CS199102B1 - Brzdová jednotka, zejména pro kolejová vozidla s malým rozvorem - Google Patents

Description

Předmětem vynálezu je brzdová jednotka, zejména pro kolejové vozidla a malým rozvorem, např. pro železniční podvozky na převoz kolejových polí.

Při stavbě železničních tratí se pro převoz kolejových pólí používají malé železniční podvozky. Zvyšování výkonů pokládky vyžaduje zkracovat dobu přepravy, a tedy zvyšovat rychlost pojezdu těchto podvozků. Tyto podvozky je proto třeba vybavit účinnými brzdami.

Známé brzdové jednotky pro železniční podvozky jsou založeny na tom, Se každé kolo je brzděno dvojicí brzdových zdrži uložených proti sobě bu3 na obvodu kola, nebo na jeho čelech a všechny brzdové zdrže Jsou ovládány společnou soustavou tyčoví.

Tyto brzdové jednotky nelze použít u výše zmíněných kolejových vozidel s malým rozvorem především z prostorových důvodů.

Uvedený problém je vyřešen brzdovou jednotkou podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že brzdová jednotka s brzdovými zdržemi, otočně uloženými na závěsech déle otočně uložených na rámu podvozku obsahuje mezi vratnými pružinami opřenými o rám podvozku mezi brzděnými koly na jedné straně vozidla vzepřený brzdový válec, spojený kloubově s prvními konci dvojzvratných pák, k nimž jsou jednak spojovacími čepy otočně při199 102

188102 pojena jedním koncem táhla, jednak ke druhým koncům dvojzvratnýoh pák jsou závěsnými čepy uloženými v pevných vedeních otočně připojeny stavěči šroub a stavěči tyč vzájemně spřažené přestavnou stavěči maticí, uloženou na stavěcím šroubu a vloženou s vůlí v kuželové dutině stavěči tyče uzavřené opěrným mezikružím s otvorem pro provlečení stavěcího šroubu, přičemž na každém z obou táhel je vlečným čepem otočně připojena aretační kulisa, suvně uložená na vzpěře nasazené podélným výřezem na pevném čepu a k jeho osazení přitisknuté aretační pružinou vzepřenou o regulační matici, přičemž současně mezi narážkou upravenou na aretační kulise a dorazem upraveným na vzpěře je vzepřena pomocná pružina, přičemž dále druhý konec každého táhla je špalkovým čepem se špalkovou pružinou otočně připojen k brzdové zdrži.

Výhodou tohoto uspořádání brzdové jednotky je to, že takto vytvořené pákové soustava je prostorově úsporná a tím, že na každé kolo podvozku působí jen jeden brzdový špalek z jedné strany, lze pákovou soustavu brzdové jednotky umístit mezi kola i na podvozek s malým rozvorem.

Příklad provedení brzdové Jednotky podle vynálezu je znázorněn na výkresu, kde je na obr. 1 nárysný pohled na brzdovou jednotku podle vynálezu, obr. 2 částečný řez brzdovou jednotkou vedený rovinou B-B znázorněnou na obr. 1, obr. 3 je řez brzdovou jednotkou vedený rovinou C - C, znázorněnou na obr. 1, obr. 4 je řez detailem A stavěči matice zakresleným v obr. 1 aobr. 5 je řez stavěčem zdrží vedený rovinou A-A znázorněnou na obr. 4.

Brzdové jednotka je upravena mezi brzděnými koly na jedné straně podvozku. Je tvořena brzdovým válcem 1 s pístnlcí, opatřeným přívodním hrdlem 28 a vzepřeným mezi dvěma vratnými pružinami 2 opřenými dále o konzoly upravenými na rámu lg podvozku. Ke dnu brzdového válce 1 je prvním koncem otočně připevněna jedna dvojzvratná páka 4 a k pístnlci je prvním koncem otočně připevněna druhá dvojzvratná páka 4. Ke každé dvojzvratné páce 4 Je spojovacím čepem lg otočně připojeno jedním koncem táhlo 11. Druhé konce dvojzvratných pák 4 jsou vzájemně spřaženy stavěčem zdrží tvořeným stavěči tyčí 2, spojenou otočně závěsným čepem 26 s jednou dvojzvratnou pákou £ a stavěcím šroubem analogicky \

otočnš spojeným s druhou dvojzvratnou pákou j,. Stavěči tyč 2 ^a stavěči šroub 2 jsou vzájemně spřaženy přestavnou maticí 6, o sobě známé konstrukce, která je uložena na stávěcím šroubu 2 uvnitř kuželové dutiny vytvořené ve stavěči tyči 5 s vůlí mezi kuželovou dutinou a opěrným mezikružím JO, upevněným v čelním otvoru dutiny opěrným kroužkem 8 a opatřeným otvorem pro průchod stavěcího šroubu J. Do mezery mezi přestavnou maticí 6 a stěnou dutiny jsou příčně k oee stavěči tyče provedeny průchozí otvory pro zasunutí vidlice držené ve vysunuté poloze tlačnou pružinou a maticí na regulačním šroubu. Závěsné čepy 2Š Jsou uloženy suvně ve vedení 27 upraveném na rámu lg. Na každém téhle 11 je vlečným čepem 12 otočně připojena aretační kulisa 13 suvně uložená na vzpěře 14. Ve vzpěře 14 je upraven podélný výřez, kterým je vzpěra 14 nasazena na pevném čepu lg. Na pev3 ném čepu 16 je upraveno osazení, k němuž je vzpěra 14 přitisknuta aretační pružinou 2% vzepřenou o regulační matici 29. Aretační kulisa 13 je opatřena narážkou 24 a vzpěra 14 je opatřena dorazem 23. mezi nimiž je vzepřena pomocná pružina 22. Na druhém konoi každého táhla 11 je na špalkovém čepu 20 otočně připojena jednak brzdová zdrž 17. jednak závěs 19 dále otočně uložený na rámu 15. přičemž botka zdrže 17 je k táhlu 11 přitlačena špalkovou pružinou 21 nasazenou na špalkovém čepu 20. K brzdové zdrži 17 je připevněn brzdový Špalek 18. Přivedením tlakového vzduchu do brzdového váice 1 tlačí brzdový válec 1 dvojzvratné páky J, které se natáčejí na spojovacích čepech 10 až stavěči matice 6 dolehne na stěnu kuželové dutiny ve stavěči tyči 2· Při delším pohybu se dvojzvratné páky J natáčejí okolo závěsných čepů 26, přičemž táhnou za sebou aretační kulisy 13 a táhla 11 až brzdové špalky 18 dolehnou na obvod kol a začnou brzdit jejich pohyb. Při odbrzděnl vracejí vratné pružiny 2 celou soustavu do počáteční polohy.

Soustava rovněž samočinně vyrovnává vzdálenost brzdových špalků 18 od obvodu kol tím, že při zvětšení této vzdálenosti při brzdění dvojzvratné páky J táhnou za sebou nejen aretační kulisy lj, ale prostřednictvím dorazu 23 a narážky 2J jsou posunuty vzpěry 14 překonáním třecí síly od aretačních pružin 25. Při zpětném pohybu dvojzvratných pák J při odbrzdění pomocné pružiny 22 odtlačí aretační kulisy 13 od vzpěr 14 držených v nové poloze silou od aretačních pružin 25. Tím se spojovací čepy 10 přesunuly do nové polohy blíže k obvodům kol, takže dalším natáčením dvojzvratných pák 4 stavěči matioe 6, nesené Btavěcím šroubem J dolehne na opěrné mezikruží 30 a přestaví se známým způsobem o potřebný počet závitů na stavěcím šroubu K držení brzdových zdrží 17 ve správné poloze slouží špalková pružina 21 regulovaná pomocí matice na špalkovém čepu 20. Při výměně brzdových špalků 18 se zasune vidlice 2 ůo mezery mezi přestavnou matici a stěnu kuželové dutiny ve stavěči tyči £ ^a brzdové špalky 18 se zatlačí k sobě. Pro brzdění je výhodné umístit na podvozek dvě brzdové jednotky, každou na jednu jeho stranu.

Brzdovou jednotku je možno použit pro její malé rozměry s výhodou u podvozků kolejových vozidel s malým rozvorem, u nichž problém použitelného prostoru je limitujícím faktorem.

Claims (1)

1. předmEt vynálezu

   Brzdové jednotka, zejména pro kolejové vozidla s malým rozvorem s brzdovými zdržemi otočně uloženými na závěsech déle otočně uložených na rámu podvozku, vyznačující se tím, že obsahuje mezi vratnými pružinami (2) opřenými o rám (15) podvozku mezi brzděnými koly na jedné straně vozidla vzepřený brzdový válec (1), spojený kloubově e prvními konci dvojzvratných pák (4), k nimž jeou jednak spojovacími čepy (10) otočně připojena jedním koncem táhla (11), jednak ke druhým koncům dvojzvratných pák (4) Jsou závěsnými čepy (26) uloženými v pevných vedeních (27) otočně připojeny stavěči tyč (5) a stavěči Šroub (7), vzájemně spřažené přeatavnou stavěči maticí (6) uloženou na stavěcím Šroubu (7) a vloženou s vůlí v kuželové dutině tyče (5), uzavřené opěrným mezikružím (30) β otvorem pro provlečení stavěoího Šroubu (7), přičemž na každém z obou táhel (11) je vlečným Čepem (12) otočně připojena aretační kulisa (13), suvně uložená na vzpěře (14) nasazené podélným výřezem ne pevném čepu (16) a k jeho osazení přitisknuté aretační pružinou (25) vzepřenou o regulační matici (29), přičemž současně mezi narážkou (24) upravenou na aretační kulise (13) a dorazem (23) upraveným na vzpěře (14) je vzepřena pomocná pružina (22), přičemž dále druhý konec každého táhla (11) je špalkovým čepem (20) se ápalkovou pružinou (21) otočně připojen k brzdové zdrži (17, 18).