CS196582B1 - Automatický převod - Google Patents

Description

SZZS POPIS VYNÁLEZU

K AUTORSKÉMU OSVEDČENIU 196582 (11) (B1)

(22) Přihlášené 23 01 76(21) (PV 441-76) (51)lnt. Cl.3F 16 H 5/74

ÚŘAD PRO VYNÁLEZY

A OBJEVY (40) Zverejnené 31 07 79(45) Vydané 30 06 82 (75)

Autor vynálezu MICHALKO JÁN, BRATISLAVA

(54) AUTOMATICKÝ PŘEVOD 1

Vynález sa týká automatického převodu, u ktorého sa na změnu převodu využívá krútiaci moment medziodpruženým vačkovým bubnom a valčekovým vencom cez odvaíovaciu spojku.

Doteraz používané automatické převody, například vautomobilizme, sú veími zložité, drahé, náročné naobsluhu, potrebujú zvláštně servisy a majú nízku účinnost.

Uvedené nedostatky sa odstránia novým automatickým prevodom podl’a vynálezu, ktorého podstatouje také prevedenie, že výstupný hriadeí 1, prechádzajúci vo vačkový bubon 5, uložený vo věnci 4 je s nímpružné spojený torzným hriadeíom 3 a prí otáčaní vačkového bubna oproti vencu 4, v ktorom sú uloženévalčeky 11, ich odvalí a spojí s ozubenými kolesami 6,8,9,10, ktoré určujú stupeň zapojenej rýchlosti. Výhody nového automatického převodu sú vtom, že jeho konštrukcia je jednoduchšia, atým aj lacnejšiaa to i ako doteraz sériové vyrábané stupňové klasické převodovky. Automobilovú prevodovú skriňumožno vymontovaním 41 zložitých dielcov a namontováním 24 jednoduchších dielcov změnit naautomatickú. Možno ju bez investičných nákladov vyrábať v priestoroch, kde sa doteraz vyrábali stupňovépřevodovky. Bude lacnejšia ako doteraz vyrábaná převodovka. Jej obslužitelnosť je jednoduchá. Jejednoducho a dokonale ovládatelná. Má vysokú akceleračnú schopnost. Zabezpečuje vel’kú životnostspojky ako aj celého pohonného agregátu, pretože je spojka stále v zábere a je namáhaná rovnoměrně.Dosiahne sa váčšia bezpečnost na cestách. Uspoří sa na pohonných hmotách racionálnym rozložením silyv pohonnom agregáte. Vysoká mechanická účinnost převodu ušetří velké množstvo pohonnej energie.Dosiahne sa výrazného šetrenia pneumatik, pretože nevzniknú vysoké nárazové momenty, a tým i preklzymedzi vozovkou a pneumatikami. Dosiahne sa bezpečná a příjemná jazda, zvlášť v mestskej premávke.Převodovka má malú poruchovost a velkú životnost, a tým aj nízké náklady na údržbu. Výstupný hriadel' 1 pevne spojený s vačkovým bubnom 5 je odpružený cez torzný hriadeí 3 spojenýs valčekovým vencom 4. Vo valčekovom věnci 4 uložené valčeky pevne spájajú výstupný hriadeí 1 cezvačkový bubon 5 valčeky 11 valčekový veniec 4 s ozubeným kolesom 10.Tomuto usporiadaniu odpovedázapojenie štvrtej rýchlosti a najnižšiemu krútiacemu momentu torzného hriadefa 3. Púšťaním spojky sazvýši krútiaci moment, pričom sa jedna strana torzného hriadeía 3 pootočí s výstupným hriadeíom 1,vačkovým bubnom 5. Ak je pustenie spojky rýchle a krútiaci moment dosiahne maximálnych hodnota otočí vačkovým bubnom 5 až do dorazovej polohy, čo odpovedá zapojeniu prvej rýchlosti. Voz sa 194582

Claims (1)

1. 2 rozbieha jedničkou do tých čias, pokiaí krútiaci moment motoru odpovedá sile torzného hriadeía prizapojení prvej rýchlosti. Ked rozběhnutím vozidla, či už vlastnou zotrvačnou silou, alebo ubratím plynupoklesne krútiaci moment, spiatočná torzná sila hriadeía 3 zařadí nižšiu rýchlosť odpovedajúcukrútiacemu momentu vozidla. V případe jazdy na diaínici, kde je potřebné motorická silu využiť a motor bymal tendenciu zapínat nižšiu rýchlosť, zasunutím páky valčeka 13, a tým aj torzného hriadeía 3 stlačenímpružiny 2 do drážkového otvoru bubna 5, možno ručně zasunúť všetky dopredné rýchlosti. Spiatočnárýchlosť, ktorá pozostáva z klasickej převodovky, sa zasúva tak ako u klasickej převodovky. Opačnýmkrútiacim momentom, ktorý vyhodí štvrtú rýchlosť zo záběru, možno vozidlo cúvať. Každý rýchlostnýstupeň zodpovedá určitému uhlu a sile krútiaceho momentu torzného hriadeía 3. Pootočením vačkovéhobubna 5 odvaíuje vačka vefkou silou valček11,opretýovnútornú stenu ozubeného kolesa 10, ktoré vezmevačkový bubon 5 so sebou prostredníctvom valčeka 11. Bezpreklzové rozbehnutie vnútornej rotačnej častipřevodovky sa dosiahne tým, že je správné dimenzovaný přesah vačiek medzi vnútorným priemeromozubených kolies 6, 8, 9 a 10 oproti priemerom valčekov, ktoré tvoria spolu spojkovú odvafovaciujednotku. PREDMET VYNÁLEZU Automatický převod pre automobily, dopravné stroje ako i všetky stroje, ktorých práca je spojená sozměnou krútiaceho momentu, vyznačujúci sa tým, že obsahuje výstupný hriadeí (1), ktorý prechádza vovačkový bubon (5), odpružený prostredníctvom torzného hriadeía (3) a je uložený vo valčekovom věnci (4),nesúcom vo výrezoch valčeky (11), ktoré sú uložené medzi vačkovým bubnom (5) a ozubeným kolesom(10).