CN2218105Y

CN2218105Y - 机动车防滑差速器

Info

Publication number: CN2218105Y
Application number: CN 94229586
Authority: CN
Inventors: 钟世友
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1994-09-13
Filing date: 1994-09-13
Publication date: 1996-01-24
Anticipated expiration: 2004-09-13

Abstract

本实用新型涉及一种差速器，该差速器具有圆筒状壳体和差速机芯，在壳体的两端具有环形端盖。差速机芯由支承座圈、左右螺纹轮、左右滑动螺母和滑杆构成。支承座圈位于壳体中部，螺纹轮和滑动螺母位于座圈两侧，滑动螺母套置于螺纹轮上，螺纹轮两端由座圈和端盖支承。滑动螺母上开设有轴向滑孔，滑杆穿过该轴向滑孔，滑杆的两端由座圈和端盖支承。本差速器具有结构简单、成本低的特点，且克服了公知差速器扭矩平均分配的缺点。

Description

机动车防滑差速器

本实用新型涉及一种机动车辆的传动装置，尤其是一种可实现差速传动的差速器。

机动车差速器通常安装在机动车辆的驱动桥上，接受由传动轴传来的扭矩，并将扭矩改变传动方向后，通过两对称布置的半轴传递给两侧驱动车轮。传动轴传来的扭矩通常经一对锥齿轮付传递给差速器壳体，差速器壳体通过连接件与锥齿轮付中的被动锥齿轮相连。公知的一种差速器为一行星轮系装置，其行星齿轮不但可以绕自身轴线旋转，也可以与差速器壳体一起公转。差速器中设置有与行星齿轮啮合的半轴齿，利用半轴齿上设置的花键与左、右侧驱动车轮的半轴相连，即能使左、右驱动车轮等速转动及差速转动。公知的这种差速器虽然能实现差速功能，但其结构较为复杂，制作成本高，另外，由于其具有将扭矩平均分配给左、右侧驱动车轮的特性，当车辆的一个驱动车轮接触到滑陷路面时，滑陷路面对该车轮施加很小的反作用力矩，因而差速器相应分配给它较小的扭矩，虽然另一驱动车轮可能处于良好的路面上，但因差速器平均分配扭矩的特性，使这一车轮亦仅分配到与滑陷车轮相等的较小力矩，该力矩产生的牵引力不足以克服行驶阻力而使车辆前进，动力白白消耗在滑转车轮的空转上。因此，上述公知差速器存在着缺陷。

本实用新型的目的是提供一种结构简单、制作成本低、扭矩分配较佳的差速器。

本实用新型的差速器具有圆筒状壳体和差速机芯，在壳体外壁设置有凸起的连接耳，壳体的两端具有固定于壳体的环形端盖，差速机芯设置于壳体内。差速机芯由支承座圈、左、右螺纹轮、左、右滑动螺母和左、右滑杆构成，左、右螺纹轮和左、右滑动螺母及支承座圈的中轴线与壳体的中轴线相重合。支承座圈固定于壳体中部，左螺纹轮和左滑动螺母位于支承座圈左侧与壳体左端盖之间，右螺纹轮和右滑动螺母位于支承座圈右侧与壳体右端盖之间。左、右滑动螺母分别套置于左、右螺纹轮上，左、右螺纹轮上设置有外螺纹，左、右滑动螺母上设置有内螺纹，左、右螺纹轮上的外螺纹分别与左、右滑动螺母上的内螺纹相配合。左螺纹轮的两端由左环形端盖和支承座圈左侧支承，右螺纹的两端由右环形端盖和支承座圈右侧支承。左、右螺纹轮均在轮心沿轴向开设有连接孔，在连接孔的孔壁上设置有键槽。在左、右滑动螺母上具有贯通的轴向滑孔，左、右滑杆分别穿过左、右滑动螺母的滑孔，左、右滑杆的两端分别由支承座圈和左、右端盖支承。在使用本差速器时，可利用壳体外壁上的连接耳与外设的被动锥齿轮固定连接，并利用左、右螺纹轮上的连接孔与驱动车轮的半轴相连。当车辆在平直路面上开始向前行驶时，由传动轴传递的扭矩使被动锥齿轮带动差速器壳体转动。差速器壳体的转动将带动固定于其上的支承座圈、左、右端盖及左、右滑杆同轴转动。由于左、右滑杆分别穿过左、右滑动螺母上设置的滑孔，进而带动左、右滑动螺母与壳体同轴等速公转。在这一转动开始的瞬间，与车轮半轴相连的左、右螺纹轮并不一起旋转，从而使螺纹轮与套置于其上的滑动螺母之间产生相对转动，该相对转动使滑动螺母在滑杆的导引下沿壳体轴向向端盖或支承座圈运动。当滑动螺母轴向运动至与端盖或支承座圈靠拢时，螺纹轮即被滑动螺母锁紧，从而使螺纹轮参与由壳体带动的公转，将扭矩可靠地传递给左、右半轴。在左、右螺纹轮均被锁紧的情形下，左、右螺纹轮的转速均等同于壳体转速，即左、右驱动车轮等速转动。当车辆在平直路面上开始倒车时，滑动螺母在壳体中的轴向运动方向与上相反。当机动车转弯行驶时，外侧车轮的转速高于内侧车轮的转速(即公转转速)，外侧螺纹轮的转速亦相应高于外侧滑动螺母的转速。此时，外侧螺纹轮与滑动螺母之间将产生与前相反的相对转动，该相对转动自然解除了外侧螺纹轮与滑动螺母的锁紧状态，允许外侧螺纹轮以非公转的速度旋转，即外、内侧驱动车轮非等速旋转，从而实现了差速功能。

本实用新型的差速器与前述公知差速器相比，其结构简单紧凑，零件少，减小了零件加工难度，有利于降低制作成本。另外，当遇到一个驱动车轮位于滑陷路面、另一驱动车轮位于良好路面的情形时，滑陷车轮作用于本差速器的反力矩很小，差速器亦相应仅为其分配很少的扭矩以维持车轮的滑转，大部分扭矩则全部作用至处于良好路面的驱动车轮，从而克服了前述公知差速器的扭矩平均分配，而且是按扭矩最小的状态分配的缺点，有利于改善机动车的防滑性能。

本实用新型的内容结合以下实施例作更进一步的说明，但本实用新型的内容不仅限于实施例中所涉及的内容。

图1是实施例中差速器的结构示意图。

图2是壳体结构放大图。

图3是支承座圈结构放大图。

图4是图3的A—A剖视图。

图5是螺纹轮结构放大图。

图6是图5的B—B剖视图。

图7是滑动螺母的结构放大图。

图8是图7的C—C剖视图。

图9是端盖结构放大图。

图10是图9的D—D剖视图。

如图1～10所示，实施例中的差速器具有圆筒状壳体1、左、右环形端盖3、4、支承座圈5、左、右螺纹轮6、7、左、右滑动螺母8、9和滑杆11。在壳体1的外壁具有凸起的连接耳2。环形端盖3、4固定于壳体两端。支承座圈5、螺纹轮6、7和滑动螺母8、9的中轴线均与壳体1的中轴线相重合。座圈5固定于壳体内中部，将壳体内部分隔为左、右两部分。左螺纹轮6、左滑动螺母8位于座圈5的左侧与左端盖3之间，右螺纹轮7、右滑动螺母9位于座圈5右侧与右端盖4之间。左、右滑动螺母8、9分别套置于左、右螺纹轮6、7上，滑动螺母的内螺纹与螺纹轮上的外螺纹相配合。左螺纹6的左端由左端盖3支承，其右端伸入座圈内环左侧，由座圈5支承。与此相类似，右螺纹轮6的右端由右端盖4支承，左端伸入座圈内环的右侧，由座圈5支承。左、右螺纹轮均在轮心沿轴向设置有连接孔10，在连接孔的孔壁上设置有内花键。在左、右滑动螺母8、9上均具有贯通的轴向滑孔13。实施例中为进一步简化差速器结构，使之易于制作和装配，特别地由轴向横贯差速器的整体式滑杆11代替前述呈分断状态的左、右滑杆(当然，也不排除具体实施时采用分断形式、相互独立的左、右滑杆)。与此相适应，在左、右端盖3、4及支承座圈5上均开设了轴向通孔，且使左、右端盖和左、右滑动螺母及支承座圈上的开孔相对设置。滑杆11的一端依次穿过左端盖的通孔12、左滑动螺母的滑孔13、支承座圈上的通孔14、右滑动螺母的滑孔13，再由右端盖的通孔12穿出。滑杆11的端部具有螺纹，利用螺母即将滑杆两端在左、右端盖上固定。此时，滑杆的左段仍可视为由左端盖和支承座圈支承，滑杆的右段则视为由右端盖和支承座圈支承，与前述分断式左、右滑杆无异。

实施例中左、右螺纹轮的螺纹方向相同、丝距相等。与此相对应，左、右滑动螺母的螺纹方向相同、丝距相等。但是，亦可使左、右螺纹轮的螺纹方向相反或丝距不等，并使左、右滑动螺母的内螺纹与之相适应。在后一种情形下，仍可实现本差速器的功能。

Claims

1、一种机动车防滑差速器，具有圆筒状壳体和差速机芯，在壳体外壁设置有凸起的连接耳，壳体的两端具有固定于壳体上的环形端盖，差速机芯设置于壳体内，其特征是所述差速机芯由支承座圈、左螺纹轮、左滑动螺母、右螺纹轮、右滑动螺母和左、右滑杆构成，左、右螺纹轮和左、右滑动螺母及支承座圈的中轴线均与壳体的中轴线相重合，支承座圈固定于壳体中部，左螺纹轮和左滑动螺母位于支承座圈左侧与壳体左端盖之间，右螺纹轮和右滑动螺母位于支承座圈右侧与壳体右端盖之间，左、右滑动螺母分别套置于左、右螺纹轮上，左、右螺纹轮分别设置有外螺纹，左、右滑动螺母分别具有内螺纹，左、右螺纹轮上的外螺纹分别与左、右滑动螺母上的内螺纹相配合，左螺纹轮的左端和右螺纹轮的右端分别由左、右环形端盖的内环支承，左螺纹的右端和右螺纹轮的左端伸入支承座圈的内环左、右侧并由座圈支承，左、右螺纹轮均在轮心沿轴向开设有连接孔，在连接孔的孔壁上设置有键槽，在左、右滑动螺母上分别具有贯通的轴向滑孔，左、右滑杆分别穿过左、右滑动螺母的滑孔，左滑杆的两端由支承座圈和左端盖支承，右滑杆的两端由支承座圈和右端盖支承。