CS201353B1 - Točnica pozemného asynchrónneho dopravníka - Google Patents

Description

(54) Točnica pozemného asynchrónneho dopravníka

Vynález sa týká točnice pozemného asynchrónneho dopravníka s nadstavbou.

Doteraz známe pozemně dopravníky sú konstruované buď s ručným pojazdom a ručným ovládáním točnic, alebo reťažové bez možnosti kolmého odbóčenia vozíka z pevnej koTajovej dráhy na priečnu koTajovú dráhu a tiež jeho spatného návratu na pevnú koTajovú dráhu. Daláou nevýhodou ručně ovládaných pozemných dopravníkov je, že vozíky nie sú vybaveně informáciou o převedení pracovnej operácie, čo pri viacerých operáciach rovnakého druhu nasledujúcich za sebou, vyžaduje kontrolu ich prevedenia od obsluhy na každej točnici, z ktorej sa m6že odbočit na priečnu koTajovú dráhu, kde sa tieto operácie prevádzajú.

Uvedené nevýhody zmierňuje konštrukcia pozemného asynchrónneho dopravníka podl’a vynálezu, ktorej podstatou je , že točnica pozemného asynchrónneho dopravníka je tvořená Tavou a pravou stranou, ohraničujúcs rozvodový tunel.

Rozvodový tunel, v ktorom na jednej straně sú upevněné riadiace spínače silových a ovládacích okruhov a na druhej straně je uložené trolejové vedenie točnice pozemného asynchrónneho dopravníka oproti trolejovému vedeniu priečnej koTajovej dráhy a trolejovému vedeniu pevnej koTajovej dráhy pozemného asynchrónneho dopravníka.

Výhodou točnice pozemného asynchrónneho dopravníka podTa předmětného vynálezu je,

201 353

201 3S3 že umožňuje mechanizovat a automatizovat přepravu výrobkov na vozíkoch pozemných kolejových dopravníkov v ich 1’ubovolnom plošnom ueporiadaní. ůaláou výhodou je, že umožňuje záznam informácie na vozík, ktorú potom možno cez trolejové vedenie preniest do riadiacich ohvodov.

Točnice pozemného asynchrónneho dopravníka je příkladné znázorněná na připojených výkresoch, kde na obr. 1 je znázorněný v pohlede pozemný asynchrónny dopravník so šiestimi točnicemi a s tromi priečnymi kolejovými dráhami, na obr. 2 je znázorněná v pohlede delená kolejová dráha a na obr. 3 je znázorněná nadstavba v řeze.

Točnica pozemného asynchrónneho dopravníka 1 pozostáva zo základnej došky 11 opatrenej vodiacim čapom 12, na ktorom je otočné uložená nadstavba 2 prostredníctvom nosného ložiska 20 uloženého v puzdre 19. ktoré je pevne upevněné na spodnej časti 26 nadstavby 2 v smere vertikálněj osi 8. Po obvode spodnej časti nadstavby 2 sú pevne upevněné vodiace puzdrá 24., v ktorých sú hýbne uložené kladky 21, korešpondujúce so základnou doskou 11.

Na jednej straně točnice pozemného asynchrónneho dopravníka 1 je na úrovni základnej došky 11 uložený elektromotorický pohon 16 a elektrohydraulické zaistovanie 12, pričom elektromotorický pohon 16 je opatřený retazovým kolesom 23. ktoré je po obvode aj s točnicou pozemného asynchrónneho dopravníka 1 opásané retazovým prevodom 22. Na 1’avej straně vertikálnej osi 8 je uložené trolejové vedenie točnice 2 a na právej straně riadiace spínače silových a ovládacích okruhov 2·

Vychádzame zo stavu, keď vozík, pohybujúci sa po pevnej kolajovej dráhe 6, alebo po priečnej kolajovej dráhe 2» ea dostává na delenú kolajovú dráhu 15 točnice pozemného asynchrónneho dopravníka 1 prostredníctvom riadiacich povelov z pevnej kolajovej dráhy 13, alebo na základe povelov z riadiacich obvodov priečnej kolajovej dráhy 14» Podlá eignálov z riadiacich spínačov silových a ovládacích okruhov 2 J® riadená ďalšia funkcia točnice pozemného asynchrónneho dopravníka 1. Ak vozík 18 pokračuje v pohybe bez potřeby otočenia točnice pozemného asynchrónneho dopravníka 1, táto zostáva v pOvodnej polohe a vozík 18 pokračuje v pohybe podlá signálov z riadiacich obvodov pevnej kolajovej dráhy 13. Ak vozík 18 pokračuje v pohybe na priečnu kolajovú dráhu 2, točnica pozemného asynchrónneho dopravníka 1 sa riadi povelmi z riadiacich obvodov priečnej kolajovej dráhy 14, ktoré uvolnia elektrohydraulické zaistovanie 17 a elektromotorický pohon 16 otočí točniou pozemného asynchrónneho dopravníka 1 prostredníctvom retazového převodu 22, vodiaceho čapu 12 a kladiek 21 do požadovaného směru pohybu vozíka 18 na priečnu kolajovú dráhu 2· Rovnakým spesobom je riadený pojazd vozíka 18 z priečnej kolajovej dráhy 2 c®^z točnicu pozemného asynchrónneho dopravníka 1 na pevnú kolajovú dráhu 6 pozemného asynchrónneho dopravníka 1. Uvedená činnost sa opakuje podlá potřeby.

Claims (1)

1. PKEDMET VYNÁLEZU

   Točnice pozemného asynchrónneho dopravníka s trolejemi vedenými pod kolejovou dráhou, uložená na základnej doske, vyznačujúce sa tým, že je tvořená lávou stranou /28/ a pravou stranou /27/, ohraničujúce rozvodový tunel /29/, v ktorom na jednej straně sú upevněné riadiace spínače silových a ovládacích okruhov /5/ a na druhej straně je uložené trolejové vedenie /9/ točnice pozemného asynchrónneho dopravníka /1/ oproti trolejovému vedeniu priečnej kolajovej dráhy /4/ a trolejovému vedeniu pevnej kolajovej dráhy /10/ pozemného asynchrónneho dopravníka.