CN2932358Y - 新型汽车自动变速箱总成测试机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型汽车自动变速箱总成测试机，包括底架、设于底架中部上的自动变速箱定位和驱动系统，设于底架两端的负载系统，设于底架上的与负载系统连接的移动系统，其特征在于：所述的底架由中空的形成两个独立油缸的双梁构成。本实用新型的双梁底架结构，可同时贮存不同种型号油，测试不同变速机前无须清洗更换ATF，操作方便，完全杜绝了ATF混杂的情况发生，也不会造成环境的污染。

Description

新型汽车自动变速箱总成测试机

技术领域

本实用新型涉及汽车维修检测设备，特别是一种汽车自动变速箱总成测试机。

背景技术

自动变速箱应用于汽车已有60多年，尤其是近20年来，随着汽车工业和电子技术的迅速发展，电子控制自动变速箱使汽车的动力性能更为优异。在美国，自动变速箱已成为轿车的标准配置。在德国、日本等一些汽车工业较为发达的国家，轿车装用自动变速箱的比率也在与日俱增。近年来，我国引进生产的轿车也大量采用了自动变速箱。

由液力变扭器、行星齿轮变速器、液压控制系统、电子控制系统、变速器壳体、油冷却系统构成的自动变速箱是汽车上最为复杂的动力传递系统。对这样复杂的动力传递系统的维护检测涵盖以下内容：

A、基本检查和调整(油面、油质、漏油、油门拉索、换档杆位置、空档启动开关和怠速等)

B、机械系统测试(失速试验、时滞试验、油压测试、手动换档试验等)

C、电子控制系统的检测

D、道路行驶试验

传统的维修检测模式是在对自动变速箱进行完维护检修后，抬到车上进行车试以确定是否达到既定要求，由于自动变速箱本身的高技术含量的特点，维修检测项目众多繁杂，往往挂一漏万，这样，传统模式通常需要在车上车下多次反复装拆，费工费时，效率低下。

自动变速箱总成测试(机)的总成测试可以发现维修过程中出现的大部分问题，再行装车可避免多次的无效装拆，因此，成本可以大大节省，劳动生产率也得到大大提高。第一代设备在振动噪声方面不尽人意(使用发动机作为系统动力输入)，负载特性不佳(如使用飞轮式负载、水涡流、气动马达等)，第二代产品使用变频器控制变频电机作为系统动力输入，负载选用模拟性能极佳的电涡流缓速器，通过上述改进后设备整机性能有了飞跃式进步。

目前，不同类型的自动变速箱需要使用红、黄两种不同油质的ATF(自动变速箱油)，而现有总成测试机只配备单一油缸，测试使用不同油质的变速箱就必须彻底清洗，操作非常繁琐困难，而且仍然很难避免ATF混杂的状况，不仅会污染被测试的变速箱，而且清洗出的废油也造成二次污染，增加对环境的影响。另外，目前总成测试机的移动机构采用悬空光轴结构，十分容易发生振动，因此振动噪声方面仍有待改善。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种新型汽车自动变速箱总成测试机，其解决了单一油缸存在的问题，无须清洗更换ATF，不会污染被测试的变速箱，更不会污染环境。

本实用新型的目的是这样实现的：一种新型汽车自动变速箱总成测试机，包括底架、设于底架中部上的自动变速箱定位和驱动系统，设于底架两端的负载系统，设于底架上的与负载系统连接的移动系统，其特征在于：所述的底架由中空的形成两个独立油缸的双梁构成。

所述的双梁为平行排列的纵梁。

所述的移动系统为固定于底架上的直线导轨结构。

所述的直线导轨分别固定于底架的双梁上。

所述直线导轨的横截面为倒梯形。

所述的驱动系统采用变频电机。

所述的负载系统采用风冷电涡流负载。

本实用新型的双梁底架结构，可同时贮存不同种型号油，测试不同变速机前无须清洗更换ATF，操作方便，完全杜绝了ATF混杂的情况发生，也不会造成环境的污染。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型底架的俯视图；

图3是本实用新型安装有电涡流的底架侧视图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型是一种新型汽车自动变速箱总成测试机，包括底架1、设于底架1中部上的自动变速箱定位和驱动系统2，设于底架1两端的负载系统3，设于底架1上的与负载系统3连接的移动系统4。

底架1由中空的双梁构成。双梁为平行排列的纵梁11，由于中空因此兼做两个独立的油缸，容装不同的ATF。移动系统4为固定于底架1上的两直线导轨41，直线导轨41的横截面为倒梯形，于底架1的双梁11上分别固定，该直线导轨结构能够有效的降震减噪。

驱动系统2采用精确矢量控制变频电机。负载系统3采用风冷电涡流负载。

驱动变速箱定位和驱动系统2、负载系统3以及移动系统4等通过控制系统进行控制：将油压、转速、流量、扭距等传统模拟量通过传感器转化为数字量，继而通过工业计算机将其存贮在特定的贮存单元(电脑)，然后将这些数据与标准数据进行交换比较，最后经由预先设置的程序软件去控制系统的执行元件(如变频电机、电涡流负载、变速箱动作执行元件等)作出相应合理的执行动作；这一过程可以实现数据的定制、修改、完善并经由电脑实现人机对话。控制系统可以模拟各种车型电控自动变速箱ECU驱动电磁阀，配合新型总成测试台可完成对变速箱的检修，也可代替ECU随车路试，同时可检测ECU驱动电磁阀的信号：内存几十种车型电磁阀驱动资料，使用方便；特别设计适合克莱斯勒车型等电流型驱动型电磁阀的驱动与检测；可模拟多种车型频率阀的驱动信号；提供各种车型电磁阀插件；电磁阀断路测试及可靠的短路保护提供车型资料更新服务；独特的转换盒技术；准确检测不同接线方式下的ECU信号；自学习功能，输入数据可保存。本实用新型可检测前驱、后驱、纵置、四驱、无级变速箱CVT。

Claims (8)

1.一种新型汽车自动变速箱总成测试机，包括底架、设于底架中部上的自动变速箱定位和驱动系统，设于底架两端的负载系统，设于底架上的与负载系统连接的移动系统，控制系统，其特征在于：所述的底架由中空的形成两个独立油缸的双梁构成。

2.根据权利要求1所述的新型汽车自动变速箱总成测试机，其特征在于：所述的双梁为平行排列的纵梁。

3.根据权利要求1所述的新型汽车自动变速箱总成测试机，其特征在于：所述的移动系统为固定于底架上的直线导轨结构。

4.根据权利要求3所述的新型汽车自动变速箱总成测试机，其特征在于：所述的直线导轨分别固定于底架的双梁上。

5.根据权利要求3所述的新型汽车自动变速箱总成测试机，其特征在于：所述直线导轨的横截面为倒梯形。

6.根据权利要求1所述的新型汽车自动变速箱总成测试机，其特征在于：所述的驱动系统采用变频电机。

7.根据权利要求1所述的新型汽车自动变速箱总成测试机，其特征在于：所述的负载系统采用风冷电涡流负载。

8.根据权利要求1所述的新型汽车自动变速箱总成测试机，其特征在于：所述的控制系统包括：将油压、转速、流量、扭距等传统模拟量转化为数字量的传感器，存贮数据并将之与标准数据进行交换比较的中央处理单元，接受中央处理单元发出的指令按预设程序动作的执行元件。

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