CN85205009U

CN85205009U - 超高压液压系统复轨器

Info

Publication number: CN85205009U
Application number: CN 85205009
Authority: CN
Inventors: 邵锐勋; 许燕欣; 金日鹿
Original assignee: Guangdong Nanhai Suiping Engineering Machinery Factory; Jilin Branch Research Institute Of Shenyang Railway Administration; ELECTROMECHANICAL SCIENCE AND TECHNOLOGY DEVELOPMENT Co OF GUANGZHOU SCIENCE AND TECHNOLOGY DEVELOPMENT GENERAL Co
Current assignee: Guangdong Nanhai Suiping Engineering Machinery Factory; Jilin Branch Research Institute Of Shenyang Railway Administration; ELECTROMECHANICAL SCIENCE AND TECHNOLOGY DEVELOPMENT Co OF GUANGZHOU SCIENCE AND TECHNOLOGY DEVELOPMENT GENERAL Co
Priority date: 1985-11-19
Filing date: 1985-11-19
Publication date: 1987-01-14

Abstract

一种用于铁路机车车辆脱线事故救援的、大于400kg/cm²至630kg/cm²的超高压液压系统复轨器，它由超高压液压系统、油缸升降系统、油缸横移系统和支承系统所组成，这种机车及车辆的脱线救援设备，能使脱线的机车及车辆上升，横移，复位，从而达到救援的目的。本设备性能可靠，高效率，结构简单，体积小，重量轻，操作方便，经济效果好。

Description

本实用新型属于一种用于铁路的机车、车辆复轨器。

目前，用于机车、车辆脱线事故救援的设备，在国外，如西德、美国、日本等国家，均采用400kg／cm²的超高压液压系统复轨器，这种设备，在结构上尚不能使它本身达到高效率、轻型化和小型化。在国内，主要靠蒸汽或内燃轨道起重吊车。实践证明，由于出事地点及事故情况不同，使用上述两种吊车，往往受到很多限制，如果遇到下列情况之一时，就很难发挥作用，例如：

1.事故车离吊车中心距太大，吊钩无法起吊时；

2.脱线车上空横过高压线或电话线时；

3.在隧道及库内脱线时；

4.在桥梁及转盘上脱线时；

5.个别专用线脱线车上空横过固定设备及建筑物时；

6.雨季路基严重松软或线路水灾冲断时；

7.个别高站台又有建筑物的专用线上脱线时；

8.对于蒸汽轨道吊车，当遇上在禁止冒火星的特种仓库专用线上脱线时。

在遇到上述情况之一时，都给蒸汽轨道吊车或内燃轨道吊车的救援带来很大困难，因而，有的不得不采取破坏性的救援措施，这样，不仅设备损失大，而且占用的救援时间也比较长。

为了克服用蒸汽、内燃轨道吊车进行救援所带来的麻烦，并创造出一种新的脱线救援设备，使它具有：性能可靠，高效率，结构简单，体积小，重量轻和操作方便的特点。本实用新型是基于这样的一种设想，从而提供了一个大于400到630kg／cm²超高压液压系统复轨器。

本实用新型是由超高压液压系统、油缸横移系统和通常所使用的油缸升降系统及支承系统所组成。在机车或车辆发生脱线事故后进行复轨救援时，首先控制复轨器的油缸升降系统，升降系统把脱线的机车或车辆（以下简称脱线车）的一边或两边顶高，顶至当脱线车轮全部起升到高出轨面为止，然后，控制油缸横移系统，横移系统将脱线车推动作横向移动，把脱线车的车轮推到复轨正位的轴线上。再控制油缸升降系统，使脱线车下降、复位，使得脱线的车轮正好落在钢轨上。

以下将结合附图及实施例，对本实用新型作进一步的详细描述。

图1是超高压液压系统原理图。

图2是复轨器工作结构图。

参照图1及图2，所表示的超高压系统，是一个油泵站，一方面，它与普通的油泵站一样，是由油箱〔1〕、滤油网〔2〕、油泵〔3〕、压力表〔4〕、安全阀〔5〕、方向阀〔6〕、八通阀〔10〕、油管〔16〕、油缸〔14〕、〔11〕和〔23〕所组成。另一方面，在系统中加入了液压锁〔12〕、〔13〕和单向背压阀或直控平衡阀〔7〕，主要是为了在脱线救援中做到安全、平稳；液压锁〔12〕、〔13〕是安全装置，它保证了油缸〔11〕、〔14〕的活塞在举升或下降途中，因油管〔16〕破裂、脱线车失落等意外事故发生时，油路被锁住，活塞掉不下来；同时，也保证了工人在加垫块时的安全。至于单向背压阀或直控平衡阀〔7〕，它是保证在脱线车〔26〕下降时，速度同步，使脱线车〔26〕保持水平位置。否则，当两个升降油缸〔11〕、〔14〕所承受的载荷不相等时，在理论上是不能保证液压锁〔12〕、〔13〕同时开启的，这样，就会引起一个油缸开始下降，另一个油缸仍然未开始下降，就会导致被升降油缸〔11〕、〔14〕顶着的脱线车〔26〕倾翻。

另外，为了使脱线车〔26〕在起升与下降时的位置保持水平，可以在系统中，再接上两位四通手动阀〔8〕和〔9〕，其效果更好，因为〔8〕和〔9〕可以分别单独操纵油缸〔11〕或〔14〕，使之单独起升或下降。

本系统还与图2中的横移油缸〔23〕采用通常的连接方法相连。

为使操作方便，本系统采用快速接头〔15〕。

参照图2，复轨器的执行机构，由下列三部份组成；

（1）油缸升降系统

由升降油缸〔11〕、〔14〕和垫块〔21〕组成。

（2）油缸横移系统

由横移油缸〔23〕、横移小车〔20〕、卡座〔22〕组成。

（3）支承系统

由支承物〔17〕和支承导轨〔19〕组成。

参照图1和图2，当把图1和图2的内容组合起来，便是本实用新型所提出的超高压液压系统复轨器，其动作及装配关系如下：

如前所述，救援脱线车〔26〕的过程大体可分为：使脱线车上升、横移、复位等三个过程。

上升：

首先，把升降油缸〔11〕和〔14〕放置于支承导轨〔19〕之上，支承导轨〔19〕横置在铁道轨〔18〕及几根作为支承点的支承物〔17〕上，支承导轨〔19〕上还放置了横移小车〔20〕；然后，控制油缸升降系统的升降油缸〔11〕、〔14〕，使它们的活塞杆起升，活塞杆即将脱线车〔26〕顶高，并逐渐顶到使脱线车轮全部起升到高出轨面为止。在脱线车〔26〕逐渐被顶高的过程中，也应同时逐渐的加高垫块〔21〕，以便把脱线车〔26〕顶住，垫块〔21〕是首先在横移小车〔20〕上开始加高的，一直加到当脱线车轮全部起升到高出轨面为止。在起升过程中，如果升降油缸〔11〕、〔14〕的行程长度不能满足脱线车〔26〕的起升高度要求时，则可在活塞杆上加上支承杆〔24〕、〔25〕。

当升降油缸〔11〕、〔14〕的活塞杆将脱线车〔26〕顶高至满足复轨高度后，即将升降油缸〔11〕、〔14〕的活塞复位，并同时撤出。这时，便完成了使脱线车〔26〕上升的任务。

横移：

脱线车〔26〕上升完后，接着，便使它横移，横移是由横移系统和轨面上带有方形小孔的支承导轨〔19〕来实现的。方形小孔的间距应略小于横移油缸〔23〕的行程，横移系统中的卡座〔22〕、横移油缸〔23〕、横移小车〔20〕是用销轴连接成一体的，卡座〔22〕带有棘爪〔27〕，棘爪〔27〕靠它本身自重锲入支承导轨〔19〕的小孔内，由小孔支承来自横移小车〔20〕向前运动时的反作用力。工作时，泵站的液压油送入横移油缸〔23〕，推动横移小车〔20〕沿支承导轨〔19〕向前作单向运动，当活塞回程时，卡座〔22〕的棘爪〔27〕再锲入支承导轨〔19〕的另一个小孔内，由它再支承反作用力，推动横移小车〔20〕沿横移导轨运动，这样的反复数次，到脱线车〔26〕的脱线车轮与路轨〔18〕轴线重合为止。

复位：

移走横移油缸〔23〕、卡座〔22〕，再使用升降油缸〔11〕、〔14〕顶住脱线车〔26〕，并逐渐撤掉垫块〔21〕，当垫块〔21〕全部撤回后，将升降油缸〔11〕、〔14〕的活塞复位，这时，原来脱线的车轮则正好落在铁道轨〔18〕上。

本实用新型实施后，其费用将会是目前国内用蒸汽轨道吊救援列车费用的二百分之一，其定员是蒸汽轨道吊救援列车的二分之一，整个装置重约1吨，本实用新型性能可靠，高效率，结构简单，体积小，重量轻，操作方便。

Claims

1、一种大于400kg/cm²至630kg/cm²超高压液压系统复轨器，它是由油箱[1]、滤油网[2]、油泵[3]、压力表[4]、安全阀[5]、方向阀[6]、八通阀[10]、油管[16]、油缸[11]、[14]升降系统和支承系统[19]、[17]所组成，其特征是它还由以下元件及系统组成：

(1)单向背压阀或直控平衡阀[7]；

(2)液压锁[12]和[13]；

(3)油缸[23]横移系统。

2、一种如权利要求1所说的超高压液压系统复轨器，其特征是带有两位四通手动阀〔8〕和〔9〕。

3、一种如权利要求1和2所说的超高压液压系统复轨器，其特征在于采用快速接头〔15〕。