CN2933491Y - 磁控轮的控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种磁控轮的控制装置，为解决现有的磁控轮的控制装置中钢索的拉引状态与检测器凸轴的转动段位状态不符，需人力微调钢索，制程效率低；驱动马达的螺杆端部呈悬空造成该螺杆旋转时易因螺杆的轴向推力而产生偏摆不稳，损坏螺杆使螺杆使用寿命缩短的问题而设计。本实用新型在磁控轮的控制装置的外带动件内增设一可错动调整座，该可错动调整座具有的弹性卡抵部与外带动件内的第二卡齿槽达成弹性卡合的状态，使外带动件与可错动调整座得继续转动直到检测器测得定位讯号才停止。这样无须通过人力微调钢索，进而达到缩短组装工时、提升制程效率以及不会产生无效段位的效果。

Description

磁控轮的控制装置

技术领域

本实用新型涉及一种磁控轮的控制装置，特别涉及一种有可错动调整座及螺杆承靠组件的磁控轮的控制装置。

背景技术

磁控轮通常应用于运动健身器材(如脚踏健身车)上，作为阻尼构件的一部份。为使运动健身器材在操作时能够有不同阻力大小可供选择，以满足不同使用者的需要，因此得需要一控制装置来调控磁控轮的阻力大小；该控制装置的现有结构，主要是由驱动马达、变速齿轮组、检测器以及钢索带动轮组所组成；在作运动时，该驱动马达依次带动变速齿轮组、钢索带动轮组运转，该变速齿轮组转动时可拉引一钢索而带动磁控轮的磁阻构件，而钢索带动轮组转动时则同时带动检测器的一凸轴转动，以使检测器能感测阻力的段位所在，将讯号传至控制面板，由此可知，现有的磁控轮的控制装置结构在实际应用中存在下述缺点：

1、进行磁控轮与控制装置的首次组配时，当启动驱动马达运转时，由于用以连接钢索带动轮组和磁控轮的钢索存在有松紧度调整误差的问题，此误差值纵使是微小的，却往往造成检测器的凸轴不能转到设定段位，而该钢索却已经将磁控轮的磁阻构件拉引至设定段位而停止，当这种现象发生时，将必须通过人力微调钢索的方式来达到调整校正(该钢索通常设置有螺丝微调的部分)，如此造成组立安装过程的工时延长、制程效率低。

2、现有的磁控轮控制装置的另一缺陷，则是在该驱动马达与变速齿轮组相传动部位，其驱动马达的输出轴通常设置有一螺杆，通过与变速齿轮组的第一组齿轮相啮合传动；由于现有的螺杆端部通常是呈悬空而且未以任何构件加以支撑，造成该螺杆旋转时，容易因其蜗轮的轴向推力而产生偏摆不稳的现象，进而容易导致该螺杆动作不顺、损坏、使用寿命缩短。

发明内容

为了克服上述缺陷，本实用新型的目的在于提供一种在磁控轮与控制装置的首次组装时无须通过人工微调钢索的方式进行调校的磁控轮的控制装置。

本实用新型的另一目的在于提供一种磁控轮的控制装置，该装置的驱动马达的螺杆端部具有可靠性和稳定性。

为达到上述目的，本实用新型磁控轮的控制装置，该装置包括：

一壳座，壳座上设有组装部，壳座内部设有容置空间；

一驱动马达，该驱动马达组装在壳座的容置空间中，该驱动马达的输出轴上设有一螺杆；

一螺杆承靠组件，该螺杆承靠组件设置在壳座上的与驱动马达螺杆端部相对位置处，该螺杆承靠组件包括一螺动座、一承靠构件，其中该螺动座螺合于壳座上所设的一贯穿螺孔，呈可进退转动调整状态，螺动座朝螺杆端部的一端设有一容槽供承靠构件呈松配合状态置入，该承靠构件具有供螺杆端部插入配合的承靠部；

一变速轮组，由多组呈预定齿数比相啮合传动的齿轮所组成，其中，第一组齿轮与驱动马达的螺杆相啮合传动；

一检测器，设置在变速轮组的传动后置处，但未与变速轮组直接连接，该检测器朝壳座容置空间内伸出设置一凸轴；

一外带动件，设置在变速轮组的传动后置处，该外带动件外周具有一齿轮齿部，该齿轮部与变速轮组的最末组齿轮相啮合传动，该外带动件内部设有一中空筒槽，该中空筒槽具有内、外穿口，该内穿口与检测器的凸轴相对应，该中空筒槽内环设有卡齿槽，中空筒槽的内穿口处还预设有第二卡齿槽；

一内带动件，设置在外带动件的中空筒槽内，可转动，该内带动件外周设置有弹性卡抵构件，可弹性卡抵于外带动件的卡齿槽，内带动件的外端枢合于中空筒槽的外穿口，且该外端设有一钢索带动轮，供磁控轮钢索端部组接；

一可错动调整座，设在外带动件的中空筒槽中内端处，该可错动调整座中央具有一非圆形组接孔与检测器的凸轴相组合定位，可错动调整座外周设有弹性卡抵部可与中空筒槽的第二卡齿槽形成弹性卡合状态。

本实用新型通过在磁控轮的控制装置的外带动件的中空筒槽内增设一可错动调整座，利用该可错动调整座外周具弹性卡抵部与中空筒槽的第二卡齿槽形成弹性卡合状态，进行磁控轮与控制装置的首次组装时，当检测器凸轴未到达讯号定位点，但磁阻构件的钢索已达定位时，外带动件会持续转动，通过该弹性卡抵部与第二卡齿槽的弹性卡合，使外带动件与可错动调整座得以继续转动直到检测器测得定位讯号才停止，这样将无须再通过人力微调钢索，达到缩短组装工时、提升制程效率的目的。

本实用新型还通过在控制装置的壳座上设置一螺杆承靠组件，该螺杆承靠组件包括一螺动座、一承靠构件，该螺动座呈可转动进退调整状态，螺动座设有容槽供承靠构件设置入内，承靠构件具有供螺杆端部插入配合的承靠部；因此驱动马达的螺杆端部获得承靠，转动更加稳定而不易损坏螺杆以及延长该螺杆使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型控制装置与磁控轮组配状态实施例图；

图2是本实用新型磁控轮的控制装置结构分解立体图；

图3是本实用新型磁控轮的控制装置的螺杆承靠组件分解立体图；

图4是本实用新型磁控轮的控制装置的螺杆承靠组件组合剖视图；

图5是本实用新型磁控轮的控制装置的内、外带动件分解立体图；

图6是本实用新型磁控轮的控制装置的变速轮组组合剖视图；

图7是本实用新型磁控轮的控制装置的内、外带动件组合剖视图；

图8是本实用新型磁控轮的控制装置的可错动调整座与外带动件卡合状态的平面示意图；

图9是本实用新型磁控轮的控制装置的可错动调整座与外带动件相错动状态的平面示意图。

具体实施方式

如图1、图2所示，该磁控轮10通常是应用于运动健身器材(如脚踏健身车)上，作为一阻尼构件的一部份；该控制装置A用于调整磁控轮10的阻力大小，该控制装置包括：

一壳座20，具有组装部21，设定在运动健身器材的预定部位，壳座20内部则设有容置空间22，供下述构件组装其中：

一驱动马达30，组装在壳座20的容置空间22中，该驱动马达30的输出轴31(如图4所示)上设有一螺杆32；

一螺杆承靠组件40(如图3、图4所示)，设置在壳座20的与驱动马达30的螺杆32端部321相对位置处，该螺杆承靠组件40包括一螺动座41及一承靠构件，该承靠构件包括一软质衬环42及一硬质承靠环43，其中该螺动座41螺合于壳座20所设的一贯穿螺孔23，呈可转动进退调整状态，螺动座41朝螺杆32的端部321的一端设有一容槽410供软质衬环42呈松配合状态置入，硬质承靠环43则嵌座于软质衬环42的环孔420中，该硬质承靠环43的环孔430则供螺杆32端部321插入，使螺杆32的端部321获得一种承靠稳定的效果；该螺动座41外端还设有一工具套槽44供手工工具(如内六角扳手)插组带动；该软质衬环42可通过胶剂黏合固定于螺动座41的容槽410中；

一变速轮组50(如图2、图6所示)，由多组预定齿数比相啮合传动的单元齿轮所组成，其第一组齿轮51与驱动马达30的螺杆32相啮合传动；变速轮组50包括齿轮51、齿轮52、齿轮53、齿轮54；

一检测器60(如图2、图6、图7所示)，设置在变速轮组50的传动后置处，但并未与该变速轮组50直接连接，该检测器60朝壳座20的容置空间22内设置一凸轴61；

一外带动件70(如图2、图5、图6、图7所示)，设置在变速轮组50的传动后置处，该外带动件70外周有一齿轮齿部71，该齿轮齿部71与变速轮组50的第四组齿轮54相啮合传动，外带动件70内部设有一中空筒槽72，其两端分别设有内穿口721、外穿口722，该内穿口721与检测器60的凸轴61相对应，该中空筒槽72内环设有一卡齿槽73，该中空筒槽72的内穿口721处预设有第二卡齿槽74；

一内带动件80(如图5、图6、图7所示)，设置在外带动件70的中空筒槽72内，该内带动件80外周组设有弹性卡抵构件81，可弹性卡抵于外带动件70上设置的卡齿槽73，内带动件80的外端弹性卡抵构件81枢合在中空筒槽72的外穿口722，且该外端弹性卡抵构件81设有一钢索带动轮82，本实施例的钢索带动轮82是通过一螺栓821与内带动件80外端弹性卡抵构件801相螺合定位，该钢索带动轮82供磁控轮10的一钢索11端部组接，该钢索11的另一端再与磁控轮10的磁阻构件12相组接(如图1所示)；其中，该弹性卡抵构件81为一既有构件，通常是由多组具有锥形尖端的卡抵块811以及用以弹性顶撑卡抵块811的弹簧812所组成，使内带动件80的周壁间隔开并设有数个容槽83供所述卡抵块811及弹簧812置入；

一可错动调整座90(如图5、图6、图7所示)，设置在外带动件70的中空筒槽72中，该可错动调整座90中央具有一非圆形的组接孔91与检测器60的凸轴61相互定向组合定位，构成该可错动调整座90带动凸轴61同动的状态，可错动调整座90的外周还设有弹性卡抵部92与中空筒槽72的第二卡齿槽74形成弹性卡合状态；其中本实施例的弹性卡抵部92为间隔环设的多凸齿形态，令可错动调整座90对应各弹性卡抵部92的内置间隔处设有长形透空槽93而形成弹性框条94，以使各弹性卡抵部92具有可内缩的弹性(如图9所示)。

其中，本实施例的变速轮组50包括四组齿轮(如图2、图6所示)，以下就该四组齿轮的传动齿数比举例说明：该第一组齿轮51的齿数比与螺杆32的速度比为34∶1；第二组齿轮52与第一组齿轮51的齿数比为44∶12；第三组齿轮53与第二组齿轮52的齿数比为36∶13；第四组齿轮54与第三组齿轮53的齿数比为27∶16；外带动件70的齿轮齿部71与第四组齿轮54的齿数比为48∶20；根据传动齿数比配置，假设该驱动马达30达5000转(圈数)时，依据下列计算式：

5000×(1/34)×(12/44)×(13/36)×(16/27)×(20/48)＝3.57

因此，该外带动件70的齿轮71齿数为3.57转。

本实用新型的核心设计在于增设该可错动调整座90，其主要作用仅在首次进行磁控轮10与控制装置A的组配时发挥，现就其作用的过程及动作情形说明如下：

如图1所示，在首次进行磁控轮10与控制装置A的组配时，当启动驱动马达30运转时，如图6、图7所示，将依次通过螺杆32、变速轮组50的传动，间接带动外带动件70转动，此时，通过弹性卡抵构件81的卡合状态，使得内带动件80连同其外端钢索带动轮82作同步旋转，该钢索带动轮82转动时，将拉引钢索11而能调整磁控轮10的磁阻状态；另一方面，因为弹性卡抵部92与第二卡齿槽74的卡合状态，使得可错动调整座90也随着外带动件70同步转动。

由于首次组装完成时，钢索11有松紧度调整误差的问题，往往造成当检测器60的凸轴61未到达讯号定位点时，磁控轮10磁阻构件12的钢索11已达到设定段位(或所需段位)的情形；通过本实用新型增设的可错动调整座90，经上述的动作，驱动马达30将可持续运转使外带动件70持续转动，其间通过弹性卡抵部92与第二卡齿槽74呈弹性卡合状态的设计，使外带动件70与可错动调整座90能够相互错动(如图9所示)，令外带动件70与可错动调整座90得以继续转动，直到检测器60测得定位讯号才停止，因此无须再通过人力微调钢索的方式来达到调整校正的目的，并且令磁控轮10的磁阻构件12不会产生无效的段位。

另外，在使用该控制装置A时，当该钢索带动轮82已将磁控轮10的磁阻构件12带动到位，但驱动马达30因讯号错误或其它因素而持续运转时，则通过该内带动件80所设置的弹性卡抵构件81与外带动件70的卡齿槽73成弹性卡合状态的设计，当外带动件70的带动扭力大于该弹性卡抵构件81的弹撑力量时，使内、外带动件70、80产生错动，进而防止驱动马达30的过度带动而造成变速轮组50的损坏，因此，该弹性卡抵构件81所产生的错动作用是在一般使用状态下产生的，与可错动调整座90仅在首次组装时所产生的错动作用是不同的。

本实用新型的另一设计，则在于该螺杆承靠组件40进行组装时，如图4所示，先依次将软质衬环42及一硬质承靠环43组装入螺动座41的容槽410中，其中该软质衬环42可事先涂上胶剂；再将该螺动座41由外而内螺入壳座20的贯穿螺孔23中，直至硬质承靠环43的环孔430抵靠于螺杆32的端部321为止，可间接将驱动马达30的输出轴31抵紧而能消除其轴向偏动，使其旋转时更加平稳；接着使驱动马达30运转，此时由于该软质衬环42与螺动座41的容槽410为松配合状态，且前述胶剂尚未干涸，因而能够进行微幅移动，因此使得软质衬环42及硬质承靠环43可随着驱动马达30的输出轴31及螺杆32的旋转而自动移至最好的吻合位置，而此时软质衬环42的胶剂业已干涸而使软质衬环42定位，因此能为该螺杆32旋转时提供极为稳固的支撑作用，同时令驱动马达30的输出轴31更准确地吻合对正到其旋转时的中心点。

本实用新型主要是通过在磁控轮10的控制装置A的外带动件70中空筒槽72中内增设一可错动调整座90的设计，利用该可错动调整座90外周具有弹性卡抵部92与中空筒槽72的第二卡齿槽74形成弹性卡合状态，以使进行磁控轮10与控制装置A的首次组配时，当检测器60的凸轴61已转到定止位置，但磁控轮10的磁阻构件12尚未到位时，驱动马达30将可持续运转使外带动件70持续转动，其间通过该弹性卡抵部92与第二卡齿槽74呈弹性卡合状态的设计，使外带动件70与可错动调整座90能相互错动而不受检测器60的凸轴61已定止的影响，让钢索带动轮82可持续转动拉引钢索11而使磁控轮10的磁阻构件12确实到位而不会产生无效段位，使其效能得以正常发挥，因此无须再通过人力微调钢索，达到缩短组立工时、提升制程效率的目的。

本实用新型通过在控制装置A的壳座20上组设一螺杆承靠组件40的设计，让驱动马达30的螺杆32端部321能够获得一种稳固承靠效果，达到动作更加稳定而不易损坏以及延长该螺杆32、驱动马达30使用寿命的效果；且该螺杆承靠组件40采用螺动座41可转动调整进退的设计，使该螺杆承靠组件40紧抵于螺杆32而达到最佳承靠效果；可间接将驱动马达30的输出轴31抵紧而能消除其轴向偏移的程度，使其旋转时更加平稳；通过该软质衬环42与螺动座41的容槽410间为松配合状态设计，使软质衬环42所涂布的胶剂尚未干涸时能够微幅移动，因此使得软质衬环42及硬质承靠环43可随着驱动马达30的输出轴31及螺杆32的旋转而自动位移至最吻合位置，而此时软质衬环42的胶剂亦达成干涸而使软质衬环42定位，因此能提供该螺杆32旋转时极为稳固的支撑作用，同时使驱动马达30的输出轴31更准确地吻合其旋转时的中心点。

Claims (10)

1、磁控轮的控制装置，包括：

一壳座，壳座上设有组装部，壳座内部设有容置空间；

一驱动马达，该驱动马达组装在壳座的容置空间中，该驱动马达的输出轴上设有一螺杆；

一螺杆承靠组件，该螺杆承靠组件设在壳座上的与驱动马达螺杆端部相对位置处，该螺杆承靠组件包括一螺动座、一承靠构件，其中该螺动座螺合于壳座上设置的一贯穿螺孔，呈可进退转动调整状态，螺动座朝螺杆端部的一端设有一容槽供承靠构件呈松配合状态置入，该承靠构件具有供螺杆端部插入配合的承靠部；

一变速轮组，包括复数组呈预定齿数比相啮合传动的齿轮，其中，第一齿轮与驱动马达的螺杆相啮合传动；

一检测器，设置在变速轮组的传动后置处，但未与变速轮组直接连接，该检测器朝壳座容置空间内伸设置一凸轴；

一外带动件，设置在变速轮组的传动后置处，该外带动件外周具有一齿轮齿部与变速轮组的最末组齿轮相啮合传动，外带动件内部设有一中空筒槽，该中空筒槽具有内、外穿口，该内穿口与检测器的凸轴相对应，该中空筒槽内环设有卡齿槽，中空筒槽的内穿口处还设有第二卡齿槽；

一内带动件，设置在外带动件的中空筒槽内，可转动，该内带动件外周设置有弹性卡抵构件，可弹性卡抵于外带动件的卡齿槽，内带动件的外端枢合于中空筒槽的外穿口，且该外端组设有一钢索带动轮，供磁控轮的一钢索端部组接；

一可错动调整座，设置在外带动件的中空筒槽中内端处，该可错动调整座中央具有一组接孔与检测器的凸轴相组合定位，可错动调整座外周设有弹性卡抵部与中空筒槽的第二卡齿槽形成弹性卡合状态。

2、按照权利要求1所述的磁控轮的控制装置，其特征在于，该螺杆承靠组件的承靠构件包括一软质衬环及一硬质承靠环，其中该硬质承靠环嵌座于软质衬环的环孔中，该硬质承靠环的环孔则构成供螺杆端部插入配合的承靠部。

3、按照权利要求2所述的磁控轮的控制装置，其特征在于，该软质衬环胶合固定在螺动座的容槽中。

4、按照权利要求1所述的磁控轮的控制装置，其特征在于，该螺动座外端面设有一工具套槽。

5、按照权利要求1所述的磁控轮的控制装置，其特征在于，该可错动调整座的弹性卡抵部以间隔环设的凸齿形态，令该可错动调整座对应各弹性卡抵部的内置间隔处设有长形透空槽而形成弹性框条，以使各弹性卡抵部具有可内缩的弹性

6、一种磁控轮的控制装置，该装置包括：

一壳座，具有组装部，壳座内部设有容置空间；

一驱动马达，组装在壳座容置空间，该驱动马达的输出轴设有一螺杆；

一变速轮组，包括复数组呈预定齿比相啮合传动的齿轮，其第一齿轮与驱动马达的螺杆相啮合传动；

一检测器，设置在变速轮组的传动后置处，但未与变速轮组直接连接，该检测器朝壳座容置空间内伸出一凸轴；

一外带动件，设置在变速轮组的传动后置处，该外带动件外周具有一齿轮齿部与变速轮组的最末组齿轮相啮合传动，外带动件内部设有一中空筒槽，该中空筒槽具有内、外穿口，该内穿口与检测器的凸轴相对应，该中空筒槽内环设有卡齿槽，中空筒槽的内穿口处还设有第二卡齿槽；

一内带动件，设置在外带动件的中空筒槽内，可转动，该内带动件外周设置有弹性卡抵构件，可弹性卡抵于外带动件的卡齿槽，内带动件的外端枢合于中空筒槽的外穿口，且该外端组设有一钢索带动轮，供磁控轮的一钢索端部组接；

一可错动调整座，设置在外带动件的中空筒槽中内端处，该可错动调整座中央具有一组接孔与检测器的凸轴相组合定位，可错动调整座外周设有弹性卡抵部与中空筒槽的第二卡齿槽形成弹性卡合状态。

7、按照权利要求6所述的磁控轮的控制装置，其特征在于，该可错动调整座的弹性卡抵部为间隔环设的数凸齿形态，使可错动调整座对应各弹性卡抵部的内置间隔处设有长形透空槽而形成弹性框条，使各弹性卡抵部具有可内缩弹性。

8、磁控轮的控制装置，其特征在于，还包括一螺杆承靠组件，该螺杆承靠组件设置磁控轮控制装置的壳座上与驱动马达螺杆端部相对位处，该螺杆承靠组件包括一螺动座、一承靠构件，其中该螺动座螺合于壳座所设的一贯穿螺孔，呈可转动进退调整状态，该螺动座的一端设有一容槽供承靠构件呈松配合状态置入，该承靠构件具有供螺杆端部插入配合的承靠部。

9、按照权利要求8所述的磁控轮的控制装置的螺杆承靠组件，其特征在于，该螺杆承靠组件的承靠构件包括一软质衬环及一硬质承靠环，其中该硬质承靠环嵌座于软质衬环的环孔中，该硬质承靠环的环孔构成供螺杆端部插入配合的承靠部。

10、按照权利要求8所述的磁控轮的控制装置的螺杆承靠组件，其特征在于，该螺动座外端面还设有一工具套槽。

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