CS200364B1 - Pružné spojení podvozků kolejových vozidel - Google Patents

Description

Vynález ee týká pružného spojení podvozků kolejových vozidel, kde podvozky jsou vzá jemně přepojeny ojniceai ukloubenými na ramenech torzní tyče ustavené v ložiskách.

Za účelem dosažení lepších jízdních vlastností kolejového vozidla, jedoucího, obloukem, jsou podvozkové rámy vzájemně propojovány spojkami, které optimalizují průjezd podvozků v oblouku tím, že umenšují boční rázy na kola.

V kolejových vozidel, u nichž je prostor mezi podvozky volný, jak tomu bývá u stejno směrných lokomotiv, jsou podvozky prodlouženy sklopnými ojemi, jejichž konce jsou propojeny příěnou spojkou.

V jiaýoh případeoh, kdy do prostoru mezi podvozky zasahuje část přístrojů strojovny, zpravidla transformátor, je vazba mezi ojemi provedena prostřednictvím torzní tyče otočně uložené v ložiskách, která je ns obou koncích zakončena rameny.Maži rameny a ojemi jsou ustavena táhla, pevná a teleskopická, a to a různou pracovní charakteristikou.V některých případech lze oje vypustit a táhla ukloubit na podvozkový rám přímo.

Konstrukce teleskopického táhla pro takto řešené pružné spojení podvozku vychází poměrně robustní, což je dáno velikostí přenášené síly.Značná hmotnost spolu s přenášenou silou vytváří nadbytečně opotřebení kulových kloubů, jimiž je připojeno teleskopické táhlo k

POdVOSkůvélBU rámu & ramenu torzní tyée.Delším problémem je správné mazání teleskopického táhla,které je v důsledku jeho polohy obtížnější.

200 364

Výše uvedené nedostatky odstraňuje pružné spojení podvozků kolejových vozidel podle vynálezu sestávající z torzní tyče, otočně uložené v ložiskách a zakončené rameny. Na obou konoíoh ramen je prvními svými konci ukloubena dvojice táhel.Alespoň jeden z druhých konců dvojioe táhel je uklouben na píatnioi pružného členu pevné ustaveného na podvozku.Ložiska, v niohž je torzní tyč otočné uložena, jsou vytvořena buá na hlavním rámu, nebo v případě víoepodvozkového kolejového vozidla na podvozkovém rámu středního podvozku.

Takto řešeným pružným spojením podle vynálezu dochází k optimální pružné vazbě pohybu podvozků při průjezdu obloukem, kde v důsledku vhodného umíétění peminého členu dochází k použití shodných táhel, jejichž kulová uložoní ao vyznačují v důsledku nižěí hmotnosti táhel vyšší životností.Pružný člen je v důsledku pevného ustavení ne podvozku konatručně jednodušší a snadněji ae maže a možností využití sontrálního mazání.

Příklad provedení pružného opojení podvozků podle vynálezu jo zobrazen axonometrický na přiloženém výkresu.Torzní tyč 2, otočnš uložená v ložiskách £, jo no obou koncích zakončena rameny 21.Na ramenech 21 jo svými prvními konci 41 ukloubena dvojice táhel £,spojující každé z ramen 21 a podvozkem 1 k němu přilehlým.Alespoň jeden z druhých konců táhel 42 je uklouben na píatnioi 51 pružného členu £ povně ustaveného na podvozku l.Druhý konec 42 táhla £, ktoré není přiřazeno k pružnému členu £, jo uklouben na konzole 6 jemu příslušejícího podvozku 1· p fi £ í mé τ vynálezu

Claims (1)

1. Pružné spojení podvozků kolejových vozidel, sestávající z torzní tyče otočně uložené v ložiskách a zakončené rameny na jejích obou koncích, na nichž je prvními svými konci ukloubena dvojice táhel, vyznačené tím, že alespoň jeden z druhých konců I42)dvojice táhel (4) je uklouben na pístnici(51)pružného členu(5)pevně ustaveného na podvozku(l).