CS203201B1 - Zubový automatický diferenciál - Google Patents

Description

Vynález sa týká zubového automatického diferenciálu, ktorého funkcia spočívá v tom, že obstarává pohon s núteným pohybom pre obidve pojazdové kolesa, pričom automaticky zaisťuje diferenciu medzi otáčkami jedného pojezdového kolesa voči druhému pojezdovému kolesu. Diferenciál sa hodí pre ťažkú prevádzku v teréne, najma pre pohon dozérov, nakladačov, rýpadisl, lesných íraktorov apod.

Doteraz známe riešenie zubového automatického diferenciálu má zubové spojky suvne uložené na poloomeck nápravy· Přenos krútiaceho momentu je zaistený zapnutím zubových spojok do hnacej časti diferenciálu prostredníctvom čelného priameho ozubenia s podřezanými bokmi zubov. Pri predblehaní jednej poloosi nápravy, vzhfadom na hnaciu časť diferenciálu, vypnutie zubovej spojky zaisťuje pomocné vypínacie zariadenie čelným ozubením so šikmými bokmi zubov. Zubové spojky majú dvojaké ozubenie a nie sú vzájomne otočné a osovo viazané. Použitie dvojakého ozubenia je náročné na přesnost výroby a vzájomná osová neviazanosí zubových spojok dovoluje v určitom režime jazdy súčasné vypnutíe oboch zubových spojok.

Zariadenie podfa vynálezu rieši přenos krútiaceho momentu z hnacej časti diferenciálu na poloosi nápravy pomocou zubových spojok s čelným príamym ozubením so šikmými bokmi zubov, bez pomocného vypínacieho zariadenia. Zubové spojky sú suvne uložené v hnacej časti diferenciálu a navzájom otočné a osovo viazané.

Výhodou navrhovaného zariadenia je využitie jedného ozubenia na ^- přenos krútiaceho momentu aj na vypínáme zubových spojok, preto je menej náročné na výrobu. Vzájomná osová viazanosť zubových spojok zabraňuje súčasnému vypnutiu. oboch zubových spojok.

Na pripojenom výkrese, obr. i je znázorněný zubový automatický diferenciál vo vyhotovení, ako može byť namontovaný do bežnej skrine diferenciálu.. Je znázorněný v polohe, keď lává strana prenáša krútiaci moment a pravá strana predbieha. Na obr. 2 je znázorněná činnost zubov v zubovom automatickom diferanciáli v polohe ako· na obr. 1.

Zubový automatický diferenciál pozostáva z hnacej části 1, z lávej hnanej časti 3, z lávej zubovej spojky 4 a právej zubovej spojky 5, z tlačnsj pružiny 8· Hnacia časť 1 je spojená s kliétkou diferenciálu pomocou kolíkov 9, ktoré prenášajú krútiaci moment a zachytávají) axiálnu silu vzniknutí) v diferenciál’ pri jednoetrannom přenose krútiaceho momentu. Eavá hnaná časť 2 a pravá hnaná časť 3 sú spojené drážkovanými poloosami nápravy s pojezdovými kolesami a axiálně sú držané klietkou diferenciálu. Hnacia časť 1 je opatřená zuhmi 11, 12. Eavá zubová spojka 4 a pravá zubová spojka 5 sú navzájom viazané zubmi 19, 20 s obvodovou a osovou voťou a sú opatřené zubmi 15, 18, 17, 18. Zuby 15, 16 sú v trvalom zabere so zubmi II, 12 s obvodovou a osovou volou. Zuby 17, 18 majú polovičnů výšku zubov 15, 18 a silou pružiny 8 sú zasúvané do záběru so zubmi 13, 14, ktoré sú na tavej hnanej časti 2 a právej hnanej časti 3.

Pri pramej jazde na suchej vozovke hnacia časť 1 prenáša krútiaci moment pomocou zubov 11, 12 na zuby 15, 16 zubových spojok 4, 5. Zubové spojky 4, 5 prenášajú krútiaci moment cez zuby 17, 18 na zuby 13, 14 lávej hnanej časti 2 a právej hnanej časti 3. Tým sa krútiaci moment prenáša rovnoměrně na obe hnacie pojazdové kolesa.

Pri prechádzaní vozidla lavotočivou zákrutou sa krútiaci moment prenáša z hnacej časti 1 cez 1'avú zubovú spojku 4 na lavú hnaciu časť 2, ktorá je spojená s vnútorným pojezdovým kolesom. Vonkajšie pojazdové koleso zvyšuje svoje otáčky, čím pravá hnaná časť 3 predbieha hnaciu časť

1. Pravá zubová spojka 5 sa pootočí spolu s pravou hnanou častou 3 o obvodová vól'u medzi zubmi 19, 20, čím sa zuby 16 dostanu oproti medzeirám zubov 12, vysunie sa zo záběru s pravou hnanou častou 3 po šikmých bokoch zubov 14, 18 a stlačí pružinu 8. Pri ďalšom predbiehaní sa zuby 14, klžu po svojich vrcholoch. Tým je pravá hnaná část 3 odpojená od hnacej časti 1 a je umožněné volné predbiehanie vonkajšieho pojezdového kolesa voči kolesu vnútornému.

Při vyrovnaní otáčok oboch pojezdových kolies sa pravá zubová spojka 5 zasunie do ozubenia právej hnanej časti 3 a krútiaci moment sa prenáša na obe hnacie pojazdové kolesa·

Pri zmene směru jazdy sa hnacia časť 1 pootočí do protisměru, zuby 11, 12 sa uvoinia zo záběru, přesunu sa o obvodová votu. medzi zubmi 15, 16 a zaberú do protifahlých bokov zubov 15, 18 zubových spojok 4, 5. Krútiaci moment opačného směru sa prenáša na hnané časti 2, 3 cez zuby 13, 14, 17, 18 a jazda prebieha opačným smerom.

Pri jazde dolu svahom v pravotočivej zákrute a brzdění motorom zostane hnacia časť 1 v trvalom zábere s lávou hnanou častou 2, ktorá prenáša brzdný moment vonkajšieho poj&zdového kolesa, a pravá hnaná časť 3 vnútorného pojezdového kolesa, ktoré sa krúti pomalšie ako vonkajšie pojazdové koleso, vysunie pravú zubovú spojku 5. Tým sa vnútorné pojazdové koleso odpojí a zaostává za vonkajším pojazdovým kolesom.

Koncepcia diferenciálu poskytuje rozsiahle konstrukčně možnosti, čo sa týká zváčšovania rozmerov diferenciálu změnou počtu a tvaru zubov, takže jeho použitie je výhodné pri přenose vysokých krútiacich momentov vo vozidlách pracujúcich v ťažkých terénnych podmienkach.

Claims (1)

1. PREDMET

   Zubový automatický diferenciál s čelným priamym ozubením so šikmými bokmi zubov vyznačujúci sa tým, že lává zubová spojka (4) a pravá zubová spojka (5j sú vzájomne osové a otočné viazané, proVYNÁLEZU stredníctvom ozubenia so zubovou vůtou sú spojené s hnacou častou (1), pričom toto ozubenie má minimálně dvojnásobná výšku zubov ako ozubenie zo strany tavej hnanej časti [2J alebo právej hnanej časti (3).

   1 list výkresov