CN2923414Y - 电动汽车电能自动补偿装置 - Google Patents

Abstract

电动汽车电能自动补偿装置，它是在现有蓄电池→电动机→车轮单纯电能消耗系统的电动汽车上，增设的一套车轮→传动机构→发电机→蓄电池的电能自动补偿系统。所述自动补偿系统由设在汽车后轮上的传动机构和发电机组成，每台发电机的输出端均与蓄电池的输入端相连。本实用新型能在电动汽车运行时，利用机械能使发电机发电，然后用所发出的电能对蓄电池充电，从而使蓄电池得到部分补偿，延长供电时间，增加行车距离，减少人工充电的次数，增强电动汽车的实用性。由于这种电动汽车只用电，不燃烧油或气，不产生有污染的气体，运行成本低，因此适合城市居民使用。

Description

电动汽车电能自动补偿装置

【技术领域】本实用新型涉及一种充电装置，具体说是一种电动汽车电能自动补偿装置。

【背景技术】随着世界范围内的石油资源日趋减少，石油产品的价格越来越高，一些用汽油为动力原的汽车，正向以廉价的电能为动力源的电动汽车方向发展。由于电动汽车不排放有害废气，对环境不产生污染，因此电动汽车的发展，正受到各国政府的支持和鼓励。目前的电动汽车一般是利用蓄电池的电能推动电动机，驱动汽车的行走机构运动。它的优点是不污染环境，运行成本低。最大缺陷是，行车距离短，需要经常充电。这一缺陷是制约电动汽车发展的技术难题，如何解决这一技术难题，延长电动汽车的行车距离，以缓解石油资源减少对汽车造成的压力，是广大汽车业内人士关心的和努力攻克的问题，也是广大乘客的迫切希望。

【发明内容】为了克服现有电动汽车，行车距离短，需要经常对蓄电池充电的缺陷，本实用新型提供一种电动汽车电能自动补偿装置，用以补偿蓄电池的电能，增加电动汽车的行车距离，减少充电的次数，同时缓解因石油紧缺给烧油车带来的困难，并减少汽车尾气对环境的污染。

为解决其技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：在包括有汽车壳体、行走机构、操纵机构、电动机、蓄电池的现有电动汽车上，对蓄电池→电动机→车轮单纯电能消耗性系统中，增加车轮→传动机构→发电机→蓄电池的电能自动补偿系统。使电动汽车在行车中，利用一套机械转换装置和发电机，将一部分机械能转换成电能，并将发电机产生的电能，对蓄电池进行补偿性充电，使蓄电池既有放电，又有充电，以延长蓄电池的供电时间，增加汽车的行程。其中所述电能自动补偿装置是：在汽车后轮上设有机械传动机构，通过机械传动机构带动发电机旋转，发电机的输出端与汽车上的蓄电池输入端相连。所述机械传动机构是在汽车后轮轴上通过螺栓或焊接固定有一块静止的支承板，支承板的两端各固定有一台发电机，每台发电机的驱动轴上设有从动齿轮，在每个汽车后轮的轮毂内圆周上固定有一个环形的齿轮，发电机驱动轴上的从动齿轮与后轮上的环形齿轮啮合，每台发电机的输出端均通过导线与蓄电池的输入端相连接。所述机械传动机构还可以是在汽车后轮轴上，通过螺栓或焊接固定有两根支承杆，两支承杆之间通过螺栓固定有支承板，在支承板的两端各设有一台发电机，每台发电机的驱动轴上均设有一个从动链轮，在每个后轮的轮毂与相邻的支承杆之间设有一根曲轴，曲轴上设有一个主动链轮，主动链轮通过链条与发电机上的从动链轮相连接；每台发电机的输出端均与蓄电池的输入端相连。

本实用新型的有益效果是：①由于本实用新型采用了机械式发电机，在汽车行进过程中将发电机发出的电能自动补偿到蓄电池中，以延长蓄电池的供电时间，增加电动汽车的行车距离，同时也减少了对蓄电池频繁充电的麻烦；②因为本电动汽车，不烧汽油，只用蓄电池，因此在行进过程中不产生有害气体，对环境不产生污染，属于一种绿色环保型汽车。③本实用新型增设的机械传动装置结构简单，能有效的带动发电机旋转，因此便于推广应用。

【附图说明】下面结合附图和实施例，对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构原理方框图。

图2是本实用新型实施例1的结构示意图。

图3是本实用新型实施例2的结构示意图。

图中：1车轮轴，2支承杆，3后轮毂，4圆形齿轮，5环形齿轮，6发电机，7支承板，8蓄电池，9曲轴，10主动链轮，11链条，12从动链轮，13导线。

【具体实施方式】实施例1：用齿轮驱动发电机对蓄电池充电。

参照附图1和图2，在包括有汽车壳体、行走机构、操作机构和蓄电池、电动机的现有电动汽车中，在蓄电池→电动机→车轮的单纯电能消耗系统旁增设有一个车轮→传动机构→发电机→蓄电池的电能自动补偿系统。其中所述传动机构是在电动汽车的后轮轴1上通过焊接或螺栓连接固定有两个支承杆2，两支承杆2之间固定有支承板7，在支承板7的两端各固定有一台发电机6，发电机的驱动轴上设有从动齿轮5，在后车轮3的轮毂内圆上设有环型齿轮4，该环型齿轮4与发电机驱动轴上的从动齿轮5啮合，发电机6的输出端经导线13与蓄电池8的输入端相连接。

实施例2：用链轮和链条驱动发电机对蓄电池充电。

参照附图3：在电动汽车的后轮轴1上，通过焊接或螺栓连接有两根支承杆2，两支承杆间固定有支承板7，在支承板7的两端各设有一台发电机6，发电机驱动轴上设有一个从动链轮12；在汽车后轮3的轮毂与相邻的支承杆之间设有一根曲轴9，该曲轴上设有一个主动链轮10，主动链轮与发电机的从动链轮12之间连接有链条11，在汽车后轴上设有蓄电池8，发电机6的输出端通过导线13连接到蓄电池8的输入端上，实现电能自动补偿的目的。

Claims (4)

1、一种电动汽车电能自动补偿装置，包括壳体、行走机构、操纵机构、电动机和蓄电池，其特征是：在车轮与蓄电池之间还设计有机械传动机构及该机构推动的发电机，其中发电机的输出端与蓄电池输入端相连接。

2、根据权利要求1所述的补偿装置，其特征是：所速电能自动补偿系统，是在汽车后轮上设有机械传动机构，通过机械传动机构带动发电机旋转，发电机的输出端与汽车上的蓄电池输入端相连。

3、根据权利要求1或2所述的补偿装置，其特征是：所述机械传动机构是在汽车后轮轴上通过螺栓或焊接固定有一块静止的支承板，支承板的两端各固定有一台发电机，每台发电机的驱动轴上设有从动齿轮，在每个汽车后轮的轮毂内圆周上固定有一个环形的齿轮，发电机驱动轴上的从动齿轮与后轮上的环形齿轮啮合，每台发电机的输出端均通过导线与蓄电池的输入端相连接。

4、根据权利要求1或2所述的补偿装置，其特征是：所述机械传动机构是在汽车后轮轴上，通过螺栓或焊接固定有两根支承杆，两支承杆之间通过螺栓固定有支承板，在支承板的两端各设有一台发电机，每台发电机的驱动轴上均设有一个从动链轮，在每个后轮的轮毂与相邻的支承杆之间设有一根曲轴，曲轴上设有一个主动链轮，主动链轮通过链条与发电机上的从动链轮相连接；每台发电机的输出端均与蓄电池的输入端相连。