CN87107193A - 制造由各种橡胶混合物制成的汽车轮胎橡胶外带的挤压头 - Google Patents

Abstract

本文所述为一台创制由各种橡胶混合物制成的 汽车轮胎橡胶外带的挤压头。该挤压头能在挤压头 件之间形成一高压封闭状态。从可活动的挤压头件 两侧向外伸出的封闭件，形成了这种高压封闭状态。 上述封闭件穿入一液压封闭系统的拉杆中。在此，挤 压头上体和下体的封闭系统有一共同的转动支点。

Description

本发明涉及一种制造由各种橡胶混合物制成的汽车轮胎橡胶外带的挤压头的前述部分。

由德国专利DE-PS3212157，上述类型挤压头是已知的。

这种挤压头用于制造扁平状的橡胶制品，由两个至四个处于一垂直平面上的上下排列的螺旋挤压机送料。这些螺旋挤压机一起将物料输入该挤压头内。如果应在一道工序中制造具有各种耐磨性，柔韧性或颜色的橡胶混合物车辆轮胎的外带坯件或侧壁，则这种挤压设备可在轮胎制造业中使用。这种挤压设备的挤压头由多个部分组成。由于在挤压头中出现很高的压力，因此必须设置相应的封闭装置。

这种封闭是通过由液压力从挤压头的上体和下体两侧伸出的梯形键实现的。该键穿入挤压头侧面的矩形孔中。通过这一封闭措施，据称可以避免从挤压头的分合缝中流出橡胶。

这种挤压头中的材料压力达300巴，就是说，在挤压头上体或固定的挤压头中间体的内表面上大约承受600吨压力。

在这种材料压力的影响下，一个挤压头的分合缝仍要保持密封状态是很困难的。

DE-PS3212157中说明的一种封闭装置，尚能适应以低材料压力工作的挤压头。

据称，当挤压头关闭时，挤压头上体和下体朝固定的挤压头中间体运动，然后楔形的封闭件通过液压力向两外侧延伸到挤压头侧面的矩形孔中。至此，封闭键进入挤压头侧壁中，从而形成了键和孔之间的磨擦连接。由于键的作用已形成了一个强封闭力。

当送料槽中的材料压力进一步提高并超过一定数值（约200巴）时，在挤压头的分合缝处仍有材料流出，因此挤压头的工作方式受到明显的干扰。

因为在材料压力增加时必须加强磨擦连接，而键已不能进一步伸入挤压头侧面的矩形孔中以加强其作用，所以在操作时通过键封闭已不能提高封闭力或加强挤压头件彼此间的压力。

因此，当送料槽内的材料压力提高时，挤压头侧面孔中的键不能再改变其位置。这样，在材料压力超过一定数值时，便不能再保持挤压头的密封状态。

本项发明的任务就是，在一种制造由各种橡胶混合物制成的汽车轮胎橡胶外带的挤压头中，确保抗衡送料槽中很强的材料压力的挤压头密封状态。考虑到制造因素，为此而采用的装置应该简单并具有良好的工作可靠性。

这一任务通过第1项权利要求的特征部分所提及的各项特征得以解决。

圆柱形的，沿挤压头工作方向的横向方向，从可活动的挤压头中向两侧伸出的封闭件，穿入一液压封闭系统拉杆的孔中。然后借助液压缸产生一强拉力。由此可实现平稳的最大密封压力。

通过两个封闭系统具有同一个转动支点这样的结构，即不仅封闭挤压头上体，而且封闭挤压头下体，大大简化了它的构造。在另一侧节省了封闭系统的第二个固定点或一个液压缸的费用和位置，以使该封闭装置结构变得一目了然。

液压封闭系统以优越性的方式由若干连杆组成，封闭销穿入这些连杆。连杆通过一转动活节与近似三角形的中间件相连。

液压缸作为一牵引件与中间件的一角相连。在另一角上，即拉杆转动活节的对面，为挤压头上体和下体的两个系统设置了一个共同的转动支点。

通过液压缸的牵引作用，由液压封闭系统传递的力作用于拉杆，再通过圆柱形封闭件将力传送到挤压头上。

为挤压头上体和下体的两个封闭系统设置的一个共同转动支点，大约位于由挤压头上体内表面和挤压头下体内表面开始形成的两内表面的材料回压力的交接点上。因为由此获得了一个力平衡的转动支点结构，所以这种构造具有特别的优越性。这样，承受强关闭力的转动支点便可位于从挤压头内表面形成的材料回压力的交接点上，由此在挤压头中通过强压力获得了均匀的应力。

所形成的力的方向，即材料回压力方向，例如从挤压头上体的内平面开始的力与一挤压头件内表面形成一直角。在挤压头上体和下体的内表面开始形成的两个力的交点上，固定着封闭系统的转动点及支承点。由此，对几乎所有被加工的橡胶混合料来说，都有一个承受最大压力的静止的平衡点。

下面将借助附图近一步说明本发明的实施例。

图1：关闭状态下的橡胶外带制造设备纵向剖面图。

图2：与图1设备近似的另一实施例，但处于打开状态。

图3：挤压头的透视图。

图4：带有共同转动支点和力作用线的封闭系统主视图。

在图1指示的挤压头1上通过法是连接着上下排列的送料槽14，15，16和17。

为制造由3种不同混合料制成的橡胶外带，把这些混合料输入图1的送料槽14，15，16和17中，将它们塑化并调匀后挤压出一橡胶外带7。

挤压头1由可通过液压缸打开的上体2，下体3和固定的中间体4组成。在关闭状态下，上体2和下体3借助一液压封闭装置20合拢到一起。

图2为打开状态下的挤压头，有四个送料槽14，15，16和17，以及图中指示的出料槽8和9。

若要变换混合物，应换下出料槽8和9，例如为挤压另一种形状，或作清洗时，则可通过液压缸18，19将挤压头1打开，并将出料槽8和9从它们的图中未画出的定位装置上拆卸下来。然后可将螺旋杆从送料槽14，15，16中抽出并作清洗。

为了使挤压头件2，3和4在最高压力下（至300巴）也能达到有效密封，设置了一个专门的封闭装置。

通过液压缸18和19（为简化图纸故在图3中省略）使挤压头件2和3朝中间体4合拢后，其封闭工作由从挤压头件中向两侧伸出的圆柱形封闭件20，21完成。封闭件20，21穿入拉杆24和25的圆孔22，23中。为更清楚起见，在图3中只画出了位于挤压头件2和3一侧的封闭装置。

拉杆24借助一转动活节28和三角形中间件27相连。

两个中间件26和27拥有一个共同的，固定在挤压头件4上的转动支点30。液压缸31与中间件27相连，另外，该液压缸通过一未画出的支承件固定在挤压头件4上。

该装置的工作方式如下：

如图2所示，从打开的挤压头1开始，挤压头上体2借助液压缸18向下运行到图1所示位置。挤压头下体3借助液压缸19向上运动。

处于关闭状态下的，并以密封力压在中间体4上的挤压头件2和3，在图3中系用透视画法表示。

从现在起，挤压头件的高压密封将由另一封闭装置完成。

借助液压缸11，圆柱形封闭件20由上体2侧面向外伸出，并穿入拉杆24的圆孔22中。然后通过双重作用的液压缸31向中间件27施加一拉力。该拉力得到加强并传递到拉杆24上。

通过这个力，拉杆24沿到达挤压头件4的方向移动，由此挤压头件2以强力压向挤压头件4。由于转动支点30位于所产生的材料回压力作用线35和36的交点上这一结构，而创造了一个平衡的很强的力，这个力对固定构件的结构没有过大压力。

标号名称表

1＝挤压头    27＝中间件

2＝挤压头上体    28＝转动活节

3＝挤压头下体    29＝转动活节

4＝挤压头中间体    30＝转动支点

7＝橡胶外带    31＝液压缸

8＝出料槽    32＝液压缸

9＝出料槽    33＝挤压头上体内表面

10＝液压缸    34＝挤压头下体内表面

11＝液压缸    35＝材料回压力方向

14＝排料槽    36＝材料回压力方向

15＝排料槽    37＝直角

16＝排料槽    38＝直角

17＝排料槽

18＝液压缸

19＝液压缸

20＝封闭件

21＝封闭件

22＝圆孔

23＝圆孔

24＝拉杆

25＝拉杆

26＝中间件

Claims (5)

1、用于制造由各种橡胶混合物制成的汽车轮胎橡胶外带的挤压头，带有两个或多个上下排列的送料槽，这些送料槽位于一个固定的挤压头中间体与液压控制的可活动的挤压头上体以及下体之间，这些送料槽通过从可活动的挤压头两侧经液压控制沿横向向外延伸并穿入挤压头侧壁的封闭件，以及高压封闭挤压头上体和下体的封闭系统而形成，该挤压头的特征是：从可活动的挤压头件(2、3)沿挤压头工作方向的横向方向向两侧延伸出来的圆柱形封闭件(20，21)，穿入液压封闭系统(26，27，28，29，30，31，32)的拉杆(24，25)的孔(22，23)中，位于挤压头(1)侧面的，用于封闭挤压头上体(2)和下体(3)的液压封闭系统有一共同转动支点(30)。

2、如权利要求1所述的挤压头，其特征是：封闭件（20，21）由固定在液压缸（10，11）的活塞杆上的实心轴组成。

3、如权利要求1所述的挤压头，其特征是：液压封闭系统由拉杆（24，25），略呈三角形的中间件（26，27）以及液压缸（31，32）组成。

4、如权利要求1所述的挤压头，其特征是：液压封闭系统的送料侧的转动支点（30）大约位于从挤压头上体（2）和下体（3）的内表面（33，34）开始形成的材料回压力交接点上。

5、如权利要求1和4所述的挤压头，其特征是：从挤压头件（2，3）的内表面（33，34）开始形成的材料因压力方向与挤压头件（2，3）的内表面（33，34）成一直角（37，38），该压力方向指向液压封闭系统（26，27，28，29，30，31，32）的转动支点（30）。

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