SU767422A1 - Карданна передача - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к области машиностроени  и может быть использовано в карданных передачах приводов вспомогательного оборудовани  локомотива. . Известна карданна  передача, содержаща  веду щий и ведомый валы,составной из двух частей промежуточный вал, а также крестовины с иголь чатыми пЬдшипниками и узлами смазки, размещенные между валами части промежуточного вала соедин ютс  посредством шлииев 1 . Недостатком данной передачи  вл етс  сложность впготовлени  интенсивный износ щлицев, что снижает надежность передачи в целом. Цель изобретени  - повышение надежности . Дл  зтого передача снабжена тонкостенной цилиндрической втулкой, охватывающей концьг частей промезкуточного вала, при этом концы валов контактируют по криволинейной поверхности , очерченной радиусом, центр которого сме-; щен относительно оси вала. Втулка жестко св зана с концом одной из частей пр.омежуточного вала и выполнена с продольным сквозным пазом. На фиг. 1 изображен общий вид карданной передачи; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. ; на фиг. 3 - поперечный разрез А-А . 1,дл  деформированного состо ни  промежуточного вала; на фиг. 4 - разрез А-А с взаимным расположением деталей промежуточного вала при работе его с передачей крут щего момента большего величины предельного; на фиг. 5 - разрез дл  карданной передачи повьпиенной нагрузочной способнс)сти. Карданна  передача содержит ведущий 1 и ведомый 2 валы, промежуточный вал, состо щий из двух частей 3 и 4, крестовины 5 с игольчатыми подшипниками j6 и резервуарами дл  смазки 7. В осевых отверсти х пальцев крестовин 5 размещены элементы 8 дл  фильтрации и подачи дозированного количества смазки к игольчатым подщипникам 6. От выпадани  обоймы игольчатьгх подшипников- удерживаютс  крышками 9, болтами 10 с отгибными шайбами 11. С одной стороны разъемные части 3 и 4 промежуточного вала содержат вилки дл  установки подшипников крестовин, а с другой стороны их концы 12 и 13 охвачены цилиидрической тонкостенной втулкой 14. Эта втулка одним концом жестко установлена, на . пример, на прессовой посадке Q/hp на одну из частей 3 промежуточного вала, а относительно второй части 4 установлена подвижно, например с посадкой движени  а/Б, с обеспечением поступательно-вращательных движений. Концы 12 и 13 частей 3 и 4 контактируют между собой до дезаксиально размещенной относительно оси вращени  промежуточного вала криволинейной поверхности. Между поверхност ми контакта концов 12 и 13 могут быть введены армирующие криволинейные пластины 15. Дл  понижени  жесткости соединени  между концами 12 и 13 разъемных деталей 3 и 4 промежуточного вала в цилиндрической тонкостенной втулке 14 выполн ют пазь1 16 (фиг. 3, 4). Дл  повыщени  прочности карданной псредачи соединение частей 3 и 4 промежуточного вала осуществл етс  согласно схемы фиг. 5. Дл повыщени  демпфирующей способности последнего варианта соединени  на поверхности конца 13 промежуточного вала выполн ют паз 17. В случае необходимости обесггечени  пробуксовки концов 12 и 13 частей промежуточного вала относительно друг друга размеры и жесткость кольца 14 выбирают из услови  податливости конца 12 и втулки 14 (фиг. 4). Карданна  передача работает следующим обра зом. При действии посто нного по величине крут щего момента М„передаваемого промежуточньпи валом карданной передачи, ведущий конец 12 (фиг. 3) получаетугловое, смещение р относительно ведомого конца 13. Смещени  происхЬд т за счет упругой деформации цилиндрической тонкостенной втулки 14. От упругой деформации на поверхности контакта конца 12 со втулкой 14 по вл ютс  силы нормального давлени  N, и силы трени  FI Njf (f - коэффициент трени  между поверхностью втулки 14 и конца 12 вала). На конец 12 в свою очередь передаютс  силы NI нормального давлени  равные NI, но противоположно направленные. При конструктивном выполнении соединени  концов 13 и 14 разъемных деталей 3 и 4 промежуточного вала в сечении согласно схемы фиг 4 в случа х превышени  крут щего момента М над моментом сил трени  М конец 12, деформиру  втулку 14, может провернутьс  по наружной поверхности конца 13 и этим защитит от разрушени  детали передачи и ведомый механизм при резкой остановке ведущего вала. Необходимость подобного решени  технической задачи особенно актуальна дл  карданных передач привода вентил торов главного генератора. 7

Источники информации,

55прин тые во внимание при экспертизе

Claims (3)

1. . 1. Калисский В. С. и др. Автомобиль. М., Транспорт, 1978, с. 150. 24 Эти передачи осуществл ют подвод мощности от верхнего коленчатого ва/ia двигател  внутреннего сгорани  через редуктор к крыльчатме вентил тора, имеющей большую маховую массу. При резких сбросах числа оборотов и резкой остановке двцгател  внутреннего сгорани , крыльчатка вентил тора, имеюща  небольщие аэродинамические сопротивлени  вращению, возбуждает мощные крутильньге колебани , что приводит к по влению динамических моментов , превышающих в 3-4 раза максимальную посто нную составл ющую такого же момента . Это  вл етс  главной причиной аварийных разрушений указанных карданных передач . Применение же варианта предлагаемой передачи с поперечным сечением по схеме фиг.4, устранит подобные аварийные разрушени . В случа х приме нени  карданных передач повыщённой прочности, передающих нагрузку с меньшими динамическими составл ющими, целесообразна реализаци  конструкции с сечением согласно схемы рис. 5, дл  которой характерна мала  величина дезаксиала и больша  площадь контакта поверхностей 12 и 13 частей 3 и 4 промежуточного вала. Ввведением паза 17, подбором толщины стенок конца 13 и втулки 14 можно достигнуть требуемой степени демпфировани  динамических составл ющих передаваемого крут щего момента. Формула изобретени  1. Карданна  пе15с ача, содержаща  ведущий и ведоиьш валы, составной из двух частей промежуточный вал, а также крестовины с игольчатыми пойщипниками и узлами смазки последних , размещенные между валами, отличающа с  тем, что, с целью повьпнени  надежности, она снабжена тонкостенной цилйндрической втулкой, охватывающей кшцы частей промежуточного вала, при этом кшцы валов конгактир т по криволинейной поверхности очерченной радиусом, центр которого смещен относительно оси вала.
2. 2. Карданна  передача по п. 1, о т л и ч аю щ а   с   тем, что тонкостенна  цилиндрическа  втулка жестко св зана с концом одной из частей проме суточного вала.
3. 3. Карданна  передача по п. I, о тли ч аю щ а   с   тем, что цилиндрическа  втулка выполнена с продольным сквозным пазом.

   (Puf.f

   11

   13

   11

   /

   13,

   12

   14

   13