CS203072B2 - Injection device for feeding the fuel in at least one injection nozzle of the combustion engine - Google Patents

Description

Vynález se týká vstřikovacího zařízení pro přívod paliva alespoň do jedné vstřikovací trysky spalovacího motoru, kde pístové těleso alespoň jednoho vstřikovacího čerpadla připojeného ke vstřikovací trysce je poháněno kotvou elektromagnetu.

Vstřikovací zařízení tohoto ' druhu je známé z britského patentu č. 397 493 a řeší problém rychlého vstřikování paliva do válce za účelem dokonalého rozprášení. Toto zařízení obsahuje dva písty odlišného průměru; na začátku vstřikování se nejprve zdvihne tenký píst, tvořící současně uzavírací ventil, takže celkový objem prostoru čerpadla se na začátku vstřiku v podstatě nezmenší a palivo přichází do spalovacího prostoru ve formě poměrně velkých kapek. Za těmito velkými kapkami následují malé částice, které je na dráze předhoní a vystupují ze vstřikovací trysky vysokou rychlostí, přičemž velký počet malých částic paliva se přitom zachytí na větších kapkách. Píst je ve svém pohybu zpomalován postupně, protože palivo musí překonávat při průtoku tenkými kanálky vysoký odpor a protože se píst zaráží o poddajnou pružinu. Následkem toho je výstupní rychlost paliva na konci vstřikování malá, takže toto vstřikovací zařízení nezajišťuje dokonalé rozprášení paliva, a proto se v praxi neosvědčilo.

Bylo zjištěno, že k dokonalému rozprášení paliva musí být vytlačovací píst poháněn velkou silou. K tomuto účelu je ve vstřikovacím zařízení podle vynálezu deskovitá kotva kyvně uložena mezi dvěma elektromagnety. V důsledku toho je kotva při střídavém buzení elektromagnetů pohyblivá směrem k jednomu z obou elektromagnetů .· a . na konci zdvihu palivového čerpadla . je. .zadržena pevným dorazem. Konstrukce podle vynálezu má tu výhodu, že pro vratný pohyb pístového tělesa není třeba pružiny jako u dosavadních vstřikovacích zařízení. Vratná pružina totiž působí proti síle elektromagnetu a zmenšuje sílu pohánějící píst, který se tedy pohybuje pomalu. Bylo by sice možné použít silnějšího, a tedy většího elektromagnetu, ale takový magnet nepracuje dostatečně rychle a mimoto potřebuje . k buzení větší proud, takže je nebezpečí přehřátí. Velké elektromagnety nejsou proto vhodné pro vysokootáčkové spalovací motory.

S výhodou je .podle vynálezu s kotvou spojeno pístové těleso druhého palivového čerpadla. Ve čtyřválcovém motoru pracují válce po dvojicích v protifázi, a tedy i vstřikovací čerpadla jsou poháněna v protifázi. Kyvně uložená deskovitá kotva podle vynálezu pohání v jednom směru pohybu výtlačný zdvih pístu prvního čerpadla a . sací zdvih

3072 pístu druhého čerpadla, které pracuje v opačné fázi, a v druhém směru pohybu naopak.

К synchronizaci vstřikovacího zařízení se spalovacím motorem je každý elektromagnet opatřen řídicím obvodem tvořeným monostabilním multivibrátorem, jehož jeden výstup je přes zesilovač spojen s cívkou elektromagnetu. Monostabilní multivibrátor je připojen к impulsovému generátoru, spojenému s dílem spalovacího motoru; multivibrátor je tedy překlápěn impulsem odebíraným z dílu spalovacího motoru, např. ze zapalovacího ústrojí, takže vstřikování paliva je spolehlivě synchronizováno se zapalováním směsi.

Vstřikovací zařízení podle vynálezu zajišťuje dokonalé a přesně načasované rozprášení paliva a tím jeho úplné shoření ve válcích motoru; následkem toho neobsahují výfukové plyny kapičky paliva a mají snížený obsah škodlivin, zejména uhlovodíků a kysličníku uhelnatého.

Vynález bude vysvětlen v souvislosti s příkladem provedení, znázorněným na výkresech, kde obr. 1 je schematický nárys vytvoření čtyř palivových čerpadel vstřikovacího zařízení, spojených v jedinou jednotku a poháněných elektromagneticky podle vynálezu, obr. 2 je řez vedený rovinu II—II z obr. 1, obr. 3 znázorňuje schéma elektronického ovládacího obvodu a obr. 4 ukazuje vstřikovací trysku ve zvětšeném měřítku.

Na základní desce 1 jsou upevněny dvě dvojice elektromagnetů 2 spojením 6 na šroub a matici. Každý z elektromagnetů 2 se skládá z jádra 10 a budicí cívky 14, která obklopuje jádro 10. Mezi každými dvěma elektromagnety 2 je uložena výkyvné kotva

18. Kotva 18 je výkyvná kolem čepu 3, na němž je upevněna koncem 4. Volný konec 5 kotvy 18 nese spojovací třmen 20, к němuž jsou připojena dvě pístová tělesa 22 čerpadel 32. Zdvih pístových těles 22 je omezen stavitelnými dorazy 26, 33 pro spojovací třmeny 20 po obou stranách čerpadel 32.

Každé čerpadlo 32 sestává z čerpací komory 29, která má přívodní palivové potrubí 27 a výstupní palivové potrubí 28, které vede do vstřikovací trysky 30 spalovacího motoru 31. Vstřikovací tryska 30 obsahuje jehlu 7, jejíž kuželový konec 21 je přitahován silnou pružinou 8 к sedlu 9. Kuželový konec 21 jehly 7 je odtlačován od sedla 9 proti síle pružiny 8 vysokým tlakem paliva v horní komoře 11, která je spojena s výstupním palivovým potrubím 28 a v dolní komoře 19, která je s ní spojena děrovaným kroužkem

12.

Každý z elektromagnetů 2 je ovládán obvodem 17, který je schematicky znázorněn na obr. 3. Tranzistory TRi, TRž tvoří spolu s odpory Ri, R2, Rs, R4, Rs a s kondenzátorem C monostabilní multivibrátor. Odpor Ri a kondenzátor C určují časovou konstantu monostabilního multivibrátoru. Kolektorový výstup tranzistoru TR2 tvoří přes odpor R4 vstup třetího tranzistoru TRs, který pracuje jako zesilovač proudu vedeného do cívky Li elektromagnetu 2. Paralelně к cívce Li je připojena zhášecí dioda Dl. Ke vstupním svorkám Ki, Кг obvodu 17 je připojen napájecí zdroj 35, zatímco třetí vstupní svorka Ks slouží к přivádění řídicího impulsu, který může být odebírán z impulsového generátoru 34, spojeného s motorem 31. Impulsový generátor 34 může být například spojen s vačkovým hřídelem 13 spalovacího motoru 31 a je opatřen rotujícím kontaktem 15, který se postupně dotýká jednoho ze čtyř nehybných kontaktů 16, spojených se vstupní svorkou Кз obvodu 17. V důsledku toho vstřikovací tryska 30 vstřikuje palivo potřebné pro každý válec motoru 31 během každého cyklu motoru 31 ve správném okamžiku.

Claims (6)

1. PREDMÉT

   1. Vstřikovací zařízení pro přívod paliva alespoň do jedné vstřikovací trysky spalovacího motoru, kde pístové těleso alespoň jednoho vstřikovacího čerpadla připojeného ke vstřikovací trysce je poháněno kotvou elektromagnetu a jeho zdvih je omezen dvěma dorazy, z nichž alespoň jeden je stavitelný podle provozního stavu spalovacího motoru, a elektromagnet je připojen k budicímu obvodu, spojenému se spalovacím motorem a pracujícímu podle jeho taktu, vyznačené tím, že deskovitá kotva (18) je kyvně uložena mezi dvěma elektromagnety (2).
2. 2. Vstřikovací zařízení podle bodu 1, vyznačené tím, že s kotvou (18) je dále spojeno pístové těleso (22) druhého vstřikovacího čerpadla (32).
3. 3. Vstřikovací zařízení podle bodu 1 nebo 2, vyznačené tím, že každý elektromagnet

   VYNALEZU (2) je opatřen řídicím obvodem (17) tvořeným monostabilním multivibrátorem, jehož jeden výstup je přes zesilovač (TR3) spojen, s cívkou (14) elektromagnetu (2).
4. 4. Vstřikovací zařízení podle bodu 3, vyznačené tím, že monostabilní multivibrátor je připojen k impulsovému generátoru (34), spojenému s -dílem spalovacího motoru (31).
5. 5. Vstřikovací zařízení podle bodů 1 až 4, vyznačené tím, že mezi plochami deskovité kotvy (18) a elektromagnetu (2) je vzduchová mezera, která se zužuje . směrem k výkyvné ose deskovité kotvy (18).
6. 6. Vstřikovací zařízení podle bodů 1 až 5, vyznačené tím, že zrcadlově souměrně ke vstřikovací jednotce s dvěma pístovými tělesy (22) .je uložena druhá vstřikovací jednotka stejného provedení, přičemž zdvih pístových těles (22) obou vstřikovacích jednotek je omezen dvěma dorazy (26, 33).