KR200217751Y1

KR200217751Y1 - 자동차의 차동제한형 차동기어장치

Info

Publication number: KR200217751Y1
Application number: KR2019990002224U
Authority: KR
Inventors: 김재식
Original assignee: 김재식
Priority date: 1999-02-11
Filing date: 1999-02-11
Publication date: 2001-03-15
Also published as: KR20000017001U

Abstract

본 고안은 자동차의 차동제한형 차동기어 장치에 관한 것으로 차동기어케이스와 함께 회전하면서 양쪽 차축에 고정된 차동사이드기어들과 맞물려진체 자전과 공전을 하는 차동피니언기어의 공전은 허용하고 자전을 차동기어케이스 밖에서 선택적으로 제한 할 수 있도록 하기 위해서 차동기어하우징(24)의 내벽쪽에는 차동기어케이스(16)가 관통하는 고정중공원판(28)과 가동중공원판(28')을 지지하고, 차동기어케이스(16) 밖으로 연장시킨 차동피니언기어축(46),(46')의 연장된 축(48),(48')의 한쪽에는 고정중공원판(28)과 접하는 로울러(38)와 고정마찰판(40)을 가진 고정축(30)을 차동기어케이스(16)에 고정하며, 연장된 축(48),(48')의 다른 한쪽에는 가동종공원판(28')과 접하는 로울러(38')와 가동마찰판(40')을 가진 가동축(30')을 연장된축(48),(48') 쪽으로 움직일 수 있도록 차동기어케이스(16)에 지지하여서된 자동차의 차동제한형 차동기어장치임.

본 고안은 저렴한 비용으로 제작할 수 있고 유지보수가 용이하며 일반형 차동기어장치를 차동제한형으로 쉽게 개조할 수 있는 장점이 있다.

Description

자동차의 차동제한형 차동기어장치{A LIMITED DIFFERENTIAL GEAR OF AN AUTOMOBILE}

본 고안은 자동차의 차동제한형 차동기어장치에 관한 것이다.

종래에 알려진 차동제한형 차동기어장치로는 동력잠금식의 논 슬립(nonslip) 차동기어장치, 다판클러치식의 논 스핀(non spin) 차동기어장치 및 제한슬립 차동기어장치등을 들 수 있는데 차동제한형 차동기어장치는 통상의 일반형 차동기어장치에 비하여서 미끄러운 노면에서 발진이 용이하고, 구동차륜의 한쪽이 노면에서 떨어져도 회전수는 접지측과 같기 때문에 차체의 뒷부분이 흔들리는 피시테일(fishtail)현상이 일어나지 않으며, 미끄러지기 쉬운 노면에서도 타이어는 슬립을 일으키지 않으므로 타이어의 수명이 연장되고, 고속으로 주행중에 한쪽편의 구동차륜이 미끄러지기 쉬운 노면에 들어가도 구동력의 변화가 적기 때문에 주행안정성이 좋으며, 구동차륜의 한쪽만이 공회전되는 경우에 정지하고 있는 다른 차륜에 토오크의 분배가 커지게 함으로서 진흙속같은 곳에서도 쉽게 빠져나올 수 있는 장점이 있다.

그러나 종래의 차동제한형 차동기어장치는 일반형 차동기어장치와 비교하였을때 구조가 매우 복잡하고 차동제한 구성요소들이 매우 높은 가공정밀도가 요구되는 것이어서 제작비용이 많이 들었었으며, 특히 차동제한 구성요소들이 모두 차동기어케이스 내부에 설치되는 것이어서 토오크를 조절하기 위해서는 차동기어하우징과 차동기어케이스를 모두 분해해야만 했었고, 조립과 유지보수가 용이하지 않은 등의 문제점이 있었다.

본 고안은 이와같은 종래기술의 제반문제점을 해결한 것인바, 본 고안은 하이포이드기어가 고정된 차동기어케이스와 함께 회전하면서 양쪽 차축에 고정된 차동사이드 기어들과 맞물려진체 자전과 공전을 하는 차동피니언기어의 공전은 허용하고 자전을 차동기어케이스 밖에서 선택적으로 제한 할 수 있는 자동차의 차동제한형 차동기어장치를 제공하는데 기술적과제를 둔 것이다.

도1은 본 고안에 의한 차동기어장치의 전체적인 구조를 보인 횡단면도.

도2와 도3은 본 고안에 의한 차동기어장치의 작동상태를 보인도 1 의 A-A선 단면도.

*도면의 주요부분에 대한 부호 설명 *

16 : 차동기어케이스, 24 : 차동기어하우징, 28 : 고정중공원판,

28' :가동중공원판, 30 : 고정축, 30' : 가동축, 38,38' :로울러,

40 :고정마찰판, 40' : 가동마찰판, 42:슬로트, 44 :탄성부재

본 고안은 도1 ∼ 도3에 예시한 바와 같이 구동축(10)의 구동피니언기어(12)와 맞물려지는 감속기어인 하이포이드기어(14)가 고정된 차동기어케이스(16)와, 양쪽 차축(18),(18')의 차동사이드기어(20),(20')와 맞물려진체 차동기어케이스(16)와 함께 회전하는 차동피니언기어(22),(22')와, 차동기어하우징(24)으로 이루어진 차동기어장치에 있어서, 차동제한기구(26)를 차동기어케이스(16)와 차동기어하우징(24) 사이에 장착하여서 된 것이다.

차동제한기구(26)는 크게 나누어서 차동기어하우징(24)에 장착되는 고정중공원판(28)과 가동중공원판(28') 그리고 차동기어케이스(16)에 장착되는 고정축(30)과 가동축(30')으로 이루어져 있다.

고정중공원판(28)과 가동중공원판(28')은 각각 차동기어케이스(16)가 관통할 수 있는 크기의 중공(32)을 가진 것으로서 고정중공원판(28)은 차동기어하우징(24)에 고정되어 있고, 가동중공원판(28)은 그 두께보다 넓은 간격으로 차동기어하우징(24)에 형성된 2개의 돌기(34),(36) 사이에서 움직일 수 있도록 끼워져 있다.

고정축(30)과 가동축(30')에는 각각 상기 고정중공원판(28) 및 가동중공원판(28')과 구름마찰회전하는 로울러(38),(38')가 끼워져 있고, 로울러(38)의 위, 아래쪽에는 고정마찰판(40)이 고정되어 있으며, 로울러(38')의 위,아래쪽에는 가동마찰판(40')이 고정되어 있다.

가동축(301)의 한쪽끝부분은 차동기어케이스(16)에 형성시킨 슬로트(42)에 끼워져 있고, 가동축(30')에는 한쪽끝이 차동기어케이스(16)에 고정된 인장코일스프링과 같은 탄성부재(44)의 다른 한쪽끝이 연결되어 있어서 로울러(38')가 가동마찰판(40')과 항상 접할 수 있도록 되어 있으며, 예시도면에는 표현이 생략된 가동중공원판(28')의 조작수단에 의해서 가동중공원판(28')으로 로울러(38')에 압력을 가하면 가동축(30')이 차동기어케이스(16)의 슬로트(42)를 따라서 차동기어케이스(16) 밖으로 길게 뻗혀진 차동피니언기어축(46),(46')의 연장된 축(48),(48')에 접근하게 되고, 가동축(30')에 고정된 가동마찰판(40')이 상기 연장된 축(48),(48')과 마찰하면서 연장된축(48),(48')의 회전에 제동을 가하여 즉, 차동피니언기어(22),(22')의 자전을 임의로 제한할 수 있도록 되어 있다.

이와 같이 구성된 본 고안은 도2에 예시한 바와 같이 가동중공원판(28')이 정위치에 있을 때에는 차동피니언기어(22),(22')의 공전운동과 자전운동이 모두 허용되어서 통상적인 차동기어장치와 동일하게 작동하는것인바, 도3에 예시한 바와 같이 가동중공원판(28')을 화살표(a) 방향으로 이동시켜 주게되면 가동축(30')이 탄성부재(44)를 인장시키면서 차동기어케이스(16)에 형성된 슬로트(42)를 따라서 차동피니언기어축(46),(46')과 한몸체로된 연장된 축(48),(48')과 마찰접촉하게 되어 차동피니언기어(22),(22')가 차동기어케이스(16)와 함께 차축(18),(18')의 주위를 공전은 하되 자전은 할 수 없게 된다. 따라서 양 차축(18),(18')을 동일하게 회전시켜 주게 되어서 종래의 차동제한형 차동기어장치가 가진 장점을 동일하게발휘한다.

본 고안에 있어서, 가동중공원판(28')의 조작수단은 조향핸들의 축에 고정되는 편심캠 또는 운전석 주위에 마련될 수 있는 조작레버로 할 수있다.

본 고안에 의한 차동제한형 차동기어장치는 비교적 간단한 구조를가진 차동제한기구(26)가 차동기어케이스(16)와 차동기어하우징(24) 사이에 장착된 것이기 때문에 차동제한 구성요소들이 전부 차동기어케이스 내부에 조립되었던 종래의 차동제한형 차동기어장치들보다 저렴한 비용으로 쉽게제작할 수 있고, 토오크 조절과 유지보수가 용이하며, 일반형 차동기어장치를 차동제한형 차동기어장치로 쉽게 개조할 수 있는등의 장점이 있다.

Claims

차동기어하우징(24)의 내벽 쪽에는 차동기어케이스(16)가 관통하는 중공(32)이 각각 형성된 고정중공원판(28)과 가동중공원판(28')을 지지시키고,차동피니언기어축(46),(46')과 한 몸체를 이루면서 차동기어케이스(16) 밖으로 길게 뻗혀진 연장된 축(48),(48')의 한쪽에는 상기 고정중공원판(28)과 접하는 로울러(38)와 고정마찰판(40)을 가진 고정축(30)을 차동기어케이스(16)에 고정시키며, 연장된 축(48),(48')의 다른 한쪽에는 상기 가동중공원판(28')과 접하는 로울러(38')와 가동마찰판(40')을 가진 가동축(30')을 차동기어케이스(16)에 형성된 슬로트(42)에 끼우고 인장코일스프링과 같은 탄성부재(44)로 차동기어케이스(16)에 탄설시켜서 된 것임을 특징으로 하는 자동차의 차동제한형 차동기어장치.