CN87208779U - 耐磨型自行车涨闸 - Google Patents

Abstract

本实用新型特别适用于自行车的轴刹装置。本实用新型的技术特征是：将连杆的内孔设计为可进行细微调节的多齿状，并把与其啮合的偏心轴也设计为相应的吻合多齿形状，由于啮合处的形状为多齿状，故其偏心轴与连杆可进行细小角度的相对转动调节。从而达到始终使连杆处于最大力距状态，但却能转动调节偏心轴的初始状态，而可以完全避免由于用螺母进行调节时所带来的不能始终保持连杆处于最大的力矩状态的弊病。

Description

本实用新型属自行车涨闸的一种，也可用于其它车辆的刹车装置。在目前，人们使用的自行车大部分是刹钢圈和刹轴二种刹车装置，刹钢圈的缺点是容易把钢圈上的铬磨掉，由此加速钢圈生锈，老化，而原来的轴刹装置由于：

［1］.在“来林片”磨损的情况下，连杆“5”必须与偏心轴“4”一起转动，才能调节偏心轴的初始状态，以保持刹车效果，由此造成不能始终保持连杆“5”处于最大力矩刹车效果的状态；

［2］.由于上述缺点，通常造成在自行车使用二，三年后，很多自行车的轴刹已经失效或者不能有效制动，其原因在于，在调节螺母“6”的调节范围内调节失效，上述缺点都是由于在调节偏心轴的初始状态时，连杆“5”与偏心轴“4”的相对位置不能相对转动调节造成的。

本实用新型的目的在于完全消除上述缺点，使其成为不失效的永久性轴刹装置，其最大特点在于永久性的保持最大力矩的刹车状态，其方法是：如图［1］，图［2］，图［3］，图［4］，图［5］和图［6］所示。

只要在本实用新型轴刹装置中的“来林片”没有被完全损掉的情况下，那么该实用新型轴刹装置就能始终保持最大力矩的刹车效果，其原因在于，该实用新型轴刹装置，在调节偏心轴“15”的初始状态时，连杆“19”的位置能始终保持最大力矩状态。

方案如图［1］，图［2］，图［3］，图［4］，图［5］和图［6］所示，将图［6］中所示的原来的轴刹产品装置中的链杆“20”，改为图［6］中所示“19”的实用新型形状，再将图［4］中所示的原来的轴刹产品装置中的偏心轴“11”改为图［5］中所示“15”的实用新型形状，这就是设计方案的关键，其中齿数的多少决定图［6］中链杆“19”与图［5］中偏心轴“15”的最小相对转动角度，由此种设计可知，此链杆“19”与偏心轴“15”可做很小角度的调节，而其它所有零部件的设计和安装与原来产品完全一致。

本实用新型所述的连杆“19”与偏心轴“15”是其核心部件，如图［6］中的“19”和图［5］中的“15”所示，由于其啮合部分“14”是多齿状的，因此连杆“19”与偏心轴“15”可进行相对转动调节，而不需要拧动图［1］中调节螺母“6”来调节偏心轴的初始状态，由此可以永远保持连杆“19”处在最大力矩状态。

附图说明：

图［1］为自行车涨闸的一个外观示意图，“1”是铰链在自行车前叉上的，“3”是固定轮轴在前叉上的螺母，“5”是与偏心轴相啮合的连杆，“23”是把偏心轴与连杆啮合在一起的螺母，“6”是调节偏心轴初始状态的螺母。

图［2］为自行车前后轮轴刹外壳示意图，“7”是与“21”来林片相磨擦的内壁，通过钢丝与钢圈相连。

图［3］为自行车轴刹的刹车盘结构示意图，“2”是固定铰链，“9”是镶嵌了摩擦物质来林片“21”的两个刹车臂，其作用是与图［2］所示的内壁“7”相摩擦起到制动的作用，其中偏心轴“4”和连杆“5”是新型设计的关键，“8”是个复位弹簧，“22”是固定底座。

图［4］为原来产品的偏心轴的正视图“11”，俯视图“12”和侧视图“13”，其中“10”部分是新型设计的关键，原来的产品的“10”部分呈四边形状，连杆“20”与其相啮合的部分同样呈四边形状。

图［5］为新型设计的偏心轴的正视图“15”，俯视图“16”和侧视图“17”，其中“14”部分是新型设计的关键，新型产品的“14”部分呈多齿状，连杆“19”与其相啮合的部分同样呈多齿状。

图［6］为连杆的示意图，连杆是耐磨型自行车轮涨闸的关键部件，“20”是原产品设计示意图，“19”是与偏心轴“15”相啮合的新型连杆，“18”是“19”的放大图形。除偏心轴与其相铰链的连杆的啮合部分外，其余部件与原来产品完全一样。

本说明书的详细说明及附图，即可作为实施例。

Claims (1)

1、一种特别适用于自行车的耐磨型轴刹，包括与钢丝相连的刹车外壳“7”；轴刹盘，轴刹盘上还包括：底座“22”，二个刹车园弧臂“9”，二个复位弹簧“8”，一个固定铰链“2”，一个偏心轴“15”，一个与偏心轴“15”相啮合的连杆“19”；摩擦物质“21”；其特征在于内孔为多齿状的连杆“19”和与“19”相啮合的多齿状的偏心轴“15”。

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