CS201038B2 - Valve notable for the ignition engine - Google Patents

Description

Vynniez se týká ventilu, zejména pro spalovací s hlavou chlazenou cirkulací chladivá.

Vennily tohoto druhu sestávají obecně z tyše a nasazené hlavy, _jejich spojení se provádí zašroubováním jednoho konce tyče opatřeného závitem do axiálního výrrtu v hlavě ventilu opatřeného závitem. Všeobecně je možno říci, že mezi ·závity existuje vždy malá vůle a k zajištění lepšího upevnění hlavy na tyči se mezery mezi závity vyplňují pájkou. Je velmi důležité, aby bylo zajištěno tuhé spojení · tyče s hlavou vennilu, zejména za účelem zabránění unikání chladivá na styčných plochách spojení tyče s hlavou vennilu. ^{* 1 *}

Kromě toho je nutno dosáhnout správného dosedání hlavy vennilu na ·její sedilo, což je obtížné u ventilů, jejichž hlava je chlazena cirkulací chladivá, jelikož hlava je z části dutá za účelem vytvoření komory, uvnntř které ·cirkuluje chladivo. Tyto vennily· se však rychleji deformují, nežli ventily·používající plné hlavy.

Vymniez se týká nové konstrukce vennilu, zejména v oblasni jeho hlavy, která by současně umo o ňo o via pevné spojení hlavy s tyčí a lepší dosedání hlavy ventilu na jeho sedilo.

K dosažení pevného spojení je důležité, aby mezi hlavou a tyčí existovala co největší styčná plocha, tj. aby byly zmenšeny rozměry chladicí komory vytvořené v hlavě vennilu.

Táno skutečnosn je důležiná, jelikož umožňuje vy^řešn úkol vynvoření chladicího systému v případě, že chladivém je olej. Je důležité, ·aby·celá dutina vytvořená ve vennilu pro chladivo byla vždy vyplněna tímto chladivém, aby nemolhLo ďooít k nedoslatečné cirkulaci oleje zabraňouící také v případě · nedostanečného vyplnění nárazovému vystřikování oleje zejména na horké části ventilu, kterýžto jev je označován názvem shaker, tj. zabránit přehřívání oleje, který se nepohybuje v některé části chladicího systému. Toto přehřívání může mít škodlivé důsledky, jelikož může způsobovat krakování oleje, což má za následek jeho koksování, které může způsobit ucpání průchodu pro chladivo, zejména v o^3_l^í^1ti hlavy vennilu, jestliže příčný průřez prstencovou komorou hlavy ventilu je podstatně větší než příčný průřez kanálů pro cirkulaci chladivá.

Výše uvedené nedostatky odstraňuje vennil, zejména pro spalovací mot-or, s hlavou chlazenou cirkulací chladivá, například oleje, který se skládá z tyče a ’ kruhové hlavy, které jsou spolu spojeny, a mající dva v podstatě podélné kanály, a to vstupní podélný kanál a výstupní podélný kanál provedené v tyči vennilu, které jsou spojeny se dvěma v podstatě příčnými kanály a to vstupním příčrým kanálem a výstupním příčným kanálem, provedenými ·v hlavě vennilu, kneré jsou spojeny s prsiencovou chladicí komorou, vytvořenou v hlavě vmitilu·, · podle vynálezu, jehož p^ds^s^<^^,ta spočívá v tom, že spojení · hlavy s tyčí je provedeno pájením po celé jejich styčné ploše, a že v celém vennilu má průchod pro chladivo v podstatě stejnoměrný volný průřez.

Podle dalšího význaku vynálezu je spojení tyče e hlavy provedeno našroubováním hlavy na tyč na části její styčné plochy a pájením po celé její styčné ploše, přičemž tyč v oblasti styčné plochy s hlavou sestává z první válcové části, která je případně opatřena závitem, a z druhé válcové části o větším průměru, jejíž koncová volná plocha tvořící koncovou stěnu konce tyče je ve stejné rovině s odpoovídaící stěnou hlavy vennilu a tvoří její střední část.

Tímto způsobem se vynálezem řeší dva úkoly. Jestliže se zmmnší příčný průřez prstencovou komorou v hlavě vennilu za účelem zvětšení styčné plochy mmzi hlavou a tyčí vennilu, dosáhne se lepší cirkulace chladivá. Naopak, jestliže se zmmnší příčný průřez prstencové komory v · hlavě vennilu za účelem lepšího ochlazování, zvýší se aunomanicky velikost styčné plochy mezi hlavou a tyčí vennilu. Na přioožnném výkresu jsou znázorněny dva příklady provedení vennilu podle vynálezu, přičemž obr. 1 představuje podélný řez ventilem, u kterého je spojení hlavy s tyčí vennilu provedeno zašroubováním a pájením a obr. 2 znázorňuje podélný řez ventilem, · u kterého spojení hlavy s tyčí ven^lu je provedeno pouze pájením.

Ventil 1 zobrazený na obr. 1 se skládá z tyče 2 a kruhové hlavy J nasazené na konec tyče 2. Tyč 2 vennilu má u svého konce, který má býn spojen s hlavou J vennilu 1, první válcovou čási 4 opanřenou vnějším závinem £ a je ukončena druhou válcovou čásní 6 o větším průměru vymmeujícím osazení X ·mezi první válcovou čásní £ a druhou válcovou čásní 6.

Hlava J vennilu j. má tvar komolého kužele a je opanřeno axiálním vývriem 8 s vninřním závinem, knerý přechází ve vývrn 2 o větším průměru. Na vn^řní stěně vývrtu 2 je vytvořeno vybrání 10 v prodloužení osazení X tyče 2, tak, aby po spojení tyče 2 a hlavy J byla vytvořena prstencová chladicí komora 11. Prstencová^chladicí komora 11 je spojena s podélnými kanály 12, 13 tyče 2 venUlu 1 příčrými kanály Ц, 15. Podélné kanály £2, 13 jsou spojeny se dvěma otvory, a to s radiálním vstupním otvorem 16 pro chladivo a s radiálním výstupním otvorem 17 pro chladivo, · které vyúsťují ven. Podélné kanály 12, 13 jsou zakryty víkem 18 přivařeným ke konci tyče 2 vennilu 1 umístěnému na opačné straně tyče 2, než se nalézá hlava J vennilu 1· Toto víko 18 je připojeno k neznázorněnému vahadlu vennilu £.

Hlava 2 vennilu 1 má prsiencovou plochu 20 tvořící těsnění, které přiléhá při zavřeném vennilu 1 k neznázorněnému sedlu uspořádanému v hlavě válce spalovacího motoru.

Spojení tyče 2 a hlavy J je provedeno jednak zašroubováním hlavy J v místě jejího axiálního vyvrtu 8 s vnitřním závitem na první válcovou část 4 tyče 2 ventilu 1 opatřené vnějším závitem _· a jednak spájením v celé oblasti styčné plochy, k zajištění dobrého spojení tyče 2 a hlavy J, tj. současně v místě první válcové části 4 a druhé válcové části 6 tyče 2 ventilu 4. Když hlava J byla s tyčí 2 spojena, krajní plocha druhé válcové části 6 tyče 2, která tvoří koncovou stěnu krajní čósti tyče J, je ve stejné rovině s příslušnou stěnou hlavy J2vennilu 1 a tvoří.její střední část. .

Pájení je prováděno o sobě známým způsobem použitím pájecích kroužků 2J_, které jsou po monnáži ohřátý.

Vennil, který je znázorněn na obr. 2, se liší od vennilu znázorněného na obr. 1 tím, že spojení jeho hlavy J a tyče 2 je provedeno pouze pájením. V tomto případě první válcová část 4 tyče 2 vennilu 1 nemá vnější závit Jav hlavě J jsou vytvořeny pouze dva vývrty 22 ., 23 rozličného průměru za účelem vytvoření osazení 7 '. Které je totožné s osazením 7 _ vennilu J. zobrazeného na obr. 1.

Kromě toho prstencová chladicí komora 11 je vymezena prsennoovým vybráním 24 vytvořeným na dolní ploše druhé válcové části tyče 2, s příslušnou částí osazení když byle hlava J nasazena na tyč 2 vennilu

Spojení hlavy J a tyče 2 vennilu 1 je v tomto případě provedeno pouze pájením a je nutné poznamenni, že styčné plochy mezi hlavou J a tyčí 2 vennilu J. mohou mít libovolný tvar a s výhodou takový, který lze snadno zhotovit průmyslově.

Veeníl znázorněný na obr. 1 a 2 má velkou výhodu spooívvaící v tom, že tyč 2 a hlava 3 vennilu J. jsou v neustálém styku prakticky na celé jejich styčné plochy, což umořuje vytvoření naprosto tuhého spojení, což má za následek dobré dosedání vennilu j, k jeho sedlu. Kromě toho vzhledem k existenci osazení 1 a 7' je zajištěno správné uložení a umístění hlavy J na tyči 2 vennilu

Kromě toho, jak je znázorněno na výkresu u obou provedení vennilu podle vynálezu, ma^í podélné a příčné kanály a prstencová chladicí komora v podsiatě stennoměrné příčné průřezy, což správnou cirkulaci oleje v chladicím sysnému. · Je dosahováno jistoty, že celá dutina vennilu je vždy naplněna olejem, čímž se zamezí jakémukoliv nebezpečí jeho krakování, které by být vyvoláno přehříváním oleje, který se v dutině ventilu nepohybuje e mělo by za následek koksování s moonnotí ucpání průchodu pro chladivo, zejména v oblasti prstencové chladicí komory.

Zmeeinení příčného průřezu prstencové chladicí komory veníilu umožňuje zvOtšii styčnou plochu mezi jeho tyčí a hlavou a zvýýšt tak tuhost spojení. Tím, že příčný průřez prstencové chladicí komory se v poc^tatě rovná příčnému průřezu kanálů pro průchod chladivá, dosáhne se lepší cirkulace oleje.

Je samozřejmé, že vynález není nijak omezen na popsané provedení, která byla uvedena pouze jako příkladná provedení, nýbrž že vynález zahrnuje veškeré technické obměny popsaných prostředků, jestliže tyto jsou obsaženy v rámci m^y^ZLenky vynálezu.

Claims (3)

PŘEDMĚT VYNÁLEZU

1. Ventil, zejméma pro spalovací motor, s hlavou chlazenou cirkulací chladivá, například oleje, který se skládá z tyče a kruhové hlavy, které jsou spolu spojeny, a má dva v podstatě podélné kanály, a to vstupní podélný kanál a výstupní podélný kanál provedené v tyči ventilu, které jsou spojeny se dvěma v podstatě příčnými kanály, a to vstupním příčným kanálem a výstupním příčným kanálem provedenými v hlavě ventilu, které jsou spojeny s prstencovou chladicí komorou vytvořenou v hlavě ventilu, vyznačený tím, Že spojení hlavy (3) s tyčí (2) je provedeno pájením po celé její styčné ploše, a v celém ventilu má průchod pro chladivo stejnoměrný volný průřez.

2. Ventil podle bodu 1, vyznačený tím, že spojení hlavy (3) s tyčí (2) je provedeno našroubováním hlavy (3) na tyč (2) na části jejich styčné plochy a pájením po celé jejich styčné ploše.

3. Ventil podle bodu 1 nebo 2, vyznačený tím, že tyč (2) sestává v oblasti styčné plochy tyče (2) s hlavou (3) z první válcové části (4), které je například opatřena závitem, a z druhé válcové části (6) o větším průměru, jejíž koncové volná plocha tvořící koncovou stěnu konce tyče (2), je ve stejné rovině s odpovídající stěnou hlavy (3) ventilu (1) a tvoří její střední část.