CN85107985A

CN85107985A - 充气车辆轮胎

Info

Publication number: CN85107985A
Application number: CN85107985.7A
Authority: CN
Inventors: 迪特尔·罗德; 西格弗里德·普里托里亚斯
Original assignee: Continental Gummi Werke AG
Current assignee: Continental AG
Priority date: 1985-10-23
Filing date: 1985-10-23
Publication date: 1987-04-29
Also published as: CN1005140B

Abstract

有台阶部分的束带轮胎，其台阶部分和胎面条纹区的两侧连接，束带边缘伸到台阶部分的大致水平的表面的下方。为了消除可能产生的不利增温，从而降低对滚动的阻力，本发明提出了一种放在束带层之间的低阻尼橡胶层，但是该橡胶层在束带边缘的边部前面为止。在这个区域里增加一个橡胶带作为上述中间层的一个延长部分，这个橡胶带的一半宽度放在束带层之间，另一半在侧向上伸出束带的外面。这橡胶层的硬度大于该低阻尼中间层。

Description

本发明有关车辆用的充气轮胎，在胎面条纹和弧形帘布层之间，有基本不能伸展的束带，在胎面条纹区的两侧有肩状的加宽部份，上述的加宽部份由台阶部份形成，不和道路接触，轮胎的侧壁从加宽的部份开始弧形地向里伸展到轮胎胎边，在这种轮胎中，束带的边缘伸展到加宽部份的区域里和加宽部份里的台阶的垂直表面并侧向突出，突出的距离，约相当于轮胎鼓胀侧壁突出于台阶垂直表面以外的最远点的距离的25%到40%。

这种类型的充气车辆轮胎，产生对胎面条纹区加强的有利作用，因而给予胎面条纹的有利的耐磨性能。除此之外，在有震动时，有台阶的肩部和比较宽的束带结合，使胎面条纹部份和轮胎的侧壁部份断开。

本发明的基本目的，是对上述轮胎作改进，使胎面条纹区的不可避免的变形，不产生不利的增温，附带的一个目的是减少对变形时的滚动的阻力。

为了达到这个目的，根据本发明所提出，有一个低阻尼橡胶层放在至少两个束带层之间，上述橡胶层的壁厚至少约相当于束带加强件的直径，但壁的厚度不超过5mm;上述橡胶层大致伸展到轮胎两侧的平面，这平面由台阶的垂直表面决定，在两条束带的边缘部份，上述较软的橡胶层连接着条状刀刃部分的延伸上述刀刃部份的一半宽度，仍然夹在束带层之间，而伸出的一半宽度，进一步伸进加宽的部份里，从而仍然侧向伸出，超过基本为水平的台阶表面。

在这里的一个重要因素，是伸展在束带整个宽度上的低阻尼中间层，不能提供最好的解决办法，因为这种低阻尼中间层，并不能充分吸收在束带边缘区中产生的应力。因为这个缘故，除了在束带边缘区中布置上述低阻尼橡胶层外，在束带边缘区上连接一个条状刀刃部份，形成一个低阻尼中间层的延伸部份。当把上述橡胶条的一半宽度夹在束带层之间，而把其余的一半宽度延伸到轮胎的肩部中的台阶部份的下面时，设放在束带边缘区里的附加橡胶条，能够最有效地提高束带边缘区里的耐久强度。出乎意料的明显事实是：用比附加低阻尼层相对硬的上述条状刀刃部份，并不很大影响上述的隔离作用，也就是低阻尼中间层的作用。其结果，除有良好的隔离作用外，还可取得束带边缘区的优良耐久强度或刚度。

本发明更多的细节，将参照附图在下文中对本发明的一个实施方案予以阐述。附图内容简介如下：

图1为通过一个车辆充气轮胎的局部径向剖视图;

图2为图1中点划线所作范围内，通过轮胎肩部的径向剖视放大图。

轮胎体基本用橡胶或类似橡胶的材料制成。轮胎用埋入的加强层加强，通过硫化法把加强层和橡胶或类似物质牢固结合。把弧形帘布层1的边缘绕过胎缘填充芯3，固定在轮胎胎边2里。胎面条纹区4的外边缘，由胎面条纹的表面5确定范围。在上述胎面条纹区4和弧形帘布层1之间，有一个束带6，基本不能在圆周方向上伸长，而里面包含四个梳织层7，层层叠放，每一个梳织层7里的加强件互相平行放置，但是每一个梳织层7里的各加强组件，在圆周方向上相对于相邻的帘布层，有不同的角度。

最好上面两对梳织层是一个方向，下面两对梳织层是另一个方向，形成对称的交叉支撑。

轮胎的宽度由B表示，轮胎高度用H表示。本说明书中所叙述的轮胎是供商品车辆用的，H和B的比例小于85%。

按本发明提出的胎面条纹区4的两侧的台阶部份8是很重要的。台阶有一个基本为圆柱形的下表面9，基本平行于胎面条纹的表面5伸展，并有一个基本为垂直的台阶表面10，台阶表面10决定胎面条纹区4的有效宽度一有效宽度用L_B表示。

台阶部份8的量度如下：同时考虑胎面条纹区4的断面结构形状，在通常的行进条件下，下表面9不和道路接触。

在轮胎剖面大约一半的高度上量得的束带宽度是G_B，轮胎体的最大宽度是B，其互相间相对于胎面条纹区的宽度L_B，应该有下列的特定关系：

宽度8的选定如下：

(G_B-L_B)/(B-L_B) ＝0.25-0.4，

但是最好的基数为0.3。这意味着束带边缘倾斜于帘布层1伸展的区域Z相当小，最好大约只是束带边缘伸出台阶垂直表面10外面的距离的两倍。这样安排的结果，便有一个相应小的支承橡胶层，形式如通常的支承橡胶带，便足够了。并且，轮胎的宽度B产生一个比较大的鼓突。

上面所述的台阶结构形状，和上述的肩部结构形状结合，在结合了下面所列的各种特点后，使对滚动的阻力有相当大的下降。

在同一方向的上面的一对束带层6和另一方向的下面的一对束带层6之间设放橡胶层11，上述橡胶层11由一条中间带12和两个边侧带13形成。边侧带13的宽度b约等于束带宽度G_B的1/6。此外，边侧带13被束带包围，使边侧带13的一半宽度被夹在梳织层7之间，其余的一半宽度伸出束带6的外面，也就是边侧带13伸进肩部区内，靠近台阶部份8的表面9的下方。这样，边侧带13的伸出束带6外面的伸出边缘部份，结构形状基本和帘布层肩部区域的结构形状对应。

中间带12的回跳肖氏A硬度在40和50之间，最好是肖氏数48。但是，边侧带13的硬度在58和80之间，最好约为肖氏A硬度的65和70之间。此外，放在肩部区里，围绕边侧带13的橡胶层，硬度大致比边侧带13的肖氏A硬度数低5到15，因此胎面条纹区4的硬度，最好在肖氏A数的60到65之间。

中间带12应该有60%到70%的回跳弹性（按西德工业标准DIN53512测量）;边侧带13的回跳弹性为40%到50%之间，而胎面条纹区4的回跳弹性为40%。因此，围绕外条纹边缘的橡胶层的回跳弹性，比中间带12的回跳弹性约低10%到30%。

Claims

1、一种车辆用充气轮胎，在胎面条纹区和弧形帘布层之间有基本不能伸展的束带，在胎面条纹区的两侧，有肩状的加宽部份，上述加宽部份由一个台阶部份形成，加宽部份不和道路接触，轮胎的侧壁弧形地从上述加宽部份，向内伸向轮胎胎边，特征为束带的边伸到加宽部份区和加宽部份的台阶的垂直表面，并侧向伸出，伸出的距离约相当于轮胎鼓胀侧壁，突出于台阶垂直表面以外的最远点的距离的25%到40%，特征为有一个低阻尼橡胶层(12)，放在至少两个束带层(7)之间，上述橡胶层(12)的厚度，至少约相当于束带加强组件的直径，但是，壁厚不超过5mm；上述橡胶层(12)基本上伸展到轮胎两侧的平面上，这平面由台阶的垂直表面(10)所确定，条状刀刃部份(13)被连接在两个束带边缘区域中的上述较软的橡胶层上成为延伸部份，上述刀刃部份(13)的一半宽度仍旧放在束带层之间，延伸的一半宽度进一步伸到加宽的部份里，并向侧向伸出，超出基本上为水平的台阶表面(9)。

2、如权利要求1项中所述的一种轮胎，特征为侧向伸到束带（6）外面的刀刃部份（13）的一些部份，弧形地向里弯曲，基本上平行于轮胎弧形帘布层（1）伸展。

3、如权利要求第1项中所述的一种轮胎，特征为刀刃部份（13）的宽度（b）基本上相当于束带宽度的1/6。

4、如权利要求第1项中所述的一种轮胎，特征为刀刃部份（13）的硬度，约为肖氏A硬度的58到80，放在其间的橡胶层（12）硬度大约为肖氏A硬度的40到50。

5、如权利要求第1项中所述的一种轮胎，特征为刀刃部份（13）的回跳弹性为（DIN53512）的40%到50%，放在两个刀刃部份（13）中间的橡胶层（12）的回跳弹性为60%到70%。

6、如权利要求第1项中所述的一种轮胎，特征为围绕刀刃部份（13）的轮胎肩部区的橡胶层，比刀刃部份（13）柔软很多，两者之间的硬度差异，约在肖氏A数值的5到15之间变化。