CS196596B1 - Bezpečnostní řídicí ústrojí - Google Patents
Bezpečnostní řídicí ústrojí Download PDFInfo
- Publication number
- CS196596B1 CS196596B1 CS299476A CS299476A CS196596B1 CS 196596 B1 CS196596 B1 CS 196596B1 CS 299476 A CS299476 A CS 299476A CS 299476 A CS299476 A CS 299476A CS 196596 B1 CS196596 B1 CS 196596B1
- Authority
- CS
- Czechoslovakia
- Prior art keywords
- bracket
- steering wheel
- steering
- safety control
- control device
- Prior art date
Links
- 238000007373 indentation Methods 0.000 claims description 7
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000002745 absorbent Effects 0.000 description 1
- 239000002250 absorbent Substances 0.000 description 1
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
- B62D1/19—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible
- B62D1/195—Yieldable supports for the steering column
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Description
Vynález se týká bezpečnostního řídicího ústrojí pro motorová vozidla sestávajícího z volantu, jedno nebo vícedílného hřídele volantu s jedním nebo několika klouby uchyceného ke skříni řízení a v horní části ke karoserii pomocí konzoly.
Bezpečnostní řídicí ústrojí musí umožňovat při nárazu řidiče na volant takovou deformaci, která nepřipustí vznik vyšší síly na hrudník, než je síla pro lidský organismus únosná. Podle platných předpisů EHK-OSN nesmí tato síla na hrudník řidiče při nárazu těla na volant přestoupit 1135 kp.
U dosavadních provedení mechanismu řízení je výše uvedený požadavek řešen deformačními elementy uspořádanými převážně na tyči řízení. Deformační elementy mohou být představovány jednotlivými částmi řízení. Jsou používána rovněž rozpojitelná ústrojí, kde rozpojitelný člen je zároveň členem absorpčním. Jiné řešení představuje teleskopický hřídel volantu, který formou drážek zaručuje přenos kroutícího momentu, jištěný proti osovému posuvu při běžných podmínkách střižným, příslušně dimenzovaným kolíkem, který se po přestoupení určité velikosti osové síly přestřihne a umožní osový pohyb v drážkách. U většiny současných konstrukcí je volantová tyč, popřípadě více částí, uchycena ke karoserii pomocí konzoly nebo konzol. Volantová tyč nebo její části jsou prakticky vždy vedeny ve směru odchylném od směru síly způsobující náraz na volant. Při nárazu těla řidiče na volant dochází proto k příčení volantové tyče procházející konzolou v místech jejího uložení. Vzpříčení volantové tyče v konzole potom vyvolává případné zvýšení přípustné síly na tělo řidiče. Toto nebezpečíseprojevujetím více, čím je směr síly vyvozované tělem řidiče kolmější k ose hřídele volantu uloženého v konzole. Tyto nevýhody se projevují rovněž u řídicího ústrojí, kde konzola je na svých stěnách opatřena odlehčovacími otvory, které však neumožňují dostatečně deformaci konzoly ve směru působení nárazové síly, aniž by síla na hrudník řidiče vzrostla nad 1135 kp.
Ve většině z těchto případů se potom neuplatní zcela nebo z části vliv absorpčního elementu použitého u mechanismu řízení.
Uvedené nevýhody jsou odstraněny u konzoly podle vynálezu tím, že pro snížení tuhosti konzoly jsou stěny konzoly prohnuty a opatřeny odlehčovacími otvory, přičemž příčná stěna zámku řízení je uchycena ke konzole svým zahnutím. Zahnutí příčné stěny zámku řízení je uchyceno ke stěnám konzoly v rovině rovnoběžné s osou volantu. Svislé stěny konzoly jsou opatřeny prolisy. Směr prolisů nebo za sebou uspořádaných odlehčovacích otvorů tvoří úhel 45° F 10° s kolmou složkou nárazové síly.
Těmito úpravami konzoly dochází při nárazu řidiče na volant k jejímu narušení a zároveň k posuvu volantové tyče v souladu s požadovaným utlumením deformační energie tak, aby konzola nezpůsobila vznik žádné špičkové hodnoty síly v průběhu rázu, která by překročila mez danou bezpečnostími předpisy.
Rovněž je takto možno dosáhnout posuv volantové tyče ve směru její osy současně se shodným posuvem části deformované konzoly. Umožněním posuvu volantové tyče je potom možné využít funkci deformačního elementu vloženého zvláště v dolní části nedělené nebo dělené volantové tyče. Při řešení bezpečnostního řídicího ústrojí podle vynálezu je použito pouze vhodně tvarovaných plechových dílů konzoly, což nepředstavuje žádné výrobní komplikace a téměř žádné zdražení oproti konzolám běžně používaným.
Příklad provedení bezpečnostního řídicího ústrojí podle vynálezu je zobrazen na přiložených výkresech, kde obr. 1 představuje boční pohled na bezpečnostní řídicí ústrojí, obr. 2 půdorys podle obr. 1, obr. 2 půdorys podle obr. 1, obr. 3 axonometrický pohled na konzolu bezpečnostního řídicího ústrojí, obr. 4 konzolu s částí volantové tyče a vyznačeným rozkladem nárazové síly.
Na uvedených obrázcích jevolantl upevněn na horní volantové tyči 2,která je spojena vrchním kloubem 3 se spodní volantovou tyčí 4, a to spodním kloubem 5 s převodkou řízení 6. Spodní volantová tyč 4 je opatřena posuvným členem 7, ve kterém může být uložen deformační člen. Uložení horní volantové tyče 2 je pomocí ložisek 8 ke konzole 9. Konzola 9 je na svých svislých stěnách opatřena prolisy 10, které prostupují od odlehčovacích otvorů 11 směrem k okraji svislých stěn. Středy odlehčovacích otvorů 11 v jedné stěně vytváří podélnou osu příslušné stěny. Směr a velikost prolisů 10 je možné měnit podle předem stanoveného požadavku na průběh pohlcování deformační energie. Jak je patrné z obr. 4, rozkládá se nárazová síla P, působící na volant na kolmou složkou Pk a osovou složku Po. Snížení tuhosti konzoly 9 ve směru síly Pk je nevjhodněji dosaženo prolisem 10', který je veden rovnoběžně s osou volantové tyče. Posuv volantové tyče ve směru její osy je možné rovněž dosáhnout deformací konzoly 9 v tomto směru. Deformace konzoly 9 ve směru síly PO umožní nejsnadněji prolis 10”, který je veden rovnoběžně se silou Pk. Jak je patrné z obr. 1,2 a 3, je směr prolisů 10 veden v úhlu 45° T10 kose volantové tyče, což postačuje k dostatečné deformaci konzoly 9 jak ve směru kolmém, tak rovnoběžném s osou volantové tyče. Jednotlivé prolisy je možné vytvořit přerušovaně, popřípadě je možné jejich nahrazení odlehčovacími otvory, které jsou uspořádány za sebou ve směru nahrazovaného prolisu.
Před přední částí konzoly 9 je umístěna příčná stěna 12 držáku zámku řízení, která je ke konzole 9 uchycena svým zahnutím 13, popřípadě je přichycena mimo konzolu. Obvyklé uchycení příčné stěny na přední čelo konzoly by negativně ovlivnilo požadovaný průběh deformace konzoly dodatečným zvýšením její tuhosti.
Claims (4)
1. Bezpečnostní řídicí ústrojí pro motorová vozidla sestávající z volantu, jedno nebovícedílného hřídele volantu s jedním nebo několika klouby, uchyceného k převodce řízení a v horní části ke karoserii pomocí konzoly, přednostně tvaru U a příčné stěny zámku řízení, vyznačené tím, že pro snížení tuhosti konzoly (9) jsou stěny konzoly (9, prohnuty a opatřeny odlehčovacími otvory (11), přičemž příčná stěna (12) zámku řízení je uchycena ke konzole (9) svým zahnutím (13).
2. Bezpečnostní řídící ústrojí pro motorová vozidla podle bodu 1, vyznačené tím, že zahnutí (13) příčné stěny (12) zámku řízení je uchyceno ke stěnám konzoly v rovině rovnoběžné s osou volantu.
3. Bezpečnostní řídicí ústrojí pro motorová vozidla podle bodů 1 a 2, vyznačené tím, že svislé stěny konzoly (9) jsou opatřeny prolisy (10).
4. Bezpečnostní řídicí ústrojí pro motorová vozidla podle bodu 1 a 3, vyznačené tím, že směr prolisů (10) nebo za sebou uspořádaných odlehčovacích otvorů (11, tvoří úhel 45° °° 10°s kolmou složkou (Pk) nárazové síly (P).
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CS299476A CS196596B1 (cs) | 1976-05-05 | 1976-05-05 | Bezpečnostní řídicí ústrojí |
| DE19772718974 DE2718974A1 (de) | 1976-05-05 | 1977-04-28 | Lenkeinrichtung fuer kraftfahrzeuge |
| DD19872477A DD129766A1 (de) | 1976-05-05 | 1977-05-03 | Sicherheitslenkung |
| FR7713564A FR2350241A1 (fr) | 1976-05-05 | 1977-05-04 | Mecanisme de direction de securite |
| GB1884377A GB1576754A (en) | 1976-05-05 | 1977-05-05 | Motor vehicle safety steering mechanism |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CS299476A CS196596B1 (cs) | 1976-05-05 | 1976-05-05 | Bezpečnostní řídicí ústrojí |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CS196596B1 true CS196596B1 (cs) | 1980-03-31 |
Family
ID=5368722
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CS299476A CS196596B1 (cs) | 1976-05-05 | 1976-05-05 | Bezpečnostní řídicí ústrojí |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| CS (1) | CS196596B1 (cs) |
| DD (1) | DD129766A1 (cs) |
| DE (1) | DE2718974A1 (cs) |
| FR (1) | FR2350241A1 (cs) |
| GB (1) | GB1576754A (cs) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2252084B (en) * | 1991-01-25 | 1995-03-08 | Rover Group | Motor vehicle steering column assemblies |
| GB9319397D0 (en) * | 1993-09-20 | 1993-11-03 | Torrington Co | Improvements in or relating to vehicle steering columns |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2049336A5 (cs) * | 1969-06-06 | 1971-03-26 | Peugeot & Renault | |
| FR2264699A2 (en) * | 1969-06-06 | 1975-10-17 | Peugeot & Renault | Safety mechanism for vehicle steering columns - has S-shaped column support with weak link to permit column to fold upwards |
| FR2276978A1 (fr) * | 1974-07-02 | 1976-01-30 | Peugeot & Renault | Commande de direction de vehicule automobile a absorption des chocs |
-
1976
- 1976-05-05 CS CS299476A patent/CS196596B1/cs unknown
-
1977
- 1977-04-28 DE DE19772718974 patent/DE2718974A1/de not_active Withdrawn
- 1977-05-03 DD DD19872477A patent/DD129766A1/xx unknown
- 1977-05-04 FR FR7713564A patent/FR2350241A1/fr active Granted
- 1977-05-05 GB GB1884377A patent/GB1576754A/en not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DD129766A1 (de) | 1978-02-08 |
| GB1576754A (en) | 1980-10-15 |
| FR2350241A1 (fr) | 1977-12-02 |
| FR2350241B1 (cs) | 1983-12-30 |
| DE2718974A1 (de) | 1977-11-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE19531986B4 (de) | Energie aufnehmende Konstruktion einer Türverkleidung | |
| US5413379A (en) | Knee bolster structure | |
| DE60221935T2 (de) | Vorderwagenaufbau für ein Fahrzeug | |
| DE102009009577B3 (de) | Lenksäule für eine Kraftfahrzeug | |
| US4228695A (en) | Collapsible-steering unit for motor vehicles | |
| DE102008004436B4 (de) | Zusammenstoßenergie absorbierende Lenksäule eines Fahrzeugs mit Drahtblockeinheit | |
| DE10137634A1 (de) | Sicherheitseinrichtung für einen Kraftwagensitz | |
| EP0458456B1 (en) | Steering column assembly mounting mechanism | |
| US3815438A (en) | Energy absorbing steering column assembly | |
| WO2014090349A1 (de) | Spindelantrieb | |
| DE20310345U1 (de) | Airbagmodul mit Gehäuse für die Aufnahme mindestens eines Gasgenerators und mindestens eines Gassacks | |
| JPH11291948A (ja) | 車両のフード用ヒンジ | |
| EP1743812B1 (de) | Fahrzeugkarosserie mit einer nachgiebig gelagerten Fronthaube | |
| CS196596B1 (cs) | Bezpečnostní řídicí ústrojí | |
| GB2046677A (en) | Vehicle occupant's knee protecting device | |
| DE69306326T2 (de) | Aufprallabsorbierende Lenksäule mit Servolenkeinrichtung | |
| DE2143935B2 (de) | Konsole zum Tragen der Lenksäule einer Kraftfahrzeugsicherheitslenkung | |
| DE60214784T2 (de) | Fussstütze für ein Kraftfahrzeug | |
| DE102004038857B4 (de) | Elektrischer Verbindungskasten und Verfahren zum Montieren eines elektrischen Verbindungskastens | |
| DE102004002948A1 (de) | Vorrichtung zur Stoßenergieaufnahme bei Fahrzeugen | |
| DE2457498A1 (de) | Anordnung mit einer lenkwelle fuer ein fahrzeug | |
| KR102612218B1 (ko) | 차량용 스티어링 컬럼의 충격 흡수 구조 | |
| KR20080008010A (ko) | 차량용 스티어링 컬럼의 충격흡수구조 | |
| JP3900797B2 (ja) | パワープラントの支持構造 | |
| KR20060004272A (ko) | 차량용 스티어링 컬럼의 충격흡수장치 |