CS195761B1 - Transmission mechanism of the electric traction engine - Google Patents

Description

Vynález se týká převodového ústrojí elektrického trakčního motoru, pevně uloženého v rámu podvozku nebo vozidla, které umožňuje přenos točivého momentu z elektrického trakčního motoru na nápravovou převodovou skříň během pružných výkyvů převodové skříně vůči elektrickému trakčnímu motoru, a to jak v radiálním, tak i v axiálním směru.

Byla již vyvinuta řada mechanismů řešících problematiku přenosu točivého momentu od elektrického trakčního motoru na dvojkolí a umožňující vzájemné pohyby dvojkolí vůči elektrickému trakčnímu motoru. К tomuto účelu se často užívá kloubový poháněči hřídel, opatřený na obou koncích výkyvnými klouby. Axiální pohyb, způsobený proměnným sklonem poháněcího hřídele vůči ose motoru, případně také axiální pohyby samotné nápravy, se nejčastěji řeší posouváním v drážkovém spojení u jednoho z obou výkyvných kloubů.

Pro přenos většího točivého momentu bývá účelné s ohledem na velikost tangenciálních a axiálních sil umístit posuvné drážkové spojení na větší průměr. Z tohoto důvodu bývá drážkové nebo ozubené spojení, umožňující axiální posuv, vytvořeno přímo na vnitřním povrchu tělesa rotoru elektrického trakčního motoru, přičemž kloubo2 vý poháněči hřídel prochází dutým tělesem vytvořeným jako dutý hřídel elektrického trakčního motoru.

Nevýhodou tohoto řešení je především nedostatečná přístupnost vnitřního výkyvného kloubu včetně drážkového nebo ozubeného posuvného spojení, které jsou umístěny v dutině tělesa rotoru. Tyto díly jsou přístupné pro kontrolu, případně výměnu, teprve po demontáži trakčního motoru a po· sejmutí závěrného dílu tělesa rotoru. Další nevýhodou je užití oleje k mazání funkčních částí těchto mechanismů a nutnost jeho; dokonalého utěsnění v dutině tělesa rotoru. Výměna oleje v zamontovaném elektrickém trakčním motoru není prakticky možná. Za současného požadavku na zvyšování doby provozu elektrických trakčních motorů bez demontáže působí tyto okolnosti zvláště nepříznivě. Další nevýhodou tohoto řešení je i poměrně krátký kloubový poháněči hřídel a v důsledku toho je i jeho účinek z hlediska torzního pružení poměrně malý.

Uvedené nevýhody odstraňuje předmět vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že poháněči kloubový hřídel je prvním výkyvným kloubem připojen k jednomu konci výstupního hřídele elektrického trakčního motoru a na opačném konci je druhým výkyvným kloubem připojen přímo k ozubenému kolu převodové skříně, uloženém v převodové skříni suvně v axiálním směru,

Příklad praktického provedení převodového ústrojí podle vynálezu je zobrazen na výkrese.

Elektrický trakční motor, určený к pohonu nápravy dvojkolí, je uložen pevně v rámu podvozku. Poháněči kloubový hřídel 1 je připojen prvním výkyvným kloubem 2 к výstupnímu hřídeli elektrického trakčního motoru a na opačném konci je druhým výkyvným kloubem 3 připojen přímo к ozubenému kolu 5 převodové skříně 6. Posuvné uložení ozubeného kola 5 v převodové skříni 6 je provedeno v axiálně volných ložiskách 7, která neomezují axiální pohyb ozubeného kola 5, které je axiálně vedeno poháněcím kloubovým hřídelem 1 stálé délky. Převodová skříň může být uložena na hnacím dvojkolí. Axiální pohyb, způsobený proměnným sklonem poháněcího kloubového hřídele 1 vůči ose elektrického trakčního motoru při výkyvech převodové skříně 6, případně také při axiálním posunu dvojkolí, je řešen suvným uložením ozubeného kola 5 v převodové skříni 6. Vzhledem к tomu, že к axiálním posunům dochází za rotace, to je při současném vzájemném odvalování ozubených kol, která jsou v záběru, jsou axiální síly i při přenášení plného točivého momentu velmi nízké a nepůsobí nepříznivě na ložiska motoru ani na ložiska převodové skříně.

V naznačeném příkladu prochází poháněči kloubový hřídel 1 dutým hřídelem 4 elektrického trakčního motoru. Je však možné i takové provedení, kde poháněči kloubový hřídel 1 je umístěn vně elektrického trakčního motoru, přičemž převodová skříň 6 může být upravena buď pro pohon jediného dvojkolí, nebo pro skupinový pohon několika dvojkolí. Poháněči kloubový hřídel 1 může být upraven jako torzní hřídel, který pružně zachycuje prudké změny přenášeného točivého momentu, případně zajišťuje

PŘEDMĚT

Claims (1)

1. Převodové ústrojí elektrického trakčního' motoru, pevně uloženého v rámu podvozku nebo vozidla, vyznačené tím, že poháněči kloubový hřídel (1] je prvním výkyvným kloubem (2) připojen к jednomu konci vý vhodné torzní naladění systému pohonu. Výkyvným kloubem může být jakýkoliv druh výkyvné spojky, která by umožnila přenos točivého momentu při proměnném sklonu poháněcího hřídele vůči ose motoru, například křížový nebo věncový kloub, zubová spojka apod. Výstupní hřídel elektrického trakčního· motoru lze použít bez ohledu na to, zda je součástí elektrického trakčního motoru také ozubené soukolí, pevně připoijené к elektrickému trakčnímu motoru a tvořící s ním jediný funkční celek, nebo přímo hřídel rotoru.

   Využitím vynálezu dochází к úsporám mechanismu drážkového nebo ozhbeného posuvného spojení, neboť tato funkce je umožněna suvným uložením ozubeného kola v převodové skříni. Současně s tím odpadá nutnost užití oleje к mazání funkčních částí tohoto mechanismu a nutnost jeho dokonalého utěsnění v dutině tělesa rotoru. Přístupnost obou výkyvných kloubů, které jsou umístěny vně elektrického trakčního motoru a mohou být mazány tukem, je dobrá. Dochází к torznímu změkčení poháněcího hřídele, který může procházet celým rotorem a může být podstatně delší ve srovnání s provedením, kdy poháněči hřídel končil uvnitř dutiny rotoru. Využití vynálezu umožňuje snížení tangenciálních a axiálních sil tím, že přenos točivého momentu se děje na roztečném poloměru ozubeného kola a axiální třecí síly v ozubení a v ložiskách jsou snižovány současným otáčivým pohybem ozubeného· kola. To se příznivě projeví v dimenzování i životnosti ložisek elektrického trakčního motoru a kloubů poháněcího hřídele. Využitím vynálezu se rovněž zmenší rozměry a hmotnost trakčních motorů tím, že uvnitř tělesa rotoru vznikne úspora místa, které bylo· v dřívějším provedení nutné pro umístění výkyvného kloubu a axiálně posuvného mechanismu. Toto je zvláště výrazné při návrhu rychloběžných elektrických trakčních motorů.

   VYNÁLEZU stupního hřídele (4) elektrického trakčního motoru a na opačném konci je druhým výkyvným kloubem (3) připojen přímo· к ozubenému kolu (5), uloženému v převodové skříni (6) suvně v axiálním směru.