CN2606017Y - 机动车全自动双控式安全型滑行节能器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型是一种机动车全自动双控式安全型滑行节能器，主要由主轴部分、副轴部分、拨动元件部分、外壳(25)构成，主轴部分是在主轴(6)上依次装有锁紧螺母(1)、联接盘(2)、骨架式油封(3)、轴承(4)、滑移件(5)、棘爪座(9)、主动轮齿盘(10)；副轴部分是在副轴(29)上依次装上从动轮主件(13)、推力弹簧(15)、轴承(16)、里程表座(17)、骨架式油封(18)、联接盘(19)、锁紧螺母(20)，其中从动轮主件(13)与主轴(6)的接触处装有从动轮齿盘(11)，外凹槽中安装有轴承(14)，主轴(6)与副轴(29)经轴承(12)相连；拨动件装在主轴(6)和副轴(29)的一侧，产品能有效地节省燃油、减少汽车运行磨损、简化变速换档操作、结构简单、安全可靠。
Description
所属技术领域：本实用新型属于汽车配件领域，具体是一种与汽车变速箱配合使用的机动车全自动双控式安全型滑行节能器。
背景技术：目前的现有技术的状况是汽车在行驶过程中，司机要根据行驶的具体情况，经常不断地变换行使速度，因此就必须频繁地踩离合器进行换档，操作复杂烦琐、运作困难；其二、汽车在空档滑行后，需要推档加速行使时，产生的拖档现象会严重的磨损整车，直接损坏汽车零部件；其三、踩离合器换档在操作上的烦琐性，使司机在高速驾车时，使用空档滑行的实施率相当低，致使汽车燃油大量浪费，严重污染环境，也加大了发动机和传动系统的磨损；其四、汽车减油行使时发动机气缸内强大的气压力、机械磨擦力对汽车产生的惯性力的阻力很大，影响了汽车惯性力的充分发挥。
本实用新型的目的在于解决汽车在行驶过程中，由于变速换档而不得不频繁地使用离合器的技术难题，为人们提供一种能有效地节省燃油、减少汽车运行磨损、简化变速换档操作、结构简单、安全可靠的机动车全自动双控式安全型滑行节能器。
本实用新型的目的是通过下述技术方案来实现的。
发明内容：本实用新型的机动车全自动双控式安全型滑行节能器，主要由主轴部分、副轴部分、拨动元件部分、外壳(25)构成，主轴部分是在主轴(6)上从左至右依次装上锁紧螺母(1)、联接盘(2)、骨架式油封(3)、轴承(4)、滑移件(5)、棘爪座(9)、主动轮齿盘(10)(如图1所示)或设置有顺时针棘爪(7)的棘爪座(9)(如图2所示)；副轴部分是在副轴(29)上从左至右依次装上从动轮主件(13)、推力弹簧(15)、轴承(16)、里程表座(17)、骨架式油封(18)、联接盘(19)、锁紧螺母(20)，其中从动轮主件(13)与主轴(6)的接触处装有从动轮齿盘(11)，从动轮主件(13)的外凹槽中安装有轴承(14)(如图1所示)，副轴部分也可以是直接在副轴主件(13)上装上轴承(16)、里程表座(17)、骨架式油封(18)、联接盘(19)、锁紧螺母(20)(如图2所示)；主轴(6)与副轴(29)或从动轮主件(13)经轴承(12)相连；拨动元件部分是指在主轴(6)和副轴(29)的一侧都设置有一套拨动件或只在主轴(6)的一侧设置一套拨动件，拨动件是由电磁铁(21、28)与拨(22、26)相连而成，主轴(6)一侧的拨叉(22)的一端卡于滑移件(5)的凹槽中，副轴(29)一侧的拨叉(26)的一端卡于从动轮主件(13)的凹槽中。
上述棘爪座(9)上设置有棘爪(7)，棘爪(7)通过拉簧(8)与棘爪座(9)或前主轴(6)相连。
上述从动轮主件(13)的截面类似U形或Y形，靠开口端的内圆壁上设有内花键槽，控制转向棘爪(7)与内花键槽伸缩配合。当从动轮主件(13)装在副轴(29)上时，从动轮主件(13)与副轴(29)以花键齿槽的方式或其它方式配合，从动轮主件(13)可在副轴(29上滑动。
上述滑移件(5)与前主轴(6)以花键齿槽的方式或其它方式配合，滑移件(5)可在前主轴(6)上滑动；滑移件(5)凹槽右侧为逐步降低的阶梯式突台形，最右端为锥形，该锥形段随着滑移件(5)的左右移动可在右侧的棘爪座(9)的孔中进出以推动棘爪座(9)上的棘爪(7)上下伸缩，滑移件(5)左端高处设有与从动轮主件(13)内圆壁上的内花键槽相配合的外花键齿。
上述主动轮齿盘(10)的倾斜齿与从动轮齿盘(11)的倾斜齿相互啮合。
本实用新型是发明人通过反复实践研究探索总结出来的科学实用的技术方案，它解决了现有技术中存在的汽车在行驶过程中由于变速换档而不得不频繁地使用离合器的技术难题，为人们提供了一种能有效地节省燃油、减少汽车运行磨损、简化变速换档操作、结构简单的机动车全自动双控式安全型滑行节能器。
下面通过实施例进一步描述本实用新型，本实用新型不仅限于所述实施例。
附图说明：
图1为本实用新型实施例一的整体结构示意图。
图2为本实用新型实施例二的整体结构示意图。
图3为棘爪座的结构示意图。
图4为棘爪的结构示意图。
图5为灯笼轴承的结构示意图。
图6为主动轮齿盘的结构示意图。
图7为从动轮齿盘的结构示意图。
图8为主轴的结构示意图。
图中：1、锁紧螺母；2、联接盘；3、骨架式油封；4、轴承；5、滑移件；6、主轴；7、棘爪；8、拉簧；9、棘爪坐；10、主动轮齿盘；11、从动轮齿盘；12、轴承；13、从动轮主件 14轴承；15、推力弹簧；16、轴承；17、里程表坐；18、骨架式油封；19、联接盘；20、锁紧螺母；21、电磁铁；22、拨叉；23、拨叉轴；24、拨叉主轴；25、外壳；26、拨叉；27、拨叉轴；28、电磁铁；29、副轴。
下面结合附图通过描述全自动双控式滑行节能器的工作过程及工作原理，进一步简述本实用新型：
实施例一
如图1所示：本例机动车全自动双控式安全型滑行节能器，主要由主轴部分、副轴部分、拨动元件部分、外壳(25)构成，主轴部分是在主轴(6)上从左至右依次装上锁紧螺母(1)、联接盘(2)、骨架式油封(3)、轴承(4)、滑移件(5)、棘爪座(9)、主动轮齿盘(10)；副轴部分是在副轴(29)上从左至右依次装上从动轮主件(13)、推力弹簧(15)、轴承(16)、里程表座(17)、骨架式油封(18)、联接盘(19)、锁紧螺母(20)，其中从动轮主件(13)与主轴(6)的接触处装有从动轮齿盘(11)，从动轮主件(13)的外凹槽中安装有轴承(14)，主轴(6)与副轴(29)经灯龙轴承(12)相连；拨动元件部分是在主轴(6)和副轴(29)的一侧都设置有一套拨动件，拨动件是由电磁铁(21、28)与拨叉(22、26)相连而成，主轴(6)一侧的拨叉(22)的一端卡于滑移件(5)的凹槽中，副轴(29)一侧的拨叉(26)的一端卡于从动轮主件(13)的凹槽中。
本例棘爪座(9)上设置有棘爪(7)，棘爪(7)通过拉簧(8)与前主轴(6)相连。
本例从动轮主件(13)的截面类似U形，靠开口端的内圆壁上设有内花键槽，控制转向棘爪(7)与内花键槽伸缩配合。从动轮主件(13)与副轴(29)以花键齿槽的方式，从动轮主件(13)可在副轴(29)上滑动。从动轮主件(13)与从动轮齿盘(11)由其内外花键齿固定成整体。
本例滑移件(5)与前主轴(6)以花键齿槽的方式配合，滑移件(5)可在前主轴(6)上滑动；滑移件(5)凹槽右侧为逐步降低的阶梯式突台形，最右端为锥形，该锥形段随着滑移件(5)的左右移动可在右侧的棘爪座(9)的孔中进出以推动棘爪座(9)上的棘爪(7)上下伸缩，滑移件(5)左端高处外圆壁上设有与从动轮主件(13)内圆壁上的内花键槽相配合的外花键齿。
本例主动轮齿盘(10)的倾斜齿与从动轮齿盘(11)的倾斜齿相互啮合。
本例拨叉主轴(24)用于支撑拨叉(22、26)，拨叉(22、26)可在其上滑动。
如图1所示：当汽车下陡坡或在打滑的路面行驶，需要坐档、抢档行驶时，可接通推拉电磁铁(21)的推力电源，使电磁铁(21)产生推力，通过拨叉轴23使拨叉22的下端拨动滑移件(5)使其在主轴(6)上向右移动，使滑移件(5)右端的锥形段伸入棘爪座(9)的孔中，推动棘爪(7)的一端向上伸出，卡住从动轮主件(13)内圆壁上的内花键槽，同时，滑移件(5)继续向右推动，使其左端高处外圆壁上的外花键齿与从动轮主件(13)左面内圆壁上的内花键相啮合，使主轴(6)与副轴(13)经灯笼轴承(12)相连，使滑行器主轴部分与副轴部分达到固定整体性连结状态，使发动机与传动系，变速箱达到转速一样，利用减油，坐档、抢档时，发动机汽缸内强大的气压力，摩擦力、配合刹车，控制车速，使行车更加安全。
当路面良好，需要利用汽车行驶的惯性滑行，达到节油、减少磨损、维修，换档不用离合器时，可接通推拉电磁铁(21)的拉力电源，使电磁铁(21)产生拉力，通过拨叉轴23使拨叉22拨动滑移件(5)在主轴上向左移动，使滑移件(5)的外花键槽退出从动轮主件(13)内圆壁上的内花键槽，并使控制转向棘爪(7)在拉簧8的拉力作用下缩回，从而脱离从动轮主件(13)，汽车处于滑行状态。
当汽车加油加速行驶时，从动轮齿盘(11)、从动轮主件(13)、轴承(14)在推力弹簧(15)的作用下，使从动轮主件(13)在副轴(29)上向左移动，主动轮齿盘(10)与从动轮齿盘(11)的倾斜齿相互啮合，在发动机高转速的传动下使汽车高速行使。
当达到希望车速需要利用惯性滑行时，只需松开油门，主动轮齿盘(10)与从动轮齿盘(11)的倾斜齿因转速差不同，相互产生推力，从动轮齿盘(11)、从动轮主件(13)、压力轴承(14)、推力弹簧(15)向右移动，主副轴部分分开，汽车处于惯性滑行状态；同时松开油门，接通电磁铁(28)电源使其产生拉力，拉动拨叉(26)，在拨叉(26)的拨动下使从动轮主件(13)带动从动轮齿盘(11)与主动轮齿盘(10)的倾斜齿相互分离并产生间隙，在转速不同时消除其噪音。
实施例二
如图2所示：本例机动车全自动双控式安全型滑行节能器，主要由主轴部分、副轴部分、拨动元件部分、外壳(25)构成，主轴部分是在主轴(6)上从左至右依次装上锁紧螺母(1)、联接盘(2)、骨架式油封(3)、轴承(4)、滑移件(5)、设置有反时针棘爪(7)的棘爪座(9)、设置有顺时针棘爪(7)的棘爪座(9)；副轴部分是直接在副轴主件(13)上装上轴承(16)、里程表座(17)、骨架式油封(18)、联接盘(19)、锁紧螺母(20)；主轴(6)与副轴主件(13)经轴承(12)相连；拨动元件部分是在主轴(6)的一侧设置一套拨动件，拨动件是由电磁铁(21)与拨叉(22)相连而成，主轴(6)一侧的拨叉(22)的一端卡于滑移件(5)的凹槽中。
本例主轴(6)上的棘爪座(9)有两个，左右两个棘爪座(9)的的棘爪(7)的安装方向相反，一个为反时针方向，另一个为顺时针方向。棘爪座(9)上的棘爪(7)通过拉簧(8)与棘爪座(9)或前主轴(6)相连。
本例从动轮主件(13)的截面类似Y形，靠开口端的内圆壁上设有内花键槽，控制转向棘爪(7)与内花键槽伸缩配合。
本例滑移件(5)的形状与结合方式与实施例一相同。
如图2所示：当汽车下陡坡、在打滑的路面行驶，需要坐档、抢档行驶时，可接通推拉电磁铁(21)的推力电源，使电磁铁(21)产生推力，通过拨叉轴23使拨叉22的下端拨动滑移件(5)使其在主轴(6)上向右移动，使滑移件(5)的右端的锥行段伸入其右侧的棘爪座(9)的孔中，推动反时针棘爪(7)的一端向上伸出，卡住从动轮主件(13)内圆壁上的内花键槽，同时，滑移件(5)继续向右推动，使其左端高处外圆壁上的外花键齿与从动轮主件(13)左面内圆壁上的内花键相啮合，主轴(6)与从动轮主件(13)经轴承(12)相连，滑行器主轴部分与副轴部分达到固定整体性连结状态，使发动机与传动系，变速箱达到转速一样，利用减油，坐档、抢档时，发动机汽缸内强大的气压力，摩擦力、配合刹车，控制车速，使行车更加安全。
当路面良好，需要利用汽车行驶的惯性滑行，达到节油、减少磨损、维修，换档不用离合器时，可接通推拉电磁铁(21)的拉力电源，使电磁铁(21)产生拉力，通过拨叉轴23使拨叉22拨动滑移件(5)在主轴上向左移动，使滑移件(5)左端高处外圆壁上的外花键槽退出从动轮主件(13)内圆壁上的内花键槽，并使控制转向反时针棘爪(7)在拉簧8的拉力作用下缩回，从而脱离从动轮主件(13)，汽车处于滑行状态。
当汽车加油加速行使时，主轴(6)右端棘爪座(9)上的顺时针棘爪(7)的一端在离心力及弹簧的作用下，向外伸出，卡住从动轮主件(13)内壁上的凹槽，主轴(6)与从动轮主件(13)经轴承(12)相连，使主副轴部分成为一个整体；汽车加速行使，当达到希望车速需要利用惯性滑行时，只需松开油门，此时主副轴部分因轴承12的作用产生转速差，顺时针棘爪(7)的一端脱离从动轮主件(13)内壁上的凹槽缩回，汽车处于滑行状态。
Claims (5)
1、一种机动车全自动双控式安全型滑行节能器，主要由主轴部分、副轴部分、拨动元件部分、外壳(25)构成，其特征在于主轴部分是在主轴(6)上从左至右依次装上锁紧螺母(1)、联接盘(2)、骨架式油封(3)、轴承(4)、滑移件(5)、棘爪座(9)、主动轮齿盘(10)或设置有顺时针棘爪(7)的棘爪座(9)；副轴部分是在副轴(29)上从左至右依次装上从动轮主件(13)、推力弹簧(15)、轴承(16)、里程表座(17)、骨架式油封(18)、联接盘(19)、锁紧螺母(20)，其中从动轮主件(13)与主轴(6)的接触处装有从动轮齿盘(11)，从动轮主件(13)的外凹槽中安装有轴承(14)，副轴部分或者是直接在副轴主件(13)上装上轴承(16)、里程表座(17)、骨架式油封(18)、联接盘(19)、锁紧螺母(20)；主轴(6)与副轴(29)或从动轮主件(13)经轴承(12)相连；拨动元件部分是指在主轴(6)和副轴(29)的一侧都设置有一套拨动件或只在主轴(6)的一侧设置一套拨动件，拨动件是由电磁铁(21、28)与拨叉(22、26)相连而成，主轴(6)一侧的拨叉(22)的一端卡于滑移件(5)的凹槽中，副轴(29)一侧的拨叉(26)的一端卡于从动轮主件(13)的凹槽中。
2、根据权利要求1所述的机动车全自动双控式安全型滑行节能器，其特征在于所述棘爪座(9)上设置有棘爪(7)，棘爪(7)通过拉簧(8)与棘爪座(9)或前主轴(6)相连。
3、根据权利要求1所述的机动车全自动双控式安全型滑行节能器，其特征在于所述从动轮主件(13)的截面类似U形或Y形，靠开口端的内圆壁上设有内花键槽，控制转向棘爪(7)与内花键槽伸缩配合，当从动轮主件(13)装在副轴(29)上时，从动轮主件(13)与副轴(29)以花键齿槽的方式配合，从动轮主件(13)在副轴(29)上滑动。
4、根据权利要求1所述的机动车全自动双控式安全型滑行节能器，其特征在于所述滑移件(5)与前主轴(6)以花键齿槽的方式配合，滑移件(5)在前主轴(6)上滑动，滑移件(5)凹槽右侧为逐步降低的阶梯式突台形，最右端为锥形，滑移件(5)左端高处设有与从动轮主件(13)内圆壁上的内花键槽相配合的外花键齿。
5、根据权利要求1所述的机动车全自动双控式安全型滑行节能器，其特征在于所述主动轮齿盘(10)的倾斜齿与从动轮齿盘(11)的倾斜齿相互啮合。
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| CN102259590A (zh) * | 2010-05-25 | 2011-11-30 | 廖多秀 | 汽车多功能惯性力自动滑行节能器 |
| CN101096183B (zh) * | 2006-06-30 | 2012-06-06 | 南京汽车集团有限公司 | 汽车换、选档操纵装置 |
| CN105370760A (zh) * | 2015-11-28 | 2016-03-02 | 重庆华洋单向器制造有限公司 | 一种超越装置 |
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