CN86100214A - 轨道新型连接法 - Google Patents

Abstract

轨道新型连接法是对轨材进行加工，连接的新方法。本法用于钢轨等的制造和接头的改造，并能利用已有轨道和夹件，且效果优于现行轨道连接法和焊接法。其特点是，轨端经加工接好后，两轨端既留有间隙利于伸缩，又能使车轮等滑动件在接头处始终保持接触，从而避免车轮过渡到下一轨时因瞬时悬空而引起的撞击和震动。大大减小噪声和磨损，本法适于铁道、钢厂、矿山等部门采用。

Description

本连接法属于铁道、冶金和机械等技术领域。

轨道载荷和运输是当今主要运送手段之一，特别是铁道运输，更占有极重要的地位。但现有轨道的连接无大的改进，车轮与轨道间，由于运行至接头缝产生撞击，形成很大的震动和噪声，此问题一直未能得到解决。现代列车的运力不断增大，车速提高，旅客对乘坐品质方面亦有了较高的要求。因而有必要对轨道的连接进行新的改造。某些使用轨道的车间、仓库、码头和矿山也对轨道的连接提出了要求，以保障安全，减少事故。

本轨道新型连接法之目的就在于改善现有轨道<钢轨等>的连接，减小震动，降低噪声和减轻设备磨损，有效地延长车、轨的使用寿命，改善旅客乘坐条件，从而提高经济效益。

现以国营铁路工字铁轨为例说明本连接法。

1、对钢轨进行加工。使用机床或其它更方便的切割工具将钢轨的两端分别进行加工。一端切割呈凸形<图1>，突出部分顶端宽24mm，长30mm。另一端加工呈凹形，缩进部分宽26mm，长30mm<图2>。考虑到轨材的型号和尺寸的不同<各种异形断面和实心轨等>，在不影响轨道强度的前提下，加工尺寸可作适当变动。待一定批量的待用轨加工好以后，即可分批装上路基。接头处的固定方法与现行方法相同<图3>：即仍用现有鱼尾板加螺栓固定。两轨接头处的伸缩距离仍按现行规定留足<如10mm>。螺孔可新加，孔距亦可适当变动。加工好的钢轨两端头如图<图4>。为使钢轨有足够的荷载能力，两轨间可采用多种加工和接合型式<图5、6、7>。

2、根据不同情况的需要<如弯道、坡道、设备导轨等>和机床等切割工具条件，还可视情况选用本发明设计的各备用型连接法<图8>。其基本原理仍为齿接连合，其中C型比较适用，经济，加工容易，通用性强。

3、对于新产的各类轨材，可在工厂采用专用设备加工，按本法要求轧制成型。

4、加工后的钢轨辅上路基时，最好将接头处置于轨忱上，避免悬空。这样更能增加接头处的稳度和强度。

此法适用于钢厂和铁道部门对钢轨的生产、加工和改造，并适用于机械、矿山、货场、车间、码头、缆车等部门承受滚动和滑动负荷之各型材质轨道的连接。

较之旧式方法，本轨道新型连接法<可简称齿接法>避免了由于车轮瞬时悬空时造成的撞击和震动，使车轮始终置于轨道上。任何时候都得到钢轨的支承。从而减小了轮、轨之间的撞击强度，令震动和噪声，磨损大大降低。采用本法生产和改造的钢轨用于铁道运输后，将有利于客货运输能力的提高，提高客运质量，并有利于今后列车的高速化。

Claims (2)

1、轨道的连接，特别是铁道，矿山、仓库、码头、车间和缆车等部门的钢轨连接，避免或减轻现有轨道连接法或焊接法仍未能减轻或避免的，轮和轨之间的较大撞击和噪声。令震动和磨损大为降低。其特征是：钢轨两头切割成齿形，分别与经相同加工的其它钢轨连接，并用现有鱼尾板加螺栓将它们固定，轮或滑动件在任何时候都能得到钢轨的支承。

2、按照权利要求1的轨道连接法，其特征是：对于各种异形断面和实心轨的两端头进行切割加工或在工厂成型，其形状为凸凹形或说明书图8中的任何一组齿形，轨端相互齿合，并用鱼尾板固定，用于承受滚动或滑动负荷。

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