CS201353B1 - Swivelling nase of the asynchronous conveyor - Google Patents

Description

201 353 OD (Bi) ČESKOSLOVENSKÁ SOCIALISTICKÁ

REPUBLIKA ( 19 )

ÚŘAD PRO VYNÁLEZY

A OBJEVY

POPIS VYNÁLEZU

K AUTORSKÉMU OSVEDČENIU <6l> (23) Výstavná priorita(22) Přihlášené 17 10 78(21) PV 6744-78 (40) Zverejnené 29 02 80(45) Vydané Q1 03 83 (51) Int. Cl.3 B 65 3 41/00 (75)

Autor vynálezu HLATKÝ JJÍN, STULLER ALOJZ a CNDREJOVlC ANTCN, NOVÉ MĚSTO NAD VÁHOM (54) Točnica pozemného asynchrónneho dopravníka 1

Vynález sa týká točnice pozemného asynchrónneho dopravníka s nadstavbou.

Doteraz známe pozemně dopravníky sú konstruované buď s ručným pojazdom a ručnýmovládáním točnic, alebo reťažové bez možnosti kolmého odbóčenia vozíka z pevnej koTajovejdráhy na priečnu koTajovú dráhu a tiež jeho spatného návratu na pevnú koTajovú dráhu. Dal-áou nevýhodou ručně ovládaných pozemných dopravníkov je, že vozíky nie sú vybaveně infor-máciou o převedení pracovnej operácie, čo při viacerých operáciach rovnakého druhu nasle-dujúcich za sebou, vyžaduje kontrolu ich prevedenia od obsluhy na každej točnici, z ktorejsa m6že odbočit na priečnu koTajovú dráhu, kde sa tieto operácie prevádzajú.

Uvedené nevýhody zmierňuje konátrukcia pozemného asynchrónneho dopravníka podl’a vy-nálezu, ktorej podstatou je , že točnica pozemného asynchrónneho dopravníka je tvořená Ta-vou a pravou stranou, ohraničujúce rozvodový tunel.

Rozvodový tunel, v ktorom na jednej straně sú upevněné riadiace spínače silovýcha ovládacích okruhov a na druhej straně je uložené trolejové vedenie točnice pozemnéhoasynchrónneho dopravníka oproti trolejovému vedeniu priečnej koTajovej dráhy a trolejové-mu vedeniu pevnej koTajovej dráhy pozemného asynchrónneho dopravníka. Výhodou točnice pozemného asynchrónneho dopravníka podl’a předmětného vynálezu je, 201 353 2 201 3S3 že umožňuje mechanizovat a automatizovat přepravu výrobkov na vozíkoch pozemných kolejo-vých dopravnikov v ich 1’ubovoTnom plošnom usporiadaní. fialšou výhodou je, že umožňujezáznam informácie na vozík, ktorú potom možno cez trolejové vedenie preniest do riadia-cich ohvodov.

Točnice pozemného aaynchrónneho dopravníka je příkladné znázorněná na připojenýchvýkresoch, kde na obr. 1 je znázorněný v pohlede pozemný asynchrónny dopravník so šiesti-mi točnicemi a a tromi priečnymi kolejovými dráhami, na obr. 2 je znázorněná v pohlededelená kolejová dráha a na obr. 3 je znázorněná nadstavba v řeze.

Točnica pozemného aaynchrónneho dopravníka 1 pozostáva zo základnéj došky 11 opatře-nej vodiacim čapom 12. na ktorom je otočné uložená nadstavba 2 prostředníctvom nosnéholožiska 20 uloženého v puzdre 19. ktoré je pevne upevněné na spodnej časti 26 nadstavby 2v smere vertikálněj oei 8. Po obvode spodnej časti nadstavby 2 sú pevne upevněné vodiacepuzdré 24., v ktorých sú hybné uložené kladky 21. korašpondujúce so základnou doskou 11.

Na jednej straně točnice pozemného asynchrónneho dopravníka 1 je na úrovni základnej doš-ky 11 uložený elektromotorický pohon 16 a elektrohydraulické zaistovanie 12, pričom elek-tromotorický pohon 16 je opatřený retazovým kolesom 23. ktoré je po obvode aj s točnicoupczemného asynchrónneho dopravníka 1 opásané retazovým prevodom 22. Na lávej straně ver-tikálnej osi 8 je uložené trolejové vedenie točnice 2 a na právej straně riadiace spínačesilových a ovládacích okruhov 2·

Vychádzame zo stavu, keď vozík, pohybujúci sa po pevnej koTajovej dráhe 6, alebopo priečnej koTajovej dráhe 2, sa dostává na delenú koTajovú dráhu 15 točnice pozemnéhoasynchrónneho dopravníka 1 prostredníctvom riadiacich povelov z pevnej koTajovej dráhy 13.alebo na základe povelov z riadiacich obvodov priečnej koTajovej dráhy 14» PodTa signálovz riadiacich spínačov silových a ovládacích okruhov 2 J® riadená ďalšia funkcia točnicepozemného asynchrónneho dopravníka 1. Ak vozík 18 pokračuje v pohybe bez potřeby otočeniatočnice pozemného asynchrónneho dopravníka 1, táto zostáva v pOvodnej polohe a vozík 18pokračuje v pohybe podTa signálov z riadiacich obvodov pevnej koTajovej dráhy 13. Ak vo-zík 18 pokračuje v pohybe na priečnu koTajovú dráhu 2, točnica pozemného asynchrónnehodopravníka 1 sa riadi povelmi z riadiacich obvodov priečnej koTajovej dráhy 14, ktoréuvol’nia elektrohydraulické zaistovanie 17 a elektromotorický pohon 16 otočí točnicu po-zemného asynchrónneho dopravníka 1 prostredníctvom retazového převodu 22, vodiaceho ča-pu 12 a kladiek 21 do požadovaného směru pohybu vozíka 18 na priečnu koTajovú dráhu 2·Rovnakým spdsobom je riadený pojazd vozíka 18 z priečnej koTajovej dráhy 2 cez točnicupozemného asynchrónneho dopravníka 1 na pevnú koTajovú dráhu 6 pozemného asynchrónnehodopravníka 1. Uvedená činnost sa opakuje podTa potřeby.

Claims (1)

1. 3 201 353 PKBDMBT VYNÁLEZU Točnice pozemného asynchrónneho dopravníka s trolejemi vedenými pod kolejovoudráhou, uložená na základnej doske, vyznačujúca sa tým, že je tvořená l’avou stranou /28/a pravou stranou /27/, ohraničujúce rozvodový tunel /29/, v ktorom na jednej straně súupevněné riadiace spínače silových a ovládacích okruhov /5/ a na druhej straně je ulo-žené trolejové vedenie /9/ točnice pozemného asynchrónneho dopravníka /1/ oproti trole-jovému vedeniu priečnej koTajovej dráhy /4/ a trolejovému vedeniu pevnej kolajověj drá-hy /10/ pozemného asynchrónneho dopravníka. 3 výkresy