CN2934329Y - 复杂地质路段的路桥结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种适用于落差较大的复杂地质路段的路桥结构。它是在靠近落差大的复杂地质路段两端路面上各架设一座跨线桥；实现车辆换位行驶，即将下坡行车改变为上坡行车，有效解决落差大，弯度大路段车速难以控制，刹车失灵的问题，减少交通事故；以北京八达岭高速路山区段为例，两座跨线桥上只通行出京方向轻车，桥下路面通行进京方向载重车，分道分层而行，解决了进、出京车辆在同一路面行驶造成的交通秩序混乱问题；通过两座跨线桥改变了车辆的运行模式，降低了车辆的运行成本及车损；适用于各种地质条件复杂，落差较大的路段，特别适用于一侧局部落差较大，另一侧较平缓的复杂地质路段。

Description

复杂地质路段的路桥结构

技术领域

本实用新型属于路桥结构领域，涉及一种适用于落差较大的复杂地质路段的路桥结构。

背景技术

我国有许多地区的路段由于地质条件复杂，曲度、弯度、坡度落差较大，行车中造成车速难以控制，甚至发生刹车失灵，碰撞，冲出护栏落入山谷等重大交通事故。

北京的八达岭高速路山区段，就处于复杂的地质路段：其东线西侧靠山路段多，其西线西侧曲度、弯度、坡度落差很大，而且此路段的进京方向以载重车居多，重车行至此危险地带，车速更不易控制，自通车以来已发生多起严重交通事故，呈待解决。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种在靠近落差较大的复杂地质路段1的两端设置两座跨线桥，改变车辆的运行模式，实现车辆换位行驶的复杂地质路段的路桥结构。

本实用新型采用的技术方案：一种复杂地质路段的路桥结构，它是在靠近落差大的复杂地质路段两端路面上各架设一座跨线桥。

以北京八达岭高速路山区段为例，一座跨线桥架设在南口向北进山处，另一座跨线桥架设在八达岭以北延庆县进京处，路段中间设置有隔离带，所述的跨线桥下面的路面区域隔离带偏移。

所述的跨线桥出京方向入口设置在由南向北上行路段的右侧，跨线桥从右侧跨越至路段的左侧路面上与复杂地质路段相通，另一座跨线桥进京方向入口设置在由北向南下行路段的右侧，跨线桥从右侧跨越至路段的左侧路面上与复杂地质路段相通。

所述的跨线桥出京方向入口设置在由南向北上行路段的右侧，跨线桥从右侧跨越至路段的左侧路面上与复杂地质路段相通，另一座跨线桥进京方向入口设置在由北向南下行路段的左侧，跨线桥从左侧跨越至路段的右侧路面上与复杂地质路段相通。

所述的两座跨线桥设置在道路两端上下行同向或上下行不同向。

所述的跨线桥结构为整体式或组装式，浇筑固定或通过地脚螺栓固联于地面。

本实用新型所具有的积极有益效果：

1.在靠近落差较大的复杂地质路段两端路面上架设两座跨线桥，实现车辆换位行驶，即将下坡行车改变为上坡行车，有效解决落差大，弯度大路段车速难以控制，刹车失灵的问题，减少交通事故；

2.以北京八达岭高速路山区段为例，将跨线桥一座架设在南口向北进山处，另一座架设在八达岭以北延庆县进京处，两座跨线桥上只通行出京方向轻车，桥下路面通行进京方向载重车，分道分层而行，解决了进、出京车辆在同一路面行驶造成的交通秩序混乱问题；

3.通过两座跨线桥改变了车辆的运行模式，降低了车辆的运行成本及车损；

4.结构简单，造价低，经济实用，适用于各种地质条件复杂，落差较大的路段，特别适用于一侧局部落差较大，另一侧较平缓的复杂地质路段。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型实施例1结构示意图的俯视图；

图3为本实用新型实施例2结构示意图的俯视图。

具体实施方式

实施例1

参阅图1所示，一种复杂地质路段的路桥结构，它是在靠近落差较大的复杂地质路段1两端路面上各架设一座跨线桥2、2′，以北京八达岭高速路山区段为例，将一座跨线桥2架设在南口向北进山处，另一座跨线桥2′架设在八达岭以北延庆县进京处，两座跨线桥2、2′上只通行出京方向轻车，跨线桥2、2′下的路面通行进京方向载重车，分道分层上下而行。

所述的跨线桥2、2′可采用钢筋水泥或钢材制造，结构为整体式或组装式，架设方式可以是浇筑固定于地面，或通过地脚螺栓固联，便于拆装及移动。

参阅图2所示，所述的跨线桥2出京方向入口设置在由南向北上行路段1路面的右侧，跨线桥2从右侧跨越至路段1的左侧路面上与复杂地质路段1相通，另一座跨线桥2′进京方向入口设置在由北向南下行路段1的右侧，跨线桥2′从右侧跨越至路段1的左侧路面上与复杂地质路段1相通，两座跨线桥2、2′设置在道路两端上下行同向；路段1中间设置有隔离带3，但是跨线桥2、2′下面的路面区域隔离带3偏移，划分出进京方向载重车通道。

车辆行驶时，出京车辆按箭头方向由南向北上行，经过跨线桥2行过路段1的复杂地质路段1后行进入另一座进京方向入口处设置的跨线桥2′上，由此跨线桥2′行至右侧普通路面出京；进京车辆按箭头方向由北向南下行，从跨线桥2′下面的路面通过并行入复杂地质路段1，此时将原来的应该下坡行车改变为上坡行车，这种换位行驶，避免了落差大，弯度大路段车速难以控制，发生刹车失灵的问题，进京车辆行过复杂地质路段1后从出京方向入口处设置的跨线桥2下面的路面通过并行至左侧普通路面进京。

实施例2

参阅图3所示，所述的两座跨线桥2、2′可根据各地区不同条件的复杂地质路段设置，如将一座跨线桥2设置在在路段1路面的右侧，跨线桥2从右侧跨越至路段1的左侧路面上与复杂地质路段1相通，另一座跨线桥2′设置在由北向南下行路段1的左侧，跨线桥2′从左侧跨越至路段1的右侧路面上与复杂地质路段1相通，两座跨线桥2、2′设置在道路两端上下行不同向；车辆按箭头方向由南向北上行时，经过跨线桥2行过复杂地质路段1后，从跨线桥2′下面的路面通过并行至右侧普通路面上行；车辆按箭头方向由北向南下行时，经过跨线桥2′行过复杂地质路段1后，从跨线桥2下面的路面通过并行至左侧普通路面下行。

Claims (4)

1.一种复杂地质路段的路桥结构，其特征在于它是在靠近落差大的复杂地质路段(1)两端路面上各架设一座跨线桥(2)、(2′)，所述的两座跨线桥(2)、(2′)设置在道路两端上下行同向或上下行不同向，所述的跨线桥(2)、(2′)下面的路面区域隔离带(3)偏移。

2.根据权利要求1所述的复杂地质路段的路桥结构，其特征在于所述的跨线桥(2)入口设置在由南向北上行路段(1)的右侧，跨线桥(2)从右侧跨越至路段(1)的左侧路面上与复杂地质路段(1)相通，另一座跨线桥(2′)入口设置在由北向南下行路段(1)的右侧，跨线桥(2′)从右侧跨越至路段(1)的左侧路面上与复杂地质路段(1)相通。

3.根据权利要求1所述的复杂地质路段的路桥结构，其特征在于所述的跨线桥(2)入口设置在由南向北上行路段(1)的右侧，跨线桥(2)从右侧跨越至路段(1)的左侧路面上与复杂地质路段(1)相通，另一座跨线桥(2′)入口设置在由北向南下行路段(1)的左侧，跨线桥(2′)从左侧跨越至路段(1)的右侧路面上与复杂地质路段(1)相通。

4.根据权利要求1所述的复杂地质路段的路桥结构，其特征在于所述的跨线桥(2)、(2′)结构为整体式或组装式，浇筑固定或通过地脚螺栓固联于地面。

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