejichž dno má v podélném směru dlouhé přímkové části, členěné tvary dna nelze u tohoto systému použít. V druhém případě je člun podepřen ve dně a bocích podpěrami, které jsou součástí nosného rámu s podvozkem a spouštění člunu do vody je možné pouze za předpokladu, že nosič s člunem'se ponoří tak hluboko do vody, až vztlaková síla uvolní člun z podpěr. Tento druhý způsob používaný převážně v případech, kdy dnová část člunu má v podélném směru krátké rovinné úseky, mé řadu nevýhod. Nejvýznačnější z nich je značná hloubka vody potřebná ke spouštění, či vytažení člunu z vody, často převyšující více než dvojnásobek ponoru člunu. I když v některých případech je možné hloubku vody potřebnou ke spuštění člunu částečně zmenšit vysunutím části podvozku s člunem ve směru jeho podélné osy, přesahuje tato míra podstatně ponor plavidla. Shora uvedené nedostatky odstraňuje sklápěcí nosič podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že v přední části základového rámu jsou umístěny pevné vodící kladky, výkyvné vodící kladky, pevná aretační vzpěra a stavitelná aretační vzpěra a v zadní části základového rámu jeAt present, boat carriers are mainly constructed in two ways. In the first case, the boat is supported by a bottom part on the transverse guide rollers, which are rotatably attached to the chassis support frame, the boat slides into the water after the rollers have been driven off. This method can only be used for vessels whose bottom has long straight line segments in the longitudinal direction, the segmented bottom shapes cannot be used in this system. In the latter case, the boat is supported in the bottom and sides by the supports that are part of the chassis with the chassis and lowering the boat into the water is only possible if the boat carrier is immersed so deep into the water that the buoyant force releases the boat from the supports. This second method, used mainly in cases where the bottom part of the boat has short planar sections in the longitudinal direction, has a number of disadvantages. The most notable of these is the considerable depth of water required to lower or pull the boat out of the water, often in excess of twice the boat's draft. While in some cases the depth of water required to lower a boat can be reduced by sliding a part of the boat's chassis in the direction of its longitudinal axis, this measure significantly exceeds the draft of the boat. The above-mentioned drawbacks are eliminated by the tilting carrier according to the invention, which consists in that in the front part of the base frame there are fixed guide rollers, swivel guide rollers, a fixed arresting strut and an adjustable arresting strut and

205 993205 993

20S 993 umístěn aretační vaznicový třmen, čepy na nichž je kyvně uložen sklopný rám, v jehož přední části jsou umístěny horní vodící kladky β nejméně jedním ovládacím lanem, otočné aretační háky opatřené bezpečnostními zámky a v zadní části sklopného rámu je uložena alespoň jedna kladka, dnové podpěry a šroubové napínáky a v horní části sklopného rámu je vytvořena kolejové dráha s pojezdovým vozíkem opatřeným pojezdovými koly a torsnfm hřídelem, na němž jsou pevně uložena ozubená kola zapadající do ozubené dráhy, která je souběžná s kolejovou dráhou, přičemž těžiště sklopného rámu s pojezdovým vozíkem a člunem leží za příčnou osou otáčení.20S 993 is located detent purlin yoke, pins on which is swingingly mounted tilting frame, in front of which are located upper guide pulleys β at least one control rope, rotating arresting hooks equipped with safety locks and at the rear of the tilting frame is mounted at least one pulley, bottom supports and screw tensioners, and in the upper part of the tilting frame, a rail track with a trolley provided with trolleys and a torsion shaft is formed, on which the gear wheels engaging a toothed track parallel to the rail are fixed, the center of gravity of the trolley with trolley and the boat lies behind the transverse axis of rotation.

. Výhoda sklápěcího nosiče podle vynálezu spočívá v tom, že umožňuje spouštět či vytahovat čluny libovolného tvaru trupu z vody o hloubce rovnající se prakticky pouze ponoru člunu, což není možné u jiných druhů podvozků. Tím, že je pojezdový vozík opatřen torením hřídelem £ ozubenými koly, která zabírají do ozubených drah uchycených ve sklopném rámu, je možné spouštět či vytahovat čluny i v proudící vodě. Uložení sklopného rámu 8 pojezdovým vozíkem a člunem i prázdného rámu bez člunu tak, že těžiště je za oeou otáčení sklopného ráma, dovoluje sklápět rám s člunem i prázdný rám samovolně, pouze po uvolnění pevné a stavitelné aretační vzpěry a případně aretačního vaznicového třmenu.. The advantage of the tilting carrier according to the invention is that it allows lowering or hauling boats of any shape of the hull out of water with a depth equal to practically only the draft of the boat, which is not possible with other types of bogies. By providing the trolley with a gear shaft shaft 6 which engage the toothed tracks mounted in the hinged frame, it is possible to lower the boats even in the flowing water. The positioning of the tilting frame 8 by the trolley and the boat and the empty frame without the boat so that the center of gravity is behind the rotation of the tilting frame allows the tilting frame and the empty frame to be tilted spontaneously only after releasing the fixed and adjustable locking strut.

Příklad podle vynálezu je znázorněn na připojených obrázcích, kde obrázek 1 představuje nárys nosiče člunu s’ uloženým člunem, obr. 2 znázorňuje totéž v pohledu shora, na obr. 3 je znázorněna v náryse jedna z fází spouštění člunu do vody, obr. 4 představuje vedení zdvojeného ovládacího lana v axonometrickém pohledu šikmo zpředu, obr. 5 představuje v témže pohledu použiti jednoduchého ovládacího lana, na obr. 6 je schéma přední části sklopného rámu s pojezdovým vozíkem uloženým na kolejové dráze a způsob propojení ozubených kol torsním hřídelem a jejich záběr do podélných drah, v pohledu shora, obr. 7 představuje umístění dnových podpěr, šroubových napínáků a nosné kladky, v pohledu ze zadu na podvozek, na obr. 8 je znázorněno uspořádání otočných aretačních háků s bezpečnostními zámky v poloze při vytahování pojezdového vozíku 8 člunem, v pohledu z boku a obr. 9 ukazuje v tomtéž pohledu transportní polohu pojezdového vozíku β člunem.An example according to the invention is shown in the accompanying drawings, in which Figure 1 is a front view of a boat carrier with a stored boat; Figure 2 shows the same view from above; Figure 3 shows a front view of one of the stages of lowering the boat; Fig. 5 is a diagrammatic view of the use of a single control cable in the same perspective, and Fig. 6 is a diagram of the front of the hinged frame with a trolley mounted on a railroad and a method of interconnecting the gears with a torsion shaft. longitudinal tracks, in top view, FIG. 7 shows the position of the bottom supports, the screw tensioners and the carrier pulley, seen from the rear on the chassis, FIG. 8 shows the arrangement of the pivoting locking hooks with safety locks in the pulling position of the trolley 8 by boat; 9 is a side view of FIG forward position of the trolley β by the boat.

Nosič člunů podle vynálezu se skládá ze tří hlavních celků a to ze základového rámu 1 s podvozkem 2» ze sklopného rámu 2 s kolejovou dráhou 12 a ozubenou dráhou 13 a z pojezdového vozíku J. V zadní části základového rámu 1 je na čepech 19 příčníku 8 uložen kyvně kolem příčné vodorovné oey 18 otáčení sklopný rám g tak, že těžiště 11 sklopného rámu g s pojezdovým vozíkem J a člunem 27 je za příčnou vodorovnou osou 18 otáčení. V přední části základového rámu i je umístěna dvojice pevných vodících kladek 4 a dvojice výkyvných vodících kladek 2 pro ovládací lano g. Za těmito kladkami je upevněna stavitelná vzpěra 21, která umožňuje zajistit sklopný rám 2 v potřebném úhlu sklonu vůči základovému rámu 1. Pro zajištění sklopného rámu g a člunu 27 v transportní poloze se používá pevná aretační vzpěra 20. aretační vaznicový třmen 22. dnové podpěry 24 a.šroubové napínáky 26. Otevřená zadní část sklopného rámu g je ze spodu svázána příčným nosníkem 14 sklopného rámu 2, na němž je umístěna nosná kladka 10. Přední část sklopného rámu g nese horní vodící kladky g pro ovládací lano g a otočné aretační háky 23 s bezpečnostními zámky 25.· Po celá délce sklopného rámu 2 je vytvořena kolejová dráha 12 a ozubená dráha 13The boat carrier according to the invention consists of three main units, namely a base frame 1 with a chassis 2, a hinged frame 2 with a rail track 12 and a toothed track 13 and a trolley J. In the rear part of the base frame 1 pivoting around the transverse horizontal oey 18 of the tilting frame g so that the center of gravity 11 of the tilting frame g with the trolley J and the boat 27 is beyond the transverse horizontal axis of rotation 18. A pair of fixed guide rollers 4 and a pair of swivel guide rollers 2 for the control cable g are located in the front part of the base frame 1. Behind these pulleys is an adjustable strut 21 that allows the tilting frame 2 to be locked at the required inclination angle with In the transport position, a fixed locking strut 20 is used. The locking purlin yoke 22. Bottom bracket 24 a. Screw tensioners 26. The open rear part of the folding frame g is tied from the bottom by a transverse beam 14 of the folding frame 2 on which it is positioned. The pulley 10. The front part of the tilting frame g carries the upper guide pulleys g for the control rope g and the pivoting locking hooks 23 with safety locks 25. · A rail track 12 and a toothed track 13 are formed along the entire length of the folding frame 2.

SOS 003 pro pojezdový vozík J. Pojezdový vozík J pojíždí po kolejové dráze 12 čtyřmi pojezdovými koly 15. Proti křížení je pojezdový vozík J zajištěn dvojicí ozubených kol 16. která jsou pevně uložena na toroním hřídeli 17 a zapadají do ozubené dráhy JJ. Toren! hřídel 17 působí zároveň jako prvek tlumící rázy, vzniklé při zachycení člunu 27 do pojezdového vozíku J při přistávacím manévru.SOS 003 for the trolley J. The trolley J travels along the track 12 with four wheels 15. Against the crossing, the trolley J is secured by a pair of gears 16 which are fixedly mounted on the toron shaft 17 and fit into the toothed path JJ. Toren! At the same time, the shaft 17 acts as a shock-absorbing element produced when the boat 27 is caught in the trolley J during a landing maneuver.

Claims

OBJECT OF THE INVENTION

Tilting carrier for transporting boats on land and for its lowering and hauling out, characterized in that it consists of a base frame (1) with fixed guide rollers (4), pivotable guide rollers (5), fixed locking a strut (20) and an adjustable restraint strut (21), and at the rear of the base frame (1), there is a detent purlin bar (22) and pins (19) on which the hinged frame (2) is pivotably mounted; the upper guide rollers (9) with at least one control cable (6), rotating locking hooks (23) provided with safety locks (23) and at least one support roller (10), a bottom roller supports (24) and screw tensioners (26) and in the upper part of the tilting frame (2) a rail track (12) is formed with a trolley (3) provided with trolleys (15) with a torsion shaft (17) on which they are firmly supported O gear wheels (16) fitting into a toothed track (13) parallel to the track (12), the center of gravity (11) of the tilting frame (2) with the trolley (3) and the boat (27) lying behind the transverse horizontal axis ( 18) rotation.