CS203437B1 - Bridge floor segment - Google Patents

Description

ČESKOSLOVENSKA SOCIALISTICKÁ REPUBLIKA (19) POPIS VYNÁLEZU K AUTORSKÉMU OSVĚDČEN) 203437 (11) (Bl) (22) Přihlášeno 28 07 78 (51) Int. Cl3. E 01 D 15/12 KH (21) (PV 5002-78) (40) Zveřejněno 30 06 80 ÚŘAD PRO VYNÁLEZY A OBJEVY (45) Vydáno 15 09 82 (75)

Autor vynálezu LUKAS JOSEF ing., OSTRAVA, SEVERIN ZDENĚK ing. CSc.,FRÝDEK-MÍSTEK a MIK ŠTĚPÁN, BRNO (54) Mostovkový dílec 1

Vynález se týká mostovkového dílce prorychlomontovatelná železniční provizoria ařeší konstrukci dílce pro přejezd jak želez-ničních, tak i silničních vozidel.

Jsou známy rychlomontovatelné mostovko-vé dílce tvořené příčníky (příčnými žebry),k nimž jsou šrouby připevněny podélné nos-níky rovnoběžné s osou mostu. K podélnýmnosníkům jsou připevněny dřevěné mostni-ce, na nichž jsou upevněny kolejnice.

Nevýhodou je to, že montáž mostovkové-ho dílce je poměrně pracná a zdlouhavá,přičemž přejezd silničních vozidel je vylou-čen. Také je znám mostovkový dílec, jenžje tvořen uzavřeným podélníkovým pane-lem, na který jsou po montáži mostu připev-ňovány kolejnice.

Nevýhodou je však to, že výroba dílce jepoměrně nákladná a zdlouhavá, přičemž je-ho konstrukce nedovoluje velkou rektifika-ci kolejnic, případně silničních panelů. Takéje nevýhodou to, že mostovkový dílec nenímožno použít jako samostatného mostu smalým rozpětím.

Rovněž je znám mostovkový dílec tvoře-ný průběžnou celistvou ortotropní deskou,k níž jsou přímo připevněny kolejnice. Ne-výhodou je, že konstrukce dílce neumožňu-je rychlou montáž mostu, přičemž jeho vý-roba je relativně nákladná. Také větší rek- 2 tifikace kolejnic je značně znesnadněna.

Uvedené nevýhody odstraňuje mostovko-vý dílec podle vynálezu, opatřený kolejni-cemi, silničními panely a na svých koncíchzařízením pro zajišťování nadvýšení. Zaří-zením je dílec uložen na příčnících mostu.Podstatou vynálezu je to, že mostovkový dí-lec je dále opatřen dvojicemi lišt', ve kte-rých jsou vytvořeny průběžné a k podélnéose mostu kolmé T drážky. K drážkám jesvorníky připevněn jednak střední silničnípanel, k jehož krajním částem jsou připev-něny pojistné, úhelníky a jenž je uspořádánna střední čá*sti mostkového dílce a jednaknosné desky s kolejnicemi, uložené po oboustranách středního silničního panelu. Povnějších stranách kolejnic jsou k lištámsvorníky připevněny nosiče krajních silnič-ních panelů. Výhodou mostovkového dílce podle vyná-lezu je jeho poměrně rychlá a málo pracnámontáž včetně kolejnic. Také je výhodou to,že -po připevnění krajních silničních pane-lů je mostní dílec způsobilý jak pro přejezdželezničních, tak i silničních vozidel. Jinouvýhodou je možnost vytvoření vedle normál-ního· rozchodu kolejnic i širokorozchodnýchrozchodů a rovněž možnost ustavení kolej-nic do oblouku, při poměrně malé pracnos-ti a v krátkém čase. Také je výhodou to, že 203437

Claims (4)

1. 203437 mostovlEOvý· dílec je možno použít jako sa-mostatného mostu pro malé reszpěří, při-čemž střední silniční panel s pojistnými ú-helníky plní pojistnou funkci pro případ vy-kolejení železničního vozidla. Výhodou takéje možnost použití několika druhů kolejnicpro připevnění k mostovkovému dílci. Na přiložených výkresech je znázorněnopříkladné provedení mostovkového dílce po-dle vynálezu. Obr. 1 znázorňuje jeho částeč-ný nárys, obr.
2. 2 schematický řez vedený ro-vinou A A z obr. 1, obr.
3. 3 částečný řezvedený rovinou B — B z obr. 2 a obr.
4. 4 řezvedený rovinou C — C z obr. 2. Mostovkový dílec podle vynálezu je opa-třen na svých koncích zařízením 6 pro za-jišťování nadvýšení, jímž je uložen na kon-zolách příčníků mostu. K horní části mos-tovkového dílce jsou připevněny dvojice lišt3, ve kterých jsou vytvořeny průběžné dráž-ky tvaru písmene T. Podélné osy drážek jsouk podélné ose mostu kolmé. V drážkách jesvorníky připevněn střední silniční panel 2,jenž je uložen na střední části mostovkové- pRedmEt Mostovkový dílec opatřený kolejnicemi,silničními panely a na svých koncích zaří-zením pro zajišťování nadvýšení, jímž je u-ložen na příčnících mostu, vyznačený tím, žeje dále opatřen dvojicemi lišt (3j, ve kte-rých jsou vytvořeny průběžné a k podélnéose mostu kolmé T drážky, k nimž je svor-níky připevněn jednak střední silniční panel(2), k jehož krajním částem jsou přlpgvně- ho dílce. Ke krajním částem středního sil-ničního· panelu 2 rovnoběžným s podétoouosou mostu jsou připevněny pojistné úhel-níky 7. Po obou stranách středního· silniční-ho panelu >2 jsou k lištám 3 svorníky připev-něny nosné desky 4 s kolejnicemi a po· vněj-ších stranách kolejnic nosiče S krajních sil-ničních panelů 8. Nosiče S, jenž jsou krabi-covitého tvaru jsou opatřeny khmovitým vy-bráním. Při montáži mostu je mosbovfeový dílec,včetně kolejnic a silničních panelů, uložensvým zařízením 6 pro zajišťování nadvýše-ní na příčníky mostu. Poté; jsou uvolněnyšrouby středního silničního panelu 2 a šrou-by nosných desek 4 kolejnic. Posunutím ko-lejnic je nastaven žádaný rozchod a rovněžčást půdorysného oblouku kolejnic .{případ-ně i výšková úroveň). Podle ustavených ko-lejnic je taktéž ustaven střední silniční pa-nel 2 do požadované polohy. Po zajištění adotažení svorníků jsou do klínových vybrá-ní nosičů S usazeny krajní silniční panely 8,které jsou poté zajištěny svorníky. VYNALEZ U ny pojistné úhelníky (7) a jenž je uspořá-dán na střední části mostovkového dílce ajednak nosné desky (4) s kolejnicemi, ulo-žené po obou stranách středního silničníhopanelu (2), přičemž po vnějších stranáchkolejnic jsou k lištám (3) svorníky připev-něny nosiče (5) krajních silničních panelů (8). 3 listy výkresů •severogratla, n. p., závod ij, .Mest