CS199102B1

CS199102B1 - Brake unit,especially for rail vehicles having small wheel base

Info

Publication number: CS199102B1
Application number: CS804677A
Authority: CS
Inventors: Dominik Precuch; Alexander Vasko; Drahomir Sliacan; Ivan Cellar
Original assignee: Dominik Precuch; Alexander Vasko; Drahomir Sliacan; Ivan Cellar
Priority date: 1977-12-02
Filing date: 1977-12-02
Publication date: 1980-07-31

Description

Předmětem vynálezu je brzdová jednotka, zejména pro kolejové vozidla a malým rozvorem, např. pro železniční podvozky na převoz kolejových polí.The subject of the invention is a brake unit, in particular for rail vehicles and a small wheelbase, for example for railway bogies for transporting track fields.

Při stavbě železničních tratí se pro převoz kolejových pólí používají malé železniční podvozky. Zvyšování výkonů pokládky vyžaduje zkracovat dobu přepravy, a tedy zvyšovat rychlost pojezdu těchto podvozků. Tyto podvozky je proto třeba vybavit účinnými brzdami.When constructing railway tracks, small railway bogies are used to transport rail poles. Increasing the laying performance requires shorter transport times and thus increasing the travel speed of these bogies. These bogies therefore need to be equipped with efficient brakes.

Známé brzdové jednotky pro železniční podvozky jsou založeny na tom, Se každé kolo je brzděno dvojicí brzdových zdrži uložených proti sobě bu3 na obvodu kola, nebo na jeho čelech a všechny brzdové zdrže Jsou ovládány společnou soustavou tyčoví.Known brake units for railway bogies are based on the fact that each wheel is braked by a pair of brake pads positioned opposite each other either at the wheel periphery or at the ends thereof and all brake pads are controlled by a common rod assembly.

Tyto brzdové jednotky nelze použít u výše zmíněných kolejových vozidel s malým rozvorem především z prostorových důvodů.These brake units cannot be used in the above-mentioned small wheelbase rail vehicles, mainly for spatial reasons.

Uvedený problém je vyřešen brzdovou jednotkou podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že brzdová jednotka s brzdovými zdržemi, otočně uloženými na závěsech déle otočně uložených na rámu podvozku obsahuje mezi vratnými pružinami opřenými o rám podvozku mezi brzděnými koly na jedné straně vozidla vzepřený brzdový válec, spojený kloubově s prvními konci dvojzvratných pák, k nimž jsou jednak spojovacími čepy otočně při199 102This problem is solved by the braking unit according to the invention, characterized in that the braking unit with brake holders rotatably mounted on hinges longer rotatably mounted on the bogie frame comprises a braking cylinder braced between the return springs supported on the bogie frame between the braked wheels on one side of the vehicle , articulated to the first ends of the double-sided levers, to which, on the one hand, the connecting pins are pivotable at 199

188102 pojena jedním koncem táhla, jednak ke druhým koncům dvojzvratnýoh pák jsou závěsnými čepy uloženými v pevných vedeních otočně připojeny stavěči šroub a stavěči tyč vzájemně spřažené přestavnou stavěči maticí, uloženou na stavěcím šroubu a vloženou s vůlí v kuželové dutině stavěči tyče uzavřené opěrným mezikružím s otvorem pro provlečení stavěcího šroubu, přičemž na každém z obou táhel je vlečným čepem otočně připojena aretační kulisa, suvně uložená na vzpěře nasazené podélným výřezem na pevném čepu a k jeho osazení přitisknuté aretační pružinou vzepřenou o regulační matici, přičemž současně mezi narážkou upravenou na aretační kulise a dorazem upraveným na vzpěře je vzepřena pomocná pružina, přičemž dále druhý konec každého táhla je špalkovým čepem se špalkovou pružinou otočně připojen k brzdové zdrži.188102 connected by one end of the rod, on the one hand by the pivot pins mounted in fixed guides are swivelly connected to the other ends of the double-reversible levers by an adjusting screw and an adjusting rod coupled to each other by an adjusting nut for threading the adjusting bolt, with a locking link rotatably attached to each of the two tie rods, slidingly mounted on a strut mounted on a longitudinal slot on the fixed pin and fitted with a locking spring supported on the adjusting nut, simultaneously between the stop provided on the locking link and the stop provided on the strut, the auxiliary spring is deflected, wherein the other end of each rod is rotatably connected to the brake reservoir by means of a block spring with a block spring.

Výhodou tohoto uspořádání brzdové jednotky je to, že takto vytvořené pákové soustava je prostorově úsporná a tím, že na každé kolo podvozku působí jen jeden brzdový špalek z jedné strany, lze pákovou soustavu brzdové jednotky umístit mezi kola i na podvozek s malým rozvorem.The advantage of this arrangement of the brake unit is that the lever assembly thus formed is space-saving, and by having only one brake block acting on each side of the bogie from one side, the lever assembly of the brake unit can be positioned between the wheels and on a small wheelbase bogie.

Příklad provedení brzdové Jednotky podle vynálezu je znázorněn na výkresu, kde je na obr. 1 nárysný pohled na brzdovou jednotku podle vynálezu, obr. 2 částečný řez brzdovou jednotkou vedený rovinou B-B znázorněnou na obr. 1, obr. 3 je řez brzdovou jednotkou vedený rovinou C - C, znázorněnou na obr. 1, obr. 4 je řez detailem A stavěči matice zakresleným v obr. 1 aobr. 5 je řez stavěčem zdrží vedený rovinou A-A znázorněnou na obr. 4.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS An exemplary embodiment of a brake unit according to the invention is shown in the drawing, wherein FIG. 1 is a side view of a brake unit according to the invention; FIG. 2 is a partial cross-sectional view of the brake unit; C-C, shown in FIG. 1, FIG. 4 is a cross-sectional view of detail A of the set nut shown in FIG. 1 and FIG. 5 is a sectional view of the adjuster along the line A-A shown in FIG. 4.

Brzdové jednotka je upravena mezi brzděnými koly na jedné straně podvozku. Je tvořena brzdovým válcem 1 s pístnlcí, opatřeným přívodním hrdlem 28 a vzepřeným mezi dvěma vratnými pružinami 2 opřenými dále o konzoly upravenými na rámu lg podvozku. Ke dnu brzdového válce 1 je prvním koncem otočně připevněna jedna dvojzvratná páka 4 a k pístnlci je prvním koncem otočně připevněna druhá dvojzvratná páka 4. Ke každé dvojzvratné páce 4 Je spojovacím čepem lg otočně připojeno jedním koncem táhlo 11. Druhé konce dvojzvratných pák 4 jsou vzájemně spřaženy stavěčem zdrží tvořeným stavěči tyčí 2, spojenou otočně závěsným čepem 26 s jednou dvojzvratnou pákou £ a stavěcím šroubem analogicky \The brake unit is arranged between the braked wheels on one side of the chassis. It consists of a brake cylinder 1 with a piston rod, provided with a supply neck 28 and supported between two return springs 2 supported further on the brackets provided on the chassis frame 1g. One double-reversible lever 4 is pivotably attached to the bottom of the brake cylinder 1, and a second double-reversible lever 4 is pivotably attached to the piston by a first end 4 and a rod 11 is pivotably attached to each double-reversible lever 4. By means of an adjusting rod consisting of an adjusting rod 2, connected by a pivot pin 26 to one double-lever lever 6 and an adjusting screw analogously.

otočnš spojeným s druhou dvojzvratnou pákou j,. Stavěči tyč 2 ^a stavěči šroub 2 jsou vzájemně spřaženy přestavnou maticí 6, o sobě známé konstrukce, která je uložena na stávěcím šroubu 2 uvnitř kuželové dutiny vytvořené ve stavěči tyči 5 s vůlí mezi kuželovou dutinou a opěrným mezikružím JO, upevněným v čelním otvoru dutiny opěrným kroužkem 8 a opatřeným otvorem pro průchod stavěcího šroubu J. Do mezery mezi přestavnou maticí 6 a stěnou dutiny jsou příčně k oee stavěči tyče provedeny průchozí otvory pro zasunutí vidlice držené ve vysunuté poloze tlačnou pružinou a maticí na regulačním šroubu. Závěsné čepy 2Š Jsou uloženy suvně ve vedení 27 upraveném na rámu lg. Na každém téhle 11 je vlečným čepem 12 otočně připojena aretační kulisa 13 suvně uložená na vzpěře 14. Ve vzpěře 14 je upraven podélný výřez, kterým je vzpěra 14 nasazena na pevném čepu lg. Na pev3 ném čepu 16 je upraveno osazení, k němuž je vzpěra 14 přitisknuta aretační pružinou 2% vzepřenou o regulační matici 29. Aretační kulisa 13 je opatřena narážkou 24 a vzpěra 14 je opatřena dorazem 23. mezi nimiž je vzepřena pomocná pružina 22. Na druhém konoi každého táhla 11 je na špalkovém čepu 20 otočně připojena jednak brzdová zdrž 17. jednak závěs 19 dále otočně uložený na rámu 15. přičemž botka zdrže 17 je k táhlu 11 přitlačena špalkovou pružinou 21 nasazenou na špalkovém čepu 20. K brzdové zdrži 17 je připevněn brzdový Špalek 18. Přivedením tlakového vzduchu do brzdového váice 1 tlačí brzdový válec 1 dvojzvratné páky J, které se natáčejí na spojovacích čepech 10 až stavěči matice 6 dolehne na stěnu kuželové dutiny ve stavěči tyči 2· Při delším pohybu se dvojzvratné páky J natáčejí okolo závěsných čepů 26, přičemž táhnou za sebou aretační kulisy 13 a táhla 11 až brzdové špalky 18 dolehnou na obvod kol a začnou brzdit jejich pohyb. Při odbrzděnl vracejí vratné pružiny 2 celou soustavu do počáteční polohy.rotatably coupled to the second double-reversible lever. The adjusting rod 2 ^{and the} adjusting screw 2 are coupled to each other by an adjusting nut 6 of known construction, which is mounted on the adjusting screw 2 inside the conical cavity formed in the adjusting rod 5 with clearance between the conical cavity and the supporting annulus 10. In the gap between the adjusting nut 6 and the wall of the cavity, through holes are provided transverse to the oee of the adjusting rod for inserting the fork held in the extended position by the compression spring and the nut on the adjusting screw. They are mounted slidingly in a guide 27 provided on the frame 1g. On each of these 11, a locking slide 13 mounted on a strut 14 is rotatably attached to the towing pin 12. On the fixed pin 16, a shoulder is provided, to which the strut 14 is pressed by a locking spring 2% braced against the adjusting nut 29. The arresting ring 13 is provided with a stop 24 and the strut 14 is provided with a stopper 23 between which the auxiliary spring 22 is braced. the brake shoe 17 is rotatably attached to the shoe pin 20 and the hinge 19 is rotatably mounted on the frame 15, and the shoe of the shoe 17 is pressed against the shoe 11 by a block spring 21 mounted on the shoe pin 20. Brake shoe 18. By applying compressed air to the brake caliper 1, the brake cylinder 1 pushes the double-reversible levers J that rotate on the coupling pins 10 until the adjusting nut 6 abuts the wall of the conical cavity in the adjusting rod 2. pins 26, while pulling the locking wings 13 and the rods 11 to brz The log blocks 18 fall on the circumference of the wheels and begin to inhibit their movement. When the brake is released, the return springs 2 return the assembly to the initial position.

Soustava rovněž samočinně vyrovnává vzdálenost brzdových špalků 18 od obvodu kol tím, že při zvětšení této vzdálenosti při brzdění dvojzvratné páky J táhnou za sebou nejen aretační kulisy lj, ale prostřednictvím dorazu 23 a narážky 2J jsou posunuty vzpěry 14 překonáním třecí síly od aretačních pružin 25. Při zpětném pohybu dvojzvratných pák J při odbrzdění pomocné pružiny 22 odtlačí aretační kulisy 13 od vzpěr 14 držených v nové poloze silou od aretačních pružin 25. Tím se spojovací čepy 10 přesunuly do nové polohy blíže k obvodům kol, takže dalším natáčením dvojzvratných pák 4 stavěči matioe 6, nesené Btavěcím šroubem J dolehne na opěrné mezikruží 30 a přestaví se známým způsobem o potřebný počet závitů na stavěcím šroubu K držení brzdových zdrží 17 ve správné poloze slouží špalková pružina 21 regulovaná pomocí matice na špalkovém čepu 20. Při výměně brzdových špalků 18 se zasune vidlice 2 ůo mezery mezi přestavnou matici a stěnu kuželové dutiny ve stavěči tyči £ ^a brzdové špalky 18 se zatlačí k sobě. Pro brzdění je výhodné umístit na podvozek dvě brzdové jednotky, každou na jednu jeho stranu.The system also automatically compensates for the distance of the brake blocks 18 from the wheel circumference by pulling not only the locking wings 11 behind each other when braking the double-reversing lever J, but by means of the stop 23 and the stop 2J. Upon the return movement of the double-lever levers J, when the auxiliary spring 22 is released, the locking wings 13 push the locking struts 13 away from the struts 14 in a new position by force from the locking springs 25. This moves the coupling pins 10 to a new position closer to the wheel circumference. 6, carried by the thrust bolt J, rests on the support ring 30 and adjusts in the known manner by the required number of turns on the adjusting screw. A block spring 21 regulated by means of a nut on the block pin 20 holds the brake holders 17 in the correct position. In this case, the fork 2 is inserted into the gap between the adjusting nut and the wall of the conical cavity in the adjusting rod 6 ^{and the} brake blocks 18 are pushed together. For braking, it is advantageous to place two brake units on one side of the chassis.

Brzdovou jednotku je možno použit pro její malé rozměry s výhodou u podvozků kolejových vozidel s malým rozvorem, u nichž problém použitelného prostoru je limitujícím faktorem.The brake unit can be used for its small dimensions, advantageously for bogies of small wheelbase rolling stock, where the problem of usable space is a limiting factor.

Claims

object of the invention

A brake unit, in particular for small wheelbase rail vehicles with brake holders rotatably mounted on hinges longer rotatably mounted on a bogie frame, characterized in that it comprises between return springs (2) supported on the bogie frame (15) between the braked wheels on one side of the vehicle a braked brake cylinder (1), articulated to the first ends of the double-lever levers (4) to which they are both pivotably connected by one end of the linkage (11) to the other ends of the double-lever levers (4) Adjusting rod (5) and adjusting screw (7) rotatably connected in fixed guides (27), coupled to each other with an adjusting nut (6) mounted on the adjusting screw (7) and inserted with play in the conical cavity of the rod (5), closed an annular support (30) β through the threaded hole for adjusting the adjusting screw (7), whereby on each of the two rods (11) the trailing pin (12) is rotatable a locking link (13) is attached, slidingly mounted on a strut (14) fitted with a longitudinal slot on the fixed pin (16) and fitted with a locking spring (25) braced against the adjusting nut (29), the auxiliary spring (22) is deflected by the stop (13) and the stop (23) provided on the strut (14), the other end of each rod (11) being rotatably connected to the brake reservoir (21) by a block pin (20) 17, 18).