CN87214344U - 一种链条传动的驱动轴差速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于车辆用差速器。本差速器是一种独立式、链条传动的驱动轴差速器，它的齿轮均为直齿圆柱齿轮，每个带有圆柱齿轮的半轴与一组行星齿轮啮合，两组行星齿轮又相间互相啮合。它具有结构紧凑、密封性好、造价低、可用通用设备加工等优点。

本差速器可用于人力三轮车、小功率电动或机动三轮车，以及其他类型的链条传动的轴驱动的小型车辆上，在机械效率和技术性能方面，较不装差速器有明显的提高。

Description

一种链条传动的驱动轴差速器

本实用新型属于车辆用差速器。

当前比较常见的链条传动的、轴驱动的车辆：如小马力机动三轮车、小功率电动三轮车以及其他类型的轴驱动车辆，虽然有的是采用一根通轴、有的是采用两根半轴为驱动轴，在驱动轴上的两个车轮，大多是一个传动驱动力；另一个是经过滚珠轴承装在轴上，形似双轮驱动，实际只有一个后轮在驱动，而且是偏驱动，这种结构的车辆，存在着驱动效率低、技术性能差的缺点。如：在向可驱动的车轮一侧转弯，尤其是起步转弯，转弯半径又较小时，技术性能缺陷就充分展现出来。

国内虽有链传动机动三轮车差速器，如链传动的东风牌机动三轮车、农用5马力柴油机动三轮车等均属于汽车的后桥差速器总成移植件，均是组合式结构：即将左右半轴、滚动轴承、差速器总成集装在一个封闭的壳体内，这种结构的缺点是体积大、造价高，因成本、售价所限很难在小型民（家）用车辆上采用。因此，数十年一贯制的单轮偏驱动的小型车辆，至今仍在生产、销售。

本实用新型的目的是为上述民（家）用小型机动、电动车辆提供一种独立式的、结构紧凑、造价较低的链传动驱动轴差速器，以取代单轮偏驱动结构车辆，使新产品得以升级换代。

本差速器由支架、外壳、轴承、转套、端盖、带齿轮的半轴、轴座、行星齿轮、轴等组成。在外壳内的两组滚针轴承支承着一个转套，在转套内装有两组半轴齿轮和行星齿轮组，每组中的行星齿轮均匀地分布在半轴齿轮周围，并与半轴齿轮啮合，半轴齿轮由滚针轴承支承，两组行星齿轮又互相啮合，并可在轴的支承下旋转，全部齿轮、轴、轴座、滚针等均装于转套内，并随转套一起旋转，两半轴既可随转套一起同步旋转，还可在此同时相对地转动，形成差速输出：与转套旋转方向一致转动的半轴为增速输出；与转套旋转方向相反转动的半轴为减速输出，此即本差速器的差速功能。

下面结合附图详细说明本差速器的实施例：

附图1是本差速器结构的断面图；

附图2是一组行星齿轮与半轴齿轮啮合关系示意图；

附图3是两组行星齿轮啮合关系示意图。

如附图1所示：本差速器是由支架（1）、差速器壳（2）、环形盖（3）、滚针（4）、转套（5）、支承圈（6）、行星齿轮（7）、钢带（8）、挡圈（9）、轴（10）、轴座（11）、外油封（12）、端盖（13）、联轴肖（14）、带齿轮的半轴（15）、内油封（16）、滚针（17）、飞轮（18）、链条（19）、定位肖（20）、制动轱（21）等组成。

本差速器是靠支架（1）安装平面上的孔用螺栓固定在车轮轮轴上方车厢钢性底板中部下面或角钢架上，并与两轮轴保持同轴线状态。差速器外壳（2）是靠一个钢带（8）紧固在支架上。外壳两端各有一个环形盖（3），环形盖与外壳是用螺纹连接。环形盖孔与转套之间有间隙，孔的表面有槽，槽内装有外油封（12）转套既可旋转，壳内润滑油还不会漏出。转套两端均伸至环形盖外，转套两端有端盖（13），端盖与转套亦用螺纹连接。端盖外侧有一凸出圆台，上有阳螺纹，用以安装飞轮（18）和制动轱（21），圆台上有一中孔，带齿轮的半轴（15）由孔中穿出，孔与半轴有间隙，靠内油封（16）密封。端盖内侧有一凹孔，孔内有一组滚针（17）支承半轴旋转。在两端盖内侧的是轴座（11），它的中孔与半轴无配合关系，但可防止半轴外窜和滚针由孔内窜出。在两轴座中孔的周围有一圈均布的孔，用以支承装有行星齿轮及挡圈的轴（10），轴是在轴座孔行星齿轮孔内浮动。在两轴座的同一位置均开一个窄槽，在转套平行于轴线的平面上轴座所在的位置有一定位肖（20），装配时定位肖进入槽内，以确保两轴座所有的孔均能对正。为了使两轴座的距离保持一定，使行星齿轮、挡圈有一定的轴向间隙，在转套内有一支承圈（6），两轴座内靠支承圈支承，外靠端盖压紧，又有肖定位，保证了空间位置的准确性。在两半轴的内端均有一盲孔，孔内有一联轴肖（14），用其保持两半轴内端处于同轴线状态。

全部齿轮均选用直齿圆柱齿轮，它不必象圆锥齿轮那样需单体加工，可降低制造成本。齿轮分为两组，每组都有一个半轴齿轮和3个行星齿轮（可根据功率及负荷大小选定齿轮模数和行星齿轮个数，一般选用三个行星齿轮较好）。每组行星齿轮都均布在半轴齿轮周围，其一端与半轴齿轮啮合（如附图2）；另一端与另一组行星齿轮相间地互相啮合（如附图3），这样，当一侧半轴顺时针旋转时，与其啮合的行星齿轮则逆时针旋转，另一组的行星齿轮又顺时针旋转，该组的半轴齿轮则逆时针旋转，两半轴形成这样的运动关系：左侧半轴顺时针旋转则右侧半轴逆时针旋转，反之亦然。两半轴转速相等方向相反，如一侧半轴不转，另一侧半轴亦不转。这正是本差速器所要求的技术特征。

由于全部齿轮均装于转套内，转套由链条经飞轮（链轮）驱动，半轴两端与左右车轮轮轴联接，当车辆直线行驶时，左右车轮行走轨迹等长，阻力亦接近，此时转套转一圈，左右半轴（车轮）亦各转一圈，两半轴无相对转动，差速器全部齿轮均不转，转套将输入的驱动力平均传递给两半轴（车轮），故为双轮等速驱动。

当车辆向一侧转弯时，两车轮行走轨迹不再等长，两半轴与转套不再同步，处于转弯方向外侧的车轮所转的圈数将多于转套所转圈数；处于转弯方向同侧的车轮所转圈数将少于转套所转圈数，两车轮所转圈数的平均值就是转套所转圈数。所以，外侧车轮是与转套同步旋转的基数上又同方向多转（正转）了X圈；同侧车轮则是在与转套同步旋转的基数上少转（逆转）了X圈。两车轮自动平衡来自转套的驱动力，故可实现双轮差速合力驱动，改善了单轮驱动的缺点。

装用本差速器时可以用联接套及肖将差速器半轴与车轮左右半轴联结，亦可在加长的差速器半轴上直接安装车轮。不论采用何种方法，均要求安装差速器和两驱动轮轴承座的车厢底板或角钢架硬度较强为好，以减少附加阻力。

Claims (1)

1、一种车辆用、独立式、链条传动的驱动轴差速器，

有支架(可用螺栓安装在车轮轮轴上方的车厢底板下面的中部，并与两轮轴保持同轴线)，支架上有一条钢带，可将差速器外壳固定在支架上，差速器外壳两端装有环形盖，壳内靠盖处有两组滚动轴承支承一个转套，转套两端由环形盖孔伸至盖外，环形盖孔面上有槽，槽内装有密封圈，转套两端有端盖，两带齿轮的半轴由端盖中孔伸出，以与左右车轮的轮轴联接，穿过半轴的孔面上也有槽，也装有密封圈，盖的外侧中部有一凸出圆台，圆台上有阳螺纹，以安装飞轮(链轮)(右)和制动轱(左)，端盖内侧中部有一凹孔，孔内装有滚针，以支承半轴转动，靠两端盖内侧的是轴座，半轴由座的中孔穿出，中孔周围有均布的孔，用以支承装有行星齿轮及挡圈的轴，轴是在行星齿轮中孔挡圈孔及轴座孔内浮动，两半轴的内端有一盲孔，孔内有一联轴肖，用以使两半轴保持在同轴线状态，该差速器其特征在于：

(1)全部齿轮均为直齿圆柱齿轮。并分为两组，每组都有数量相等的行星齿轮和一个半轴齿轮，每个行星齿轮一端与半轴齿轮啮合，另一端与另一组的行星齿轮啮合；

(2)两组齿轮均装于转套内，转套的右端盖上装有飞轮，由链条驱动转套旋转。

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