CN88200194U - 机动车辆发动机冷却液恒温加热器 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种用于低湿环境下的车辆发动机冷却液的恒温加热装置。该装置安装在车辆散热器的水管上。它是以电加热管作为加热元件，并通过电气控制电路控制加热温度。本实用新型具有结构简单，成本低，使用安全，方便，适用范围广等优点。使用本实用新型后，能够保证在冬季车辆发动机冷却液的温度，使发动机能在规定的温度内起动，从而减轻了零部件的磨损，延长了车辆的使用寿命，提高了工作效率。

Description

机动车辆发动机冷却液恒温加热器

本实用新型是一种用于低温环境下的机动车辆发动机冷却液的恒温加热装置。

我们知道，机动车辆在严冬季节，由于发动机机体温度过低，起动非常困难。虽然防冻液已被广泛应用，但它也只能保证机体不被冻裂；使用防冻机油，能够保证润滑，但因机体温度过低，起动力矩仍然很大，气缸中压缩终了温度仍然很低，起动问题仍未得到真正的解决。因此，在严寒的冬季，特别是在高寒地区，如何解决机动车辆发动机在低温条件下难于起动的问题，一直是国内外有关人员所着力研究的课题。目前，国内解决机动车辆低温起动难的主要途径有：①设置暖库，但它耗资太大，对个体养车户和野外作业的车辆都难以实现；②起动前频繁串加热水，以使发动机达到起动温度，但这种方法费时、费力，效果不好；③有些驾驶员违章作业，明火烤车，虽然也能达到目的，但非常危险。国外近年来采用了一种综合起动加热器，这种加热器作为发动机独立完整的总成，和发动机成为一体。但该加热器结构异常复杂，成本极高，而且它要求发动机具有相应的结构，在现有的国产汽车拖拉机上均不能使用。

本实用新型的目的旨在提供一种结构简单，成本低廉，适于严寒的冬季，特别是高寒地区无热库的汽车、拖拉机等机动车辆使用的发动机冷却液的恒温加热装置，以使机动车辆能够迅速起动和随时起动，并取得出车迅速，降低燃料消耗，减轻零件磨损的效果。

本实用新型的主要技术特征是在机动车散热器的回水管上（冷却系统）安装有加热器，该加热器是以市电为能源的电加热管作为加热元件，通过冷却液的重力循环，加热机体，提高气缸中压缩终了温度，减少起动阻力矩，进而达到易于起动的目的。为防止冷却液沸腾，本实用新型通过电气控制电路控制加热温度，使之保持恒温。

本实用新型的U形（或环形）加热管1通过垫片2、螺母3安装在加热器的上盖4上。

本实用新型的上盖4可由螺栓5、螺母6固定在加热器箱体7上，并通过橡胶垫圈8闭封。

本实用新型加热器箱体7与散热器相通的入水管9和与发动机水泵相通的供水管10的安装角度视车型而定。

本实用新型的电气控制电路的感温元件采用热敏电阻，并以继电器（或可控硅）做为控制元件完成恒温控制过程。

本实用新型具有结构简单，成本低，使用安全、方便，适用范围广泛等优点。使用本实用新型后，能够保证在冬季机动车辆的发动机冷却液的温度，使发动机能在规定的温度内起动，从而减轻了零部件的磨损，延长了机动车辆的使用寿命，大大提高了工作效率。

下面结合附图对本实用新型的实施方案作进一步的描述：

图1为本实用新型恒温加热器示意图

图2为本实用新型电气控制电路原理图

图1所示恒温加热器的SRS2型（或SRXY、SRJ型）电加热管被固定安装在加热器箱体7内，该加热器的供水管10连接在发动机水泵的回水管上；加热器的回水管9装在发动机散热器的下水管上。加热管直接对发动机机体内的冷却液直接加热，并以P＝h·（r_h－r_g）的原理，推动热水在机体冷却系统内自动循环加热。其循环途径为：加热器→加热器供水管10→发动机气缸水套→发动机汽缸盖→发动机散热器→加热器回水管9→加热器，从而完成了一个完整的加热自动循环过程。

图2所示电气控制电路中，BG₁、BG₂和BG₃、BG₄组成两组达林顿驱动电路控制继电器（或可控硅）的通断。在常温条件下调整BG₁偏置电路中的W₁值，使BG₁处于截止状态。此时ZJ₁不吸合，继电器J处于释放状态，电加热管R_Z接在220V交流电源上对冷却液进行加热。当冷却液通过R_Z被加热到一定程度（本实用新型设定在发动机机体达到60℃）时，感温元件（热敏电阻）R₃阻值发生的变化使BG₁导通，继电器ZJ₁吸合，ZJ₁的常开触点接通，继电器J吸合（即J的常闭触点断开），从而切断了电加热管R_Z的供电电源，R_Z停止加热，冷却液的温度随之下降。当温度下降到低于设定温度时，R₃阻值的变化又使BG₁、BG₂组成的达林顿电路截止，R_Z又继续加热。如此重复工作，保证冷却液在某一设定温度（60℃）附近保持或接近恒温。

图2中由BG₃、BG₄等诸元件组成的电路是上述电路的备用电路，其电路组成及工作原理完全相同。当BG₁或BG₂被击穿造成短路时，保险丝BX₁立即熔断，ZJ₁不吸合。常闭触点ZJ₁接通使BG₃和BG₄处于工作状态；同理当BG₁和BG₂处于断开等开路状态时，BG₃、BG₄也处于工作状态。也就是说，当由BG₁、BG₂组成的电路有故障时它能立即投入工作。为了区别这二套电路在正常情况下的工作状态，通过调整W₂的数值，使备用电路在电动机体温度达到80℃时投入工作。这种区别也便于维修人员及时发现故障并检修线路。

本实用新型的执行继电器利用的是常闭触点，因此在切断控制电路后，可直接对冷却液进行加热，甚至可加热到100℃。

本实用新型的热率为98％，其发热量为1728千卡／小时，耗电1.8度／小时。

Claims (5)

1、一种机动车辆发动机冷却液恒温加热器，其特征在于车辆散热器的回水管上安装有加热器，该加热器是以电加热管作为加热元件，并通过电气控制电路控制加热温度。

2、根据权利要求1所述的恒温加热器，其特征在于U形加热管1通过垫片2、螺母3安装在加热器的上盖4上。

3、根据权利要求2所述的恒温加热器，其特征在于上盖4可由螺栓5、螺母6固定在加热器箱体7上，并通过橡胶垫圈8闭封。

4、根据权利要求1或2或3所述的恒温加热器，其特征在于加热器箱体7与散热器相通的入水管9和与发动机水泵相通的供水管10的安装角度视车型而定。

5、根据权利要求1所述的恒温加热器，其特征在于电气控制电路的感温元件采用热敏电阻，并以继电器（或可控硅）做为控制元件，完成恒温控制过程。

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