CN86205421U

CN86205421U - 直通阀式气门芯

Info

Publication number: CN86205421U
Application number: CN 86205421
Authority: CN
Inventors: 程远; 查永康; 刘开生; 谢世浩
Original assignee: 程远
Priority date: 1986-07-25
Filing date: 1986-07-25
Publication date: 1987-08-12

Abstract

一种适用于自行车、摩托车、拖拉机及汽车的直通阀式气门芯，是由气门体、气门阀心、气嘴头以及气嘴头密封圈组成。它的特征是在气门体中的气门阀心能往复滑动，当顺向进气时，压缩空气能顺利进行；当逆向进气时，气门阀心会封闭空气出路，而使压缩空气不能跑出，达到给轮胎灌气的目的。这种直通阀式气门芯无需胶皮管，灌气阻力小，且密封性能好。它结构简单，加工方便，能节约有色金属材料和减少能源的消耗。

Description

本发明涉及一种适用于自行车、摩托车、拖拉机以及汽车的直通阀式气门芯。

现有的气门芯是由气门芯和胶皮管组成，国内外市场上出售的气门芯就是这种形式。当向自行车内胎灌气时，外界压缩空气是通过气门芯中心管后经气门芯尾端侧面一小孔冲开胶皮管而进入自行车内胎里。胶皮管紧紧套在气门芯尾端外壁上，没有一丝缝隙，压缩空气不能从小孔往外渗出。这种气门芯一旦胶皮管破裂，内胎就会漏气。要保持内胎不漏气，需经常更换胶皮管。这种气门芯在结构上的缺陷，使其气密性不好，常漏气而需经常灌气。另外，现行气门芯使用时是强制性灌气，如果采用人力打气筒灌气的话，费力又费时间，故目前市面上出现了专供自行车灌气的小型电动气泵，这就需要增加设备和耗费电能，在经济上是不合算的。

本发明的目的是要给自行车等提供一种直通阀式气门芯，它无需使用胶皮管，车胎一次灌气后能长期保持不漏气，车胎灌气时既省力气又节省时间。

本发明是通过下列方式来完成的：在一个圆柱状的、其外缘中部有一台阶、前半部是外螺纹和沿轴线有中心孔、后半部沿轴线是一个比前半部中心孔稍大的圆孔即气门腔、在前端中心孔和后端气门腔中部交界处有一凸台的气门体，由气门体的末端向气门腔内置入一个气门阀心。气门阀心前端为圆锥圆柱体，后端为圆柱状，其尾部是带有四个对称的尾翼。在气门腔中置入气门阀心后，取一个由大小两个圆柱体和一个圆台体构成的沿轴线有中心孔的气嘴头，将气嘴头大圆柱体端塞入气门腔内，直至完全套住，并使气门腔末端有稍许部分留在外面，用外力将气门腔末端部分向内卷边，使气嘴头大圆柱体不能从气门腔内脱出，最后在气嘴头中部小圆柱体上用一个密封圈将气门体与气嘴头牢牢固定使之构成一个整体。在从气门体中心孔顺向进气时，气门阀心偏向气门腔后端，气流能顺利通过；当从气嘴头中心孔反向进气时，气门阀心则滑向气门腔前端，气门阀心紧紧堵住气门体中心孔，气流不能通过。利用气门阀心顺逆滑动的两种不同情况，使自行车灌气得以顺利完成。

发明的具体结构由以下实施例及其附图给出：

图1是本发明一种具体结构的横向剖面图；

图2是本发明气门阀心本体剖视图；

下面结合附图对本发明结构细节及工作情况加以详细叙述。

直通阀式气门芯由气门体、气门阀心、气嘴头和气嘴头密封圈组成。图1中〔1〕为气门体，气门体外形为一圆柱状，其中部外缘有一台阶，前半部是外螺纹和沿轴线有中心孔〔2〕，后半部沿轴线是一个比前半部中心孔稍大的圆孔即气门腔〔9〕，在前端中心孔〔2〕和后端气门腔〔9〕中部交界处有一个凸台〔6〕。由气门体的末端向气门腔〔9〕内置入一个气门阀心〔3〕。气门阀心〔3〕前端为圆锥圆柱体，有气门塞〔7〕和套在气门塞后端的气门塞密封垫片〔8〕，气门阀心后端为圆柱状，其尾部是带有四个对称的尾翼，尾翼中心为凹进120°的内锥体。在气门腔〔9〕内置入气门阀心〔3〕后，取一个由大小两个圆柱体和一个圆台体构成的沿轴线有一中心孔的气嘴头〔4〕，将气嘴头大圆柱体端塞入气门腔〔3〕内，直至完全套住，并使气门腔末端有稍许部分留在外面，用外力将气门腔末端部分向内卷边，使气嘴头大圆柱体不能从气门腔内脱出，最后在气嘴头〔4〕中部小圆柱体上用一个密封圈〔5〕将气门体〔1〕与气嘴头〔4〕牢牢固定使之成为一个整体。

压缩空气沿箭头〔11〕所示方向进入气门体中心孔〔2〕，气流沿气门阀心〔3〕外缘与气门腔〔9〕内壁形成的四个气道流入气嘴头中心孔〔10〕而进入车轮内胎里。当内胎里空气压力大于外界压力后，气流会将带四个对称尾翼的气门阀心〔3〕推向气门体中心孔〔2〕，气门阀心〔3〕前端的气门塞〔7〕即套在气门体中心孔〔2〕内，气门塞密封垫片〔8〕就紧紧压在气门体中心孔凸台〔6〕上，封闭了压缩气的出口，而使胎里压缩气不能向外跑出。压缩空气不断地压入气门体中心孔〔2〕，空气冲开气门塞〔7〕继续沿气门阀心〔3〕外缘与气门腔〔9〕内壁形成的四个气道流经气嘴头中心孔〔10〕而进入车轮内胎里；外界压缩空气稍一停止，气门阀心〔3〕就迅速滑向气门体中心孔〔2〕，气门塞〔7〕套入气门体中心孔〔2〕内，随即压缩空气被封闭住。外界压缩空气的压入以及车轮内胎里压缩气体的跑出使气门阀心〔3〕在气门腔〔9〕往复滑动，顺向时进气，逆向时就封闭了气体出路，这样往复不断进行，直至车轮内胎里的空气气量和压力达到乘骑的要求为止。

图2是本发明气门阀心〔3〕本体剖视图；气门阀心〔3〕由气门塞〔7〕、台阶〔12〕以及带四个对称尾翼的圆柱体后部〔13〕构成。四个对称尾翼的中心加工成为120°的内锥体〔14〕，气门阀心外表面光滑，能自由地在图1的气门腔〔9〕内往复滑动。

本发明是一种直通阀的结构，它在使用时无需胶皮管，灌气阻力小，且密封性能好。它结构简单，能节约有色金属材料和减少能源的消耗。

Claims

1、一种直通阀式气门芯，其特征是有一圆柱状的、其外缘中部有一台阶、前半部是外螺纹和沿轴线有中心孔[2]、后半部沿轴线是一个比前半部中心孔稍大的圆孔即气门腔[9]的气门体[1]，在气门体前端中心孔[2]与后端气门腔[9]中部交界处有一个凸台[6]，由气门体[1]的末端向气门腔[9]内置入一个气门阀心[3]，气门阀心[3]前端是带圆锥体的气门塞[7]和气门塞紧连着的气门塞密封垫片[8]，再取一个由大小两个圆柱体和一个圆台体构成的沿轴线有中心孔[10]的气嘴头[4]，将气嘴头[4]大圆柱体端塞入气门腔[9]内。留在气嘴头[4]大圆柱体外的气门腔[9]末端部分用外力向内卷边，使气嘴头[4]大圆柱体不能从气门腔[9]内脱出，最后在气嘴头[4]中部小圆柱体上用一个密封圈[5]将气门体[1]与气嘴头[4]牢牢固定使之成为一个整体。

2、根据权利要求1所述的气门芯，其特征是气门阀心〔3〕由气门塞〔7〕、台阶〔12〕以及带四个对称尾翼的圆柱体后部〔13〕，四个对称尾翼的中心为凹进120°的内锥体〔14〕。