CS203201B1 - Tooth automatic differential - Google Patents

Description

ČESKOSLOVENSKASOCIALISTI CKAREPUBLTKA(19) POPIS VYNALEZU K AUTORSKÉMU OSVEDČENIU 203201 (U) (11) (51) Int. C1.3 F 16 H 1/38 (22) Přihlášené 23 03 76(21) (PV 1864-76) ORAO PRO VYNÁLEZY (40) Zverejnené 29 07 77 (45) Vydané 15 09 83 A OBJEVY (75)

AHtcr 3'L RKA JAN ing., xsOSÁL· jOZtíř' ing. a UNGERO ROBERT, ZVOLEN (54) Zubový automatický diferenciál 1

Vynález sa týká zubového automatickéhodiferenciálu, ktorého funkcia spočívá vtom, že obstarává pohon s núteným pohy-bom pre obidve pojazdové kolesa, pričornautomaticky zaisťuje diferenciu medzi o-táčkami jednáho pojezdového kolesa voSidruhému pojezdovému kolesu. Diferenciál sahodí pre ťažkú prevádzku v teréne, najmapre pohon dozérov, nakladačov, rýpadiel,lesných traktorov apod.

Doteraz známe riešenie zubového auto-matického diferenciálu má zubové spojkysuvne uložené na poloemeck nápravy. Pře-nos krútiaceho momentu je zaistený zapnu-tím zubových spojok do hnacej časti dife-renciálu prostredníctvom čelného priame-ho ozubenia s podřezanými bokmi zubov.Pri predblehaní jednej poloosi nápravy,vzhíadom na hnaciu časť diferenciálu, vy-pnutie zubovej spojky zaisťuje pomocné vy-pínacie zariadenie čelným ozubením so šik-mými bokmi zubov. Zubové spojky majúdvojaké ozubenie a mie sú vzájomne otoč-né a osovo viazans. Použitie dvojakého o-zubenia je náročné na přesnost výroby avzájomná osová neviazanosí zubových spo-jok dovoluje v určitom režime jazdy súčas-né vypnutíe oboch zubových spojok.

Zariadenie pódia vynálezu rieši přenoskrútiaceho momentu z hnacej časti dife- renciálu na poloosi nápravy pomocou zubo-vých spojok s čelným priamym ozubenímso šikmými bokmi zubov, bez pomocnéhovypínacieho zariadenia. Zubové spojky súsuvne uložené v hnacej časti diferenciálua navzájom otočné a osovo viazané. Výhodou navrhovaného zariadenia je vy-užitie jedného ozubenia na' přenos krútia-ceho momentu aj na vypínanie zubovýchspojok, preto je menej náročné na výrobu.Vzájomná osová viazanosť zubových spojokzabraňuje súčasnému vypnutiu obochhových spojok.

Na pripojenom výkrese, obr. 1 je znázor-něný zubový automatický diferenciál vo vy-hotovení, ako maže byť namontovaný dobežnej skrine diferenciálu.. Je znázorněnýv polohe, keď íavá strana prenáša krútia-ci moment a pravá strana predbieha. Naobr. 2 je znázorněná činnost zubov v zubo-vom automatickom diferanciáli v poloheako· na obr. 1.

Zubový automatický diferenciál pozo-stáva z hnacej části 1, z lávej hnanej časti3, z lávej zubovej spojky 4 a právej zubo-vej spojky 5, z tlačnej pružiny 8· Hnaciačasť 1 je spojená s kliétkou diferenciálupomocou kolíkov 3, ktoré prenášajú krú-tiaci moment a zachytávají) axiálnu siluvzniknutí) v diferenciál’ pri jednostrannom 203201

Claims (1)

1. 203201 přenose krútíaceho momentu. Eavá hnanáčasť 2 a pravá hnaná část 3 sú spojenédrážkovanými poloosami nápravy s pojaz-dovými kolesami a axiálně sú držané kliet-kou diferenciálu. Hnacia časť 1 je opatře-ná zubmi 11, 12. Eavá zubová spojka 4 apravá zubová spojka 5 sú navzájom viaza-né zubmi 19, 20 s obvodovou a osovou vo-lbu a sú opatřené zubmi 13, 18, 17, 10. Zu-by 15, 16 sú v írvalom zábere so zubmi II,12 s obvodovou a osovou volou. Zuby 17,18 majú polovlčnů výšku zubov 15, 18 a si-lou pružiny 8 sú zasúvané do záběru sozubmi 13, 14, ktoré sú na bávej hnanej čas-ti 2 a právej hnanej časti 3. Pr?. pramej jazde na suchej vozovke hna-cia část 1 prenáša krútiaci moment pomo-cou zubov II, 1?, na zuby 15, 16 zubovýchspojok 4, 5. Zubové spojky 4, 5 prenásajúkrútiaci moment csz zuby 17, 18 na zuby13, 14 lávej hnanej časti 2 a právej hna-nej časti 3. Tým sa krútiaci moment pre-náša rovnoměrně na obe hnacie pojazdovékolesa. Pri prechádzaní vozidla íavotočivou zá-krutou sa krútiaci moment prenáša z hna-cej časti 1 cez l'avú zubovú spojku 4 na la-vú hnaciu časť 2, ktorá je spojená s vnú-torným pojezdovým kolesom. Vonkajšie po-jazdové koleso zvyšuje svoje otáčky, čímpravá hnaná časť 3 predbieha hnaciu časť1. Pravá zubová spojka 5 sa pootočí spolus pravou hnanou časťou 3 o obvodovú vo-lu medzi zubmi 19, 20, čím sa zuby 16 do-stanu oproti medzeirám zubov 12, vysuniesa zo záběru s pravou hnanou časťou 3 pošikmých bokoch zubov 14, 18 a stlačí pruži-nu 8. Pri ďalšom predbiehaní sa zuby 14, 18 klžu po svojich vrcholoch. Tým je pra-vá hnaná časť 3 odpojená od hnacej časti1 a je umožněné volné predbiehanie von-kajšieho pojazdového kolesa voči kolesuvnútornému. Při vyrovnaní otáčok oboch pojazdovýchkolies sa pravá zubová spojka 5 zasunie doozubenia právej hnanej časti 3 a krútiacimoment sa prenáša na obe hnacie pojaz-dové kolesa· Pri zmene směru jazdy sa hnacia časť 1pootočí do protisměru, zuby 11, 12 sa u-volnia zo záběru, přesunů sa o obvodovúvolu. medzi zubmi 15, 16 a zaherú do proti-lahlých bokov zubov 15, 16 zubových spo-jok 4, 5. Krútiaci moment opačného směrusa prenáša na hnané časti 2, 3 cez zuby 13,14, 17, 18 a jazda prebieha opačným smě-rem. Pri jazde dolu svahom v pravotočivej zá-krute a brzdění motorom zostane hnaciačasť 1 v trvalom zábere s lávou hnanou čas-ťou 2, ktorá prenáša brzdný moment von-ksjsieho pojazdového kolesa, a pravá hna-ná časť 3 vnútorného pojazdového kolesa,ktoré sa krúti pomalšie ako vonkajšie po-jazdové koleso, vysunie pravú zubovú spoj-ku 5. Tým sa vnútorné pojazdové kolesoodpojí .a zaostává za vonkajším pojazdovýmkolesom. Koncepcia diferenciálu poskytuje roz-siahle konstrukčně možnosti, čo sa týkázváčšovania rozmerov diferenciálu změnoupočtu a tvaru zubov, takže jeho použitie jevýhodné pri přenose vysokých krútiacichmomentov vo vozidlách pracujúcich v ťaž-kých terénnych podmienkach. P R E D Μ E T Zubový automatický diferenciál s čelnýmpriamym ozubením so šikmými bokmi zu-bov vyznačujúci sa tým, že lává zubováspojka (4) a pravá zubová spojka (5j súvzájomne osové a otočné viazané, pro- VYNÁLEZU stredníctvom ozubenia so zubovou vůlou súspojené s hnacou časťou (1), pričom totoozubenie má minimálně dvojnásobná výš-ku zubov ako ozubenie zo strany lávej hna-nej časti [2] alebo právej hnanej časti (3). 1 list výkresov Sevcrografia, n. p., závod 7, Most