CS200364B1

CS200364B1 - Elastic connection of the undercarriages of the railway vehicles

Info

Publication number: CS200364B1
Application number: CS163978A
Authority: CS
Inventors: Miroslav Eichinger
Original assignee: Miroslav Eichinger
Priority date: 1978-03-15
Filing date: 1978-03-15
Publication date: 1980-09-15

Description

Vynález ee týká pružného spojení podvozků kolejových vozidel, kde podvozky jsou vzá jemně přepojeny ojniceai ukloubenými na ramenech torzní tyče ustavené v ložiskách.The invention relates to a flexible coupling of bogies of rail vehicles, wherein the bogies are interconnected finely by connecting rods articulated on the torsion bar arms mounted in bearings.

Za účelem dosažení lepších jízdních vlastností kolejového vozidla, jedoucího, obloukem, jsou podvozkové rámy vzájemně propojovány spojkami, které optimalizují průjezd podvozků v oblouku tím, že umenšují boční rázy na kola.In order to achieve better driving characteristics of the rail vehicle traveling through the curve, the bogie frames are interconnected by couplings which optimize the passage of the bogies in the bend by reducing lateral impacts on the wheels.

V kolejových vozidel, u nichž je prostor mezi podvozky volný, jak tomu bývá u stejno směrných lokomotiv, jsou podvozky prodlouženy sklopnými ojemi, jejichž konce jsou propojeny příěnou spojkou.In rail vehicles in which the space between the bogies is free, as is the case with the same directional locomotives, the bogies are extended by folding drawbars, the ends of which are interconnected by a clutch.

V jiaýoh případeoh, kdy do prostoru mezi podvozky zasahuje část přístrojů strojovny, zpravidla transformátor, je vazba mezi ojemi provedena prostřednictvím torzní tyče otočně uložené v ložiskách, která je ns obou koncích zakončena rameny.Maži rameny a ojemi jsou ustavena táhla, pevná a teleskopická, a to a různou pracovní charakteristikou.V některých případech lze oje vypustit a táhla ukloubit na podvozkový rám přímo.In other cases, where a part of the machinery room, usually a transformer, intervenes in the space between the bogies, the linkage between the drawbars is carried out by means of a torsion bar rotatably mounted in bearings. In some cases, the drawbars can be omitted and the linkage can be articulated directly to the chassis frame.

Konstrukce teleskopického táhla pro takto řešené pružné spojení podvozku vychází poměrně robustní, což je dáno velikostí přenášené síly.Značná hmotnost spolu s přenášenou silou vytváří nadbytečně opotřebení kulových kloubů, jimiž je připojeno teleskopické táhlo kThe design of the telescopic drawbar for such a flexible coupling of the chassis is relatively robust, which is given by the magnitude of the transmitted force. The considerable weight together with the transmitted force creates unnecessary wear of the ball joints, by which

POdVOSkůvélBU rámu & ramenu torzní tyée.Delším problémem je správné mazání teleskopického táhla,které je v důsledku jeho polohy obtížnější.The long problem is the proper lubrication of the telescopic linkage, which is more difficult due to its position.

200 364200 364

Výše uvedené nedostatky odstraňuje pružné spojení podvozků kolejových vozidel podle vynálezu sestávající z torzní tyče, otočně uložené v ložiskách a zakončené rameny. Na obou konoíoh ramen je prvními svými konci ukloubena dvojice táhel.Alespoň jeden z druhých konců dvojioe táhel je uklouben na píatnioi pružného členu pevné ustaveného na podvozku.Ložiska, v niohž je torzní tyč otočné uložena, jsou vytvořena buá na hlavním rámu, nebo v případě víoepodvozkového kolejového vozidla na podvozkovém rámu středního podvozku.The aforementioned drawbacks are overcome by the flexible coupling of the bogies of the rolling stock according to the invention consisting of a torsion bar rotatably mounted in bearings and terminated by arms. At least one of the other ends of the double rod is articulated on a piatnioi of a resilient member fixed on the chassis.The bearings in which the torsion bar is rotatably mounted are formed either on the main frame, or in the case of multi-bogie rail vehicle on the bogie frame of the middle bogie.

Takto řešeným pružným spojením podle vynálezu dochází k optimální pružné vazbě pohybu podvozků při průjezdu obloukem, kde v důsledku vhodného umíétění peminého členu dochází k použití shodných táhel, jejichž kulová uložoní ao vyznačují v důsledku nižěí hmotnosti táhel vyšší životností.Pružný člen je v důsledku pevného ustavení ne podvozku konatručně jednodušší a snadněji ae maže a možností využití sontrálního mazání.Such a flexible connection according to the invention leads to an optimal elastic coupling of the movement of the bogies when passing through an arc, where due to suitable placement of the pemic member, identical rods are used, whose spherical bearings have a longer lifetime due to lower weight of the rods. on the chassis simpler and easier to design and e-lubrication and the possibility of the use of spontaneous lubrication.

Příklad provedení pružného opojení podvozků podle vynálezu jo zobrazen axonometrický na přiloženém výkresu.Torzní tyč 2, otočnš uložená v ložiskách £, jo no obou koncích zakončena rameny 21.Na ramenech 21 jo svými prvními konci 41 ukloubena dvojice táhel £,spojující každé z ramen 21 a podvozkem 1 k němu přilehlým.Alespoň jeden z druhých konců táhel 42 je uklouben na píatnioi 51 pružného členu £ povně ustaveného na podvozku l.Druhý konec 42 táhla £, ktoré není přiřazeno k pružnému členu £, jo uklouben na konzole 6 jemu příslušejícího podvozku 1· p fi £ í mé τ vynálezuThe torsion bar 2, rotatably mounted in bearings 8, has both ends terminated by arms 21. On the arms 21, a pair of rods 6 are articulated with their first ends 41 connecting each of the arms 21. At least one of the other ends of the drawbars 42 is articulated on the fifty-five member 51 of the resilient member 8 mounted on the bogie 1. The other end 42 of the drawbar 4, not associated with the resilient member 8, is articulated on the bracket 6 of its respective bogie. 1 of my invention

Claims

A flexible coupling of rail vehicles bogies consisting of a torsion bar rotatably mounted in bearings and terminated by arms at both ends thereof, with a pair of rods articulated at their first ends, characterized in that at least one of the other ends (42) of the articulated couple (4) is articulated. on the piston rod (51) of the resilient member (5) fixedly mounted on the chassis (1).