CN86200099U - 轻便摩托车的节油装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种用于轻便摩托车上的节油装置，由操纵机构和定向离合器组成。使用本实用新型的装置能较大幅度地提高轻便摩托车的经济性能。本实用新型可安装在中国现有的轻便摩托车上，节油可达30％左右。

Description

本实用新型是一种用于轻便摩托车的节油装置。

一般的车辆是根据惯性的原理，利用车辆发动机停止后能滑行一段距离来达到节油的目的。现行的装于摩托车齿轮箱终传动轴上的是一个齿轮（见图1）。摩托车中的发动机汽缸活塞的往复运动，通过连杆曲柄机构转变为旋转运动，随着曲轴旋转速度的增加所产生的离心力使起动离合器（自动离心式离合器）离心块向外胀开，与被动盘吻合在一起后一起旋转，再经过三角皮带传递给齿轮箱中的主传动齿轮，然后由终传动轴上的终传动齿轮带动终传动轴旋转而使后车轮旋转。从传动过程中可看出：只有当曲轴旋转所产生的离心力足以启动自动离心式离合器时才能带动后车轮旋转，反之，只有旋转所产生的离心力低于自动离心式离合器启动离心力时，才能与传动系统脱离，可见这样的摩托车只有在较低转速下才能滑行，滑行效果是很小的，故节油效果是很差的（轻便摩托车在行驶过程中是不允许将齿轮箱中的终传动齿轮脱离终传动轴上的花键而滑行的，假设允许，齿轮箱中的齿轮肯定被破坏）。

本实用新型的任务是为了设计出一种用于轻便摩托车的节油装置，以取消原装于终传动轴上的终传动齿轮，达到节油的目的。

本实用新型是由操纵机构和定向离合器组成。操纵机构中主要有把手、摇杆、棘爪、拉簧、复位凸轮、工作凸轮、定位棘爪、拉线、芯轴、支承座（见图2、图3）。芯轴与支承座上的支承孔相配合，复位凸轮、工作凸轮、摇杆在支承座内，复位凸轮和工作凸轮装在芯轴上与之配合，摇杆的一端与芯轴联接成一体，另一端与棘爪的一端成铰链式联接，棘爪的另一端同时压在复位凸轮和工作凸轮的工作面上，工作凸轮上开有一与该凸轮同心的月牙型孔，复位凸轮的相应位置上有一定位销，并通过工作凸轮的月牙型孔套一拉簧与工作凸轮上的弹簧销相联，定位棘爪的一端通过定位销与支承座联接，通过铰链弹簧将棘爪的另一端压在复位凸轮和工作凸轮的另一工作面上，拉线的一端固定在工作凸轮的外缘面上。定向离合器中主要有能与终传动轴成为一个整体旋转的齿轮，轮芯、滚柱、弹簧、弹簧顶杆、钢球、端盖、轴承盖（见图4、图5），齿轮内花键孔能在终传动轴的花键上作轴向移动，并移出花键在轴上自由旋转，齿轮一侧的端面上有一凹槽，轮芯的内花键孔也必须能在终传动轴上作轴向移动，但始终不能移出终传动轴上的花键部分，轮芯上的轮爪部分装于齿轮的凹槽内，顶杆、弹簧顶杆装于轮芯的轮爪中的孔内，滚柱装于齿轮的凹槽和轮芯的轮爪之间，轴承盖装于凹槽内的轮芯的轮爪的外表面上，端盖与齿轮凹槽上的螺纹联接，防止滚柱轴向移动，又防止了轴承盖的脱落，钢球安装在轮芯的两侧面的园弧内，使之运转灵活，安装在轮芯的一侧面的钢球与齿轮凹槽内的园弧相吻合，安装在轮芯的另一侧面的钢球与轴承盖园弧相吻合。操纵机构安装在摩托车车把上或脚踏的适当位置上，定办离合器安装在摩托车齿轮箱中原终传动齿轮的位置上，与终传动轴花键联接。操纵机构是通过其上的拉线与定向离合器相联的。当发动机启动后，按下操纵机构中的把手，通过拉线，带动摩托车上的拨叉推动整个定向离合器作轴向移动（见图3），齿轮内花键孔与终传动轴花键脱离，套于能相对灵活旋转的终传动轴轴颈上，此时轮芯仍与终传动轴花键联接，齿轮按反时针方向旋转着，在弹簧顶杆的推动下，滚柱将被摩擦力转动而滚向间隙的收缩部分，并楔紧在齿轮凹槽和轮芯的轮爪之间，带动轮芯同向旋转，通过终传动轴将扭矩传递给车轮，本实用新型处于“结合状态”，当发动机处于怠速或停止运转时，轮芯随后车轮继续旋转，齿轮随传动系统停止转动，此时本实用新型处于“分离状态”，摩托车滑行开始，如此循环，以达到节油的目的（“结合状态”，“分离状态”属于本实用新型的“工作状态”）。当不允许滑行时，按下操纵机构的把手，操纵机构的工作凸轮，拉线，拨叉随之放松，离合器齿轮在终传动轴上原弹簧力的推动下与终传动轴花键重新吻合，本实用新型处于非“工作状态”。

本实用新型的定向离合器中的齿轮一侧端面上的凹槽与滚柱的配合部分是一波纹面（见图5），以提高离合器的可靠性和负载能力。

本实用新型中的齿轮凹槽中的波纹面数为轮芯的轮爪数的平方加1或减1。波纹面是均匀分布的，当齿轮向楔紧方向旋转时，总有一颗滚柱落在波纹底面上，防止打滑，而其余滚柱落在波纹的顶面上，防止冲击。

本实用新型的齿轮的波纹深度从波纹的底面到波纹的顶面为0.08～0.12毫米，过深易产生冲击，过浅易打滑。

本实用新型的操纵系统是根据用户的需要装在摩托车车把上或摩托车脚踏的适当位置上，定向离合器装在终传动轴上，以取消原终传动齿轮，防止了对原车的较大改动，在摩托车怠速或停止时，由于定向离合器只能传递单方向力的作用，使终传动轴和整个传动系统间接地脱离，后车轮可使整个摩托车滑行很长一段距离，节油效果是显著的。在夜间行车，在斜坡上，通过操纵机构，使本实用新型处于非“工作状态”是很安全的。

下面结合附图详细说明本实施例

图1：轻便摩托车的传动系统示意图

1    发动机气缸活塞，2    曲轴，3    自动离心式离合器，

4    皮带轮，5    三角皮带，6    齿轮箱，7    终传动齿轮，

8    终传动轴，9    后车轮，10    操作把手。

图2：轻便摩托车节油装置操纵机构外形结构示意图

图3：轻便摩托车节油装置操纵机构剖视图

图2，图3中各序号的说明：

11    把手，12    摇杆，13    棘爪，14    拉簧销，

15    拉簧，16    复位凸轮，17    工作凸轮，18    定位棘爪，19    定位销，20    铰链弹簧，21    拉线，22    棘爪销，23    芯轴，24    间隔圈，25    定位棘爪销，26    支承座。

图4：轻便摩托车节油装置定向离合器结构示意图

图5：轻便摩托车节油装置定向离合器俯视图

图4，图5中各序号的说明：

8    传动轴，10    操作把手，27    齿轮，28    轮芯，

29    滚柱，30    弹簧顶杆，31    弹簧，32    钢球，

33    轴承盖，34    端盖，35    垫圈，36    弹簧，37    拨叉

图6：齿轮结构示意图

图7：齿轮结构俯视图

图8：轮芯结构示意图

图9：轮芯结构俯视图

本实用新型由操纵机构和定向离合器组成。操纵机构中有把手11，摇杆12，棘爪13，弹簧销14，拉簧15，复位凸轮16，工作凸轮17，定位棘爪18，定位销19，铰链弹簧20，拉线21，棘爪销22，芯轴23，间隔圈24，定位棘爪销25，支承座26（见图2，图3）。定向离合器中有齿轮27、轮芯28，滚柱29，弹簧顶杆30，弹簧31，钢球32，轴承盖33，端盖34（见图4，图5）。操纵机构安装在摩托车车把上，拉线21可用刹车线代替，定向离合器安装在终传动轴上，以取消原终传动齿轮，定向离合器中钢球32的直径为3毫米，齿轮27凹槽内的波纹深度为0.10毫米。通过装在操纵机构中的工作凸轮17上的拉线21与安装在终传动轴上的摩托车原操作把手10联接来操纵定向离合器的。图2所示的操纵机构已处于“工作状态”，按下机构中的把手11，通过芯轴23将力矩传递给摇杆12，使与摇杆12铰链联接的棘爪13推动复位凸轮16作反时针转动，复位凸轮16顶开定位棘爪18，工作凸轮17在拉线终端弹簧力的作用下作顺时针方向转动，并顶起棘爪13，使棘爪13脱离复位凸轮16而与工作凸轮17吻合，放松把手11，工作凸轮17和复位凸轮16连同摇杆12返回凸轮起点，此时定位销19在工作凸轮17的月牙型孔内的右方，拉簧15处于紧张状态，此时本实用新型处于非“工作状态”，再次按下把手11，棘爪13推动工作凸轮17作反时针方向转动，在拉簧15的作用下，复位凸轮16不会随之转动，工作凸轮17月牙型孔内的定位销19处于左面位置（见图2），定位棘爪18压下，锁住复位凸轮16和工作凸轮17，与工作凸轮17联接在一起的拉线21带动操作把手10经过拨叉37的作用而使整个定向离合器作轴向移动（见图4），齿轮27与终传动轴8的花键脱离，活套在终传动轴8的轴颈上（齿轮27与摩托车中的中间轴齿轮仍处于啮合状态），轮芯28仍通过花键联结在终传动轴8上，本实用新型处于“工作状态”…如此循环。根据本实用新型的工作原理，在行车途中，如果遇有（a）与其它车辆会车，（b）通过集市或人口较密的街道，（c）通过弯道，（d）道路狭窄或路况不佳等情况必须减速或停车时，都可选择适当的提前量，关小油门或关闭油门，使发动机处于怠速或停止工作状态，使终传动轴和整个传动系统间接脱离而使车轮滑行逐渐减速或最后停车以达到节油的目的。夜间行车或下斜坡时，必须使本实用新型处于非“工作状态”，即齿轮27，轮芯28同时通过终传动轴上的花键和终传动轴一起旋转。

本实用新型安装在重庆JT－50，嘉陵CJ－50型轻便摩托车上节油效果更佳，节油可达30％左右。

Claims (4)

1、一种用于轻便摩托车的节油装置，其特征在于由操纵机构和定向离合器组成，操纵机构中有把手(11)，摇杆(12)，棘爪(13)，拉簧(15)，复位凸轮(16)，工作凸轮(17)，定位棘爪(18)，拉线(21)，芯轴(23)，支承座(26)，芯轴(23)与支承座(26)上的支承孔相配合，摇杆(12)，复位凸轮(16)和工作凸轮(17)在支承座(26)内，复位凸轮(16)和工作凸轮(17)装于芯轴(23)上与之配合，摇杆(12)的一端与芯轴(23)联接成一体，另一端和棘爪(13)的一端成铰链式连接，棘爪(13)的另一端压在复位凸轮(16)和工作凸轮(17)的工作面上，工作凸轮(17)上有一月牙型孔与该凸轮同心，复位凸轮(16)上有一定位销并通过工作凸轮(17)的月牙型孔套一拉簧(15)与工作凸轮(17)上的弹簧销相联，定位棘爪(18)的一端通过定位销与支承座(26)联结，通过铰链弹簧将定位棘爪(18)的另一端压在复位凸轮(16)和工作凸轮(17)的另一个工作面上，拉线(21)的一端固定在工作凸轮(17)外缘面上，定向离合器中有能与终传动轴成为一个整体旋转的齿轮(27)，轮芯(28)，滚柱(29)，弹簧顶杆(30)，弹簧(31)，钢球(32)，轴承盖(33)，端盖(34)，齿轮(27)的一侧端面上有一凹槽，轮芯(28)上的轮爪部分装于齿轮(27)的凹槽内与配合，滚柱(29)装于齿轮(27)的凹槽和轮芯(28)的轮爪之间，弹簧顶杆(30)，弹簧(31)装入轮芯的轮爪孔内与之配合，轴承盖(33)装于齿轮(27)的凹槽内轮芯(28)的轮爪外端面上，端盖(34)与齿轮(27)螺纹联接，钢球(32)安装在轮芯(28)的两侧面的园弧内，操纵机构装在摩托车车把或脚踏的适当位置上，定向离合器在在终传动轴上。

2、如权利要求1所述的轻便摩托车节油装置，其特征在于定向离合器的齿轮（27）的凹槽与滚柱（29）的配合部分是一波纹面，以提高定向离合器的可靠性和负载能力。

3、如权利要求2所述的轻便摩托车节油装置，其特征在于齿轮（27）的凹槽中与滚柱（29）配合的波纹面数为轮芯（28）的轮爪数的平方加1或减1。

4、如权利要求2或3所述的轻便摩托车节油装置，其特征在于齿轮（27）的凹槽中与滚柱（29）配合的波纹面的从顶面到底面的深度为0.08～0.12毫米。

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