CN2890500Y - 一种汽车节能装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及的是汽车节能装置。该装置为斜牙式的大小齿轮、齿轮支架、齿轮套咬合形成差速齿轮组，齿轮组中的大齿轮的一端为动力输入轴，齿轮支架与动力输出轴连接，输入轴与输出轴对应同处于一条直线上；小齿轮固定安装在齿轮支架上，咬合后的大小齿轮置于齿轮套内，齿轮套有斜牙内齿，小齿轮与齿轮套的内齿咬合，齿轮组整体装在壳体内。齿轮组的动力输入轴连接变速箱输出轴，齿轮组的动力输出轴连接传动轴或半轴。这种装置利用齿轮组形成的差速来充分调配发动机输出功率，提高车辆行驶速度和发动机输出功率的使用率，节省燃油，并保证滑行状态下加减速度时不产生撞击感。

Description

一种汽车节能装置

一、技术领域：

本实用新型涉及的汽车附加装置，具体是一种汽车节能装置。

二、背景技术：

机动车在设计制造的过程中，基于道路状况和承载等多方面因素考虑，发动机功率的设计往往大于车辆的实际使用功率。在实际运行中、正常行驶的状态下，发动机的设计功率与实际运行消耗的功率不可能完全被利用，如果能将这部分没有被利用的动力有效的利用起来，使其在消耗相同燃油量的状态下，相应提高车辆的运行距离，达到节油的效果。在实际使用中，有人在汽车上安装了一种带有自行车棘轮棘爪机构的汽车滑行器，通过滑行器使车辆处于滑行状态达到节油的目的。这种汽车滑行器有一定的节油效果，但它不能满足汽车的大功率、大扭矩和在瞬间切换变档提速的要求：一是棘轮棘爪在啮合时存在较大间隙，棘爪对棘轮的冲击也会造成汽车会突然停顿或前进；二是棘爪是由下面的弹簧顶起的，由于弹簧长期处于疲劳状态会致使弹力减退、断裂造成棘爪不起作用，使棘轮空转；三是由于棘轮与棘爪的间隙过大使正处在怠速中的发动机和正在高速旋转的车轮驱动轴不能立刻连接或断开，给安全驾驶带来隐患；而且仅在滑行时节油，节油效果不明显。

三、发明内容：

本实用新型的目的是针对上述问题提供一种汽车节能装置，这种装置利用齿轮组形成的差速来充分调配发动机输出功率，提高车辆行驶速度，节省燃油。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车节能装置为斜牙式的大小齿轮、齿轮支架、齿轮套咬合形成差速齿轮组，齿轮组中的大齿轮的一端为动力输入轴，齿轮支架与动力输出轴连接，输入轴与输出轴对应同处于一条直线上，小齿轮固定安装在齿轮支架上，咬合后的大小齿轮置于齿轮套内，齿轮套有斜牙内齿，小齿轮与齿轮套的内齿咬合，齿轮组整体装在壳体内。

上述方案的另一个实施方式是齿轮组中的齿轮套内有斜齿，外有直齿，齿轮组外连接单向轴承，齿轮套外侧直齿与锁止器连接。

上述方案中齿轮组的动力输入轴连接变速箱输出轴，齿轮组的动力输出轴与传动轴或半轴连接，对于后驱动车齿轮组的动力输出轴与传动轴连接；对于前驱动车，齿轮组的动力输出轴与半轴连接。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过斜牙式的大小齿轮咬合形成差速，使使动力输入轴与动力输出轴的转速产生变化，即结合发动机功率的大小调整动力输出轴的转速大于动力输入轴转速的比例，调整范围在1-30％，且在同一条直线上完成变速，充分调配发动机的输出功率，并使发动机输出功率全部得到有效的利用，在变速箱动力输出轴转速不改变的情况下，提高车轮的转速，使车辆在消耗相同燃油量的状态下，延长运行距离，试验证明：在差速设定为1∶1.2的状态下，行驶100公里的燃油量可实际运行120公里，节省了燃油。

2、本实用新型通过齿轮组、单项轴承、锁止器的连锁动作控制发动机与车轮的主动与被动关系；当变速箱的输出轴的转速大于齿轮组中输出轴时，发动机是主动，车轮处于被动，单项轴承锁死齿轮套，使齿轮组中输出轴的转速提高，带动车轮以相同的转速运转；反之，发动机是被动，车轮处于主动，单项轴承释放齿轮套，使发动机处于怠速状态，车辆处于惯性滑行状态，节省燃油。

3、车辆安装了本实用新型后，在保证滑行状态下加减速度时不产生撞击感。

四、附图说明：

图1是本实用新型外观图；

图2是齿轮组中各部件分开放置状态结构示意图；

图3是本实用新型齿轮咬合立体透视图；

图4是图3的剖面图；

图5是本实用新型齿轮支架与小齿轮连接关系结构示意图；

图6是图5的侧视图；

图7是本实用新型动力输出接盘的结构示意图；

图8是本实用新型的另一个实施方式结构示意图；

图9是图8中的齿轮套与锁止器的结构及连接关系示意图。

图中：1大齿轮  2齿轮支架  3小齿轮  4动力输出接盘  5齿轮套  6单项轴承  7动力输入轴  8动力输出轴  9锁止器  10真空控制器  11孔12楔块  13连接件

五、具体实施方式：结合附图对本实用新型做进一步说明。

图2所示为齿轮组中各部件分开放置状态结构示意图，图2中的各部件组合在一起装在壳体内，其外观形状如图1。根据图2所示，汽车节能装置为斜牙式的大小齿轮、齿轮支架、齿轮套咬合的齿轮组，齿轮组通过斜牙式的大小齿轮咬合形成差速。齿轮组中大齿轮1为一个，大齿轮1的一端连接有动力输入轴7。小齿轮3为四个，四个小齿轮3均布在齿轮支架2上，且通过轴分别与齿轮支架2固定，齿轮支架2与动力输出轴8连接，输入轴7与输出轴8对应同处于一条直线上。大齿轮1置入齿轮支架2中与四个小齿轮3分别相咬合，咬合后的大小齿轮置于齿轮套5内。齿轮套5有斜牙内齿，四个小齿轮3能够与齿轮套5相咬合，齿轮组整体装在壳体内，齿轮套5与壳体固定。

图3为本实用新型齿轮咬合立体透视图，图4是图3的剖面图，图中提供了齿轮的咬合结构，当车辆正常行驶时，变速箱输出轴带动齿轮组中的动力输入轴7运转，使齿轮组中的大齿轮1正向转动，小齿轮3反向转动，同时小齿轮3又带着齿轮支架2在齿轮套5内部作正向转动，并形成差速，使动力输出轴8的转速高于动力输入轴7的转速，提高了车轮的转速，达到节油的效果。

图5是本实用新型中齿轮支架与小齿轮连接关系结构示意图，图6是图5所示的侧视图，齿轮支架2为有中心孔的圆形框架体，小齿轮3安装在齿轮支架2上，与齿轮支架2由轴固定连接，安装后，四个小齿轮3的齿裸露在齿轮支架2外，使齿轮组置于齿轮套5中，用于四个小齿轮3与齿轮套5的内斜齿咬合。

图7是本实用新型中动力输出接盘的结构示意图，图中的动力输出轴8与带有动力输出轴的接盘4连接为一体。齿轮支架2与输出轴8的连接方式也可将动力输出轴8与齿轮支架2的中心孔采用花键插装连接，使齿轮支架2与动力输出轴8为一体。为了准确测量行驶速度，通过动力输出轴8上的里程主动齿连接里程传感器。齿轮组整体装在壳体内，对于后驱动车壳体通过连接件13与汽车后桥的壳体固定，对于前驱动车壳体通过连接件13与发动机缸体固定。齿轮组的动力输入轴连接变速箱输出轴，齿轮组的动力输出轴与传动轴或半轴连接，对于后驱动车齿轮组的动力输出轴与传动轴连接；对于前驱动车，齿轮组的动力输出轴8与半轴连接。

图8为本实用新型的另一个实施方式的结构示意图，该方式是在齿轮组外装单向轴承6，并将单向轴承6与锁止器9连接，通过单项轴承6及齿轮套5控制发动机与车轮的主动与被动关系。对于后驱动车单向轴承通过支架与汽车后桥的壳体固定，对于前驱动车单向轴承通过支架与发动机缸体固定。这种实施方式中的齿轮套5内有斜齿，外有直齿，齿轮套内侧斜齿与齿轮组中的小齿轮3咬合，外侧直齿与锁止器连接。图9提供的是齿轮套与锁止器的结构及连接关系示意图，锁止器9为圆弧形的真空锁止器，锁止器9以孔11为支点，并通过孔11由轴与发动机机体固定。单向轴承6为内嵌八字楔块12的圆形轴承体，只能单向转动。孔11的一端为弧形内齿，另一边为动力杆，内齿能够与齿轮套5的外齿扣合，动力杆通过拉线与真空控制器10连接，真空控制器10与本车的真空源连通。安装时，锁止器9与齿轮套5有相应的间隙。对于后驱动车单向轴承通过支架与汽车后桥的壳体固定，对于前驱动车单向轴承通过支架与发动机缸体固定。本方案通过斜牙式的大小齿轮咬合形成差速，使动力输入轴与动力输出轴的转速产生变化，充分调配发动机的输出功率的使用率、利用发动机的未消耗的那部分动力提高车轮的转速。车辆在正常行驶时，单向轴承6锁死齿轮套5，由齿轮组产生差速做动力输出，提高车轮转速。当车辆滑行时，由于发动机不给动力，变速箱输出轴的转速便小于车轮转速，单向轴承6释放齿轮套5，使齿轮套5随着齿轮支架2同方向转动，动力输入轴7与动力输出轴8产生差速，车辆靠惯性滑行，发动机即刻为怠速运转，可以节省发动机带挡随着车速高速运转时消耗的燃油。当车辆不需要滑行功能时，利用本车的真空源形成负压，通过真空控制器10拉动拉线，使锁止器9扣在齿轮套5上，将齿轮套5完全锁死，解除滑行状态，恢复到原车状态。另外，由于单向轴承6安装在齿轮套5上，齿轮套5与齿轮组中的齿轮相互咬合，使车辆在切换挡时，能够平稳进行。而当输入动力使变速箱输出轴转速等于滑行速度时，本实用新型又恢复到车辆行驶的工作状态。

Claims (7)

1、一种汽车节能装置，其特征在于：该装置为斜牙式的大小齿轮、齿轮支架、齿轮套咬合形成差速齿轮组，齿轮组中的大齿轮(1)的一端为动力输入轴(7)，齿轮支架(2)与动力输出轴(8)连接，输入轴(7)与输出轴(8)对应同处于一条直线上；小齿轮(3)固定安装在齿轮支架(2)上，咬合后的大小齿轮置于齿轮套(5)内，齿轮套(5)有斜牙内齿，小齿轮(3)与齿轮套(5)的内齿咬合，齿轮组(5)整体装在壳体内。

2、根据权利要求1所述的汽车节能装置，其特征在于：齿轮组中的齿轮套(5)内有斜齿，外有直齿，齿轮组外连接单向轴承(6)，齿轮套(5)外侧直齿与锁止器(9)连接。

3、根据权利要求2所述的汽车节能装置，其特征在于：所述的锁止器(9)以孔(11)为支点，并通过孔(11)由轴与发动机机体固定；所述的孔(11)一端为弧形内齿，另一端为动力杆，内齿与齿轮套(5)的外齿扣合，动力杆通过拉线与真空控制器(10)连接，真空控制器(10)与车的真空源连通。

4、根据权利要求1或2所述的汽车节能装置，其特征在于：所述的齿轮组中的大齿轮(1)为一个、小齿轮(3)为四个，齿轮支架(2)为带中心孔的圆形框架体，四个小齿轮(3)均布在齿轮支架(2)上，通过轴分别与齿轮支架(2)固定，四个小齿轮(3)的齿裸露在齿轮支架(2)外，大齿轮(1)置入齿轮支架(2)中，与四个安装在支架上的小齿轮(3)分别相咬合。

5、根据权利要求1或2所述的汽车节能装置，其特征在于：齿轮支架(2)与带有动力输出轴(8)的接盘(4)连接。

6、根据权利要求1或2所述的汽车节能装置，其特征在于：动力输出轴(8)与齿轮支架(2)的中心孔采用花键插装连接。

7、据权利要求1或2所述的汽车节能装置，其特征在于：齿轮组的动力输入轴(7)连接变速箱输出轴，齿轮组的动力输出轴(8)连接传动轴或半轴。

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