CS195502B1 - Průmyslová závora - Google Patents

Description

Vynález se týká závory pro průmyslové účely použitelné pro uzavírání jednoho jízdního pruhu ve vjezdech do parkovišt a garáží, ve vstupních branách závodů, nemocnic, vojenských objektů.a na všech kontrolovaných přechodech a vstupech do kontrolovaných prostorů.

V současné době existuje v národním hospodářství velké množství organizací, podniků a závodů vyžadujících vybavení střežených stanovišt na vjezdových a odjezdových komunikacích závorami pro přerušování dopravního toku. I když existují různé typy závor pro zastavení provozu vozidel, používá se v naprosté většině klasického provedení závory sestávající ze stojanu a břevna 8 protizávažím. Vlastní pohon těchto závor je opět v naprosté většině případů.pouze manuální, tedy ruční, pomocí ovládací páky nebo rukojeti.

Toto provedení závor vyžaduje jednak určitou fyzickou námahu obsluhujícího personálu, zvláště na frekventovaných stanovištích a v mnoha případech vyžaduje docházení obsluhy i do nepříznivých povětrnostních podmínek. Tvarové řešení a provedení těchto závor též neodpovídá estetickým požadavkům a nezřídka tak narušuje estetické řešení moderních vjezdových bran a' vrátnic.

Z těchto důvodů se některé organizace snaží o náhradu takových závor za závory s pohonem elektrickým. Přitom používají bud závor vlastní konstrukce a nebo závor používaných u přejezdových zařízení železničních drah.

Závory vlastní konstrukce uživatelů se vyznačují nejrůznějším provedením mechanické i elektrické části. Většinou však tyto konstrukce nejsou projednávány s odbory dopravními, mnohdy neodpovídají elektrotechnickým normám a předpisům a nesplňují ani současné estetické požadavky.

Závory drážní požadované někdy k použití pro výše uvedené účely si vyžadují některé konstrukční úpravy pro dosažení požadovaných vlastností. Předně je potřeba přizpůsobit napájení závory střídavým proudem průmyslového kmitočtu o napětí 220 V, nebo 3 x 380 V zabudováním transformátoru a usměrňovače, nebot používané elektromotory vyžadují u dráhy z hlediska bezpečnosti napájení stejnosměrným proudem o napětí cca 30 V. Dále je nutno pohon doplnit mechanismem pro ruční ovládání závory při výpadku napájení. Tento zásah není jednoduchý, protože ovládání klikou zabudovanou do osy elektromotoru je fyzicky namáhavé. K manipulaci samotným břevnem zase v pohonu chybí hřídelová spojka pro odpojeni břevna od vlastního pohonu.

I po provedení těchto úprav by se drážní závora vyznačovala některými negativními vlastnostmi. Protože pohon nemá náhradní napájení, může dojít k případu, že při výpadku napájení v době zvedání začne břevno okamžitě klesat, čímž může dojít k poškození projíždějícího vozidla či k poranění. Kromě toho se břevno závory n.edá při otevírání ani zavírání zastavit v jiné poloze než koncové /.zavřené nebo otevřené/. Navíc břevno tohoto pohonu se nedá ve sklopené poloze zapevnit, zatímco u průmyslové závory je zapevnění břevna ve sklopené poloze základním požadavkem. To vyplývá z rozdílného účelu použití i ^;z opačného základního stavu polohy^břevna. Po mechanické stránce bývá proto pohon drážní závory značně složitý, s velkým počtem součástí a doplněním výše uvedených funkčních požadavků se stane ještě složitějším a náročnějším na údržbu. Kromě toho lze za nevyhovující považovat i její stránku estetickou.

Z uvedených důvodů se jak verze používání vlastních nejrůznějšich konstrukcí provedení, tak i verze používání upravených drážních závor nejeví ani z technického, ani ekonomického, ani estetického hlediska pro sériovou výrobu a sériové používání jako výhodné.

Tyto důvody tedy logicky vedou k potřebě takového speciálního provedení závory k průmyslovým účelům, které se bude vyznačovat jednoduchostí konstrukce, délkou břevna pro jeden jízdní pruh, nuceným pohonem v obou směrech pohybu, možností zastavení v libovolné poloze, se zapevnŠnou uzavřenou polohou, s motorem na napětí 220 V nebo 3 x 380 V, s možností rychlého a snadného ručního ovládání v případě výpadku napájení, značnou spolehlivostí a minimálními nároky- na údržbu.

Z průzkumu firemní literatury vyplývá, že prakticky pouze fy Siemens sériově vyrábí průmyslovou závoru speciální konstrukce. Pohon této závory se skládá z těchto hlavních částí: motor, pastorek, ozubený řemen, ozubené kolo, třecí spojka, řetězový pastorek, řetěz, řetězové kolo, pohybový šroub, matice a pákový převod na hřídel břevna. Ruční ovládání při výpadku napájení se provádí klikou nasazenou na hřídel motoru. Negativní vlastností tohoto pohonu je to, že je tvořen složitým převodovým řetězcem složeným z jedenácti převodových dílů, přičemž je použito jak řemenového a řetězového, tak i šroubového typu převodu. Nevýhodný je i pákový převod, který způsobuje sinusový průběh hnací síly. Ani nouzové ruční ovládání klikou není z hlediska namáhavosti obsluhy příznivě řešené? protože si vyžaduje mnoho otáček pro zvednutí či uzavření závory a při větší frekvenci dopravy je tak zcela vyloučené.

Uvedené nedostatky odstraňuje průmyslová závora podle vynálezu, jejíž podstata spočívá v tom, že pohon je tvořen elektropřevodovkou opatřenou na výstupním hřídelí pastorkem, který je v záběru s ozubeným segmentem volně otočným na hřídeli a tvořícím jednu část vypínatelné spojky, přičemž je tento ozubený segment opatřen kolíky upevněnými v pružných pouzdrech a dále kulisou s přestavítelnými dorazy pro ovládání koncových spínačů. K posuvné části vypínatelné spojky je pak pomocí táhla vedeného uvnitř hřídele připevněn manipulační kotouč umístěný vně skříně pohonu.

Oproti stávajícímu stavu techniky v oblasti závor pro průmyslové použití se průmyslová závora podle vynálezu vyznačuje pokrokovým řešením, které využívá jako hnací jednotku elektropřevodovku a umožňuje tak sestavení velmi jednoduchého převodového řetězce.

Přínosem řešení je, že vlastní konstrukční uspořádání převodového řetězce pohonu z pouhých pěti dílů splňující požadavky elektrického i ručního ovládání břevna závory se z hlediska konstrukčního jeví jako vůbec nej jednodušší a z hlediska funkčního a energetického jako nejvýhodnější. Konstrukční jednoduchosti je dosaženo použitím jediného ozubeného převodu hnací jednotkou pohánějící přes spojku přímo hřídel břevna* závory. Značné konstrukční jednoduchosti bylo dosaženo i při uspořádání hřídelové spojky á jejího vypínacího mechanismu. Přínosem tohoto uspořádání je větší snadnost a vyšší rychlost přechodu na ruční ovládání, možnost dosažení stejné rychlosti pohybu břevna závory v obou směrech jako při ovládání elektromotorickém a snížení namáhavosti při ručním ovládání.

Vyššího účinku je dosaženo i výhodným vzájemným tvarovým řešením skříně pohonu a protizávaží břevna, nebot protizávaží při žádné poloze břevna nezmenšuje průjezdný nebo průchozí průřez před nebo za skříní pohonu.

Konst-rukční provedení průmyslové závory podle vynálezu bylo odsouhlaseno Ústavem silniční a městské dopravy Praha a zástupci odběratelů jako vhodné a potřebné pro výše uvedené účely. Tvarové řešení této průmyslové závory odpovídá současným estetickým požadavkům na průmyslové výrobky a bylo odsouhlaseno komisí odborníků průmyslového designu českého fondu výtvarných umění v Praze.

Na připojených výkresech je znázorněno provedení průmyslové závory podle vynálezu. Na obr. 1 je znázorněna průmyslová závora v bočním pohledu i s odnímatelnou pákou ručního ovládání' a s čárkovaně vyznačenou otevřenou polohou břevna. Na obr. 2 je půdorys závory. Na obr. 3 je znázorněn mechanismus pohonu bez ochranné skříně nakreslený v řezu rovinou A-A z obr. 4. Na obr. 4 je znázorněn mechanismus pohonu bez ochranné skříně v bočním pohledu.

Průmyslová závora je tvořena pohonem 1, břevnem 2_, vidlicí s protizávažím 3_ a stojanem 4.. Skříň pohonu lze umístit i na vhodnou konzolu nebo podezdívku. Základním prvkem pohonu je elektropřevodovka _5, která je na výstupním hřídeli opatřena pastorkem £, Ten zabírá do ozubeného segmentu 7_ volně otočného ne hřídeli 8 břevna. Segment 7_, který současně tvoří jednu část vypínatelné spojky £ je opatřen kolíky 9 upevněnými v pružných pouzdrech 10. Dále je na segmentu 7_ připevněna kulisa 13 s přestavítelnými dorazy 14 pro ovládání koncových spínačů 15 . Posuvná část 11 spojky S_ je vedena vodícími pery 1 2. Hřídel břevna 8_ je uložen v kuličkových ložiskách 16 opatřených z vnější strany těsněním. Mechanismus pohonu je vestavěn do rámu 1 7 a je zabudován do dvoudílné uzamykatelné skříně. Rozpojení spojky £ a tím přechodu na ruční ovládání břevna závory se docílí částečným vyšroubováním manipulačního kotouče 18 umístěného vně skříně pohonu a spojeného táhlem 19 vedeným uvnitř hřídele 8 a posuvnou částí 11 spojky S_. Posuvná část 11 spojky je opatřena dvěma dorazovými šrouby 20 pro nastavení požadovaných koncových poloh. Páka 21 pro ruční ovládání břevna závory je odnímatelnú a v případě potřeby se upevňuje na vhodně upravený hálitek 22 protizávaží. Zašroubováním manipulačního kotouče 18 se docílí opětného spojení převodového řetězce. Vidlice pro upevnění břevna a protizávaží je dvoudílná. Vlastní břevno je tvořeno podélnými bočnicemi a příčnými výztuhami.

Průmyslové závory podle vynálezu lze využít ve všech organizacích» podnicích a závodech vyžadujících přerušování dopravního toku na střežených stanovištích, tedy např. v parkovištích, garážích, branách závodů, nemocnic, vojenských objektů, na kontrolovaných přechodech apod.

Claims (3)

1. PŘEDMĚT

   1. Průmyslová závora sestávající z pohonu a břevna s protizávažím,vyznačující se tím, že pohon /1/ je tvořen elektropřevodovkou /5/ opatřenou na výstupním hřídeli pastorkem /6/, který je v záběru s ozubeným segmentem /7/ volně otočným na hřídeli /8/ a tvořícím jednu část vypínatelné spojky /S/ .
2. 2. Průmyslová závora podle bodu 1, vyznačující se tím, že ozubený segment /7/

   VYNÁLEZU je opatřen kolíky /9/ upevněnými v pružných pouzdrech /10/ a dále kulisou /13/ s přestavitelnými dorazy /14/ pro ovládání koncových spínačů /15/.
3. 3. Průmyslová závora podle bodů 1 a 2, vyznačující se tím, že k posuvné části /11/ vypínatelné spojky /S/ je pomocí táhla /19/ vedeného uvnitř hřídele /8/ připevněn manipulační kotouč /18/ umístěný vně skříně pohonu.